Автомобільна система ESP розкіш чи необхідність
Автомобільна система ESP розкіш або потреба.
Цілком логічним розвитком електронних помічників водія, слідом за системами ABS (Антиблокувальна система гальм) і ASR (Антипробуксовочна система), стала поява системи стабілізації курсової стійкості (ESP). Проте реалізувати практично її вдалося лише з розвитком електронних автомобільних систем. Лише 1995 року ESP стала серійно встановлюватися на купе Mercedes-Benz CL 600, а трохи згодом нею вже комплектувалися всі автомобілі S-класу та SL.
Чим дорожче машина, тим тонше налаштування ESP.
Будучи продовженням розвитку систем активної безпеки автомобіля, система ESP об'єднує комплекс таких систем як ABS і ASR. Природно, кількість датчиків, швидкість обробки інформації та її обсяг у рази більший, а функції - значно ширше. Численні датчики відстежують напрямок руху автомобіля, положення керма і педалі акселератора. Також комп'ютер отримує від датчиків інформацію про бічні прискорення та орієнтацію занесення.
Залежно від заводських налаштувань, система курсової стабілізації набирає чинності, коли занесення вже почалося, або автомобіль ще знаходиться на межі втрати зчеплення з дорогою. Для стабілізації траєкторії руху ESP дає команду виконавчим механізмам пригальмувати одне з коліс, а двигуну - скинути оберти. Наприклад, при знесення передніх коліс система пригальмовує заднє колесо, що йде по внутрішньому радіусу. А при занесенні задньої осі, ESP активізує гальмо лівого переднього колеса, що йде по зовнішньому радіусу повороту. Коли починають ковзати всі чотири колеса, система самостійно приймаєрішення, які колеса пригальмовувати, реагуючи на зміни дорожньої ситуації зі швидкістю роботи процесора 1/20 мілісекунди.
Більше того, якщо машина обладнана автоматичною КПП з електронним керуванням, ESP здатна навіть коригувати роботу трансмісії, тобто перемикатися на нижчу передачу або "зимовий" режим, якщо він передбачений.
Наявність ESP в автомобілі може зберегти вам життя
Американська організація IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) проводить свої дослідження в галузі безпеки різних автомобільних систем. За її даними, завдяки оснащенню сучасних автомобілів системами активної безпеки, зокрема ESP, смертність у звичайних ДТП вдалося знизити на 43%, а в тих, де бере участь один автомобіль, навіть на 56%. Остання цифра є найбільш показовою, оскільки аварія за участю одного автомобіля відбувається в тих випадках, коли водій просто не впорався з керуванням.
За даними того ж інституту, ймовірність перевороту автомобіля зі смертельними наслідками знижується на 77%, а для великих позашляховиків та SUV – навіть на 80%.
Від 35 до 40% усіх аварій, у яких загинули люди, могли скінчитися благополучно, якби машини були обладнані ESP.
А ось німецькі страховики, провівши свої дослідження, дійшли висновку, що від 35 до 40% усіх аварій, в яких загинули люди, могли скінчитися благополучно, якби машини, що потрапили до них, були обладнані системою стабілізації.
Чи заважає ESP активному водінню?
Ще до появи електронних помічників вважалося, що потужність передньопривідного автомобіля малого класу має перевищувати 200 л. с. Найбільш потужні моделі зазвичай були задньопривідними. Не обладнану системою Traction Control ToyotaSupra розвертало на слизькій дорозі при спрацьовуванні другої турбіни, а її двигун видавав всього-то 245 к.с.!
З іншого боку, деякі власники швидкісних автомобілів нарікають, що система ESP заважає повною мірою реалізувати їхні драйверські амбіції. На захист електронних помічників можна сказати, що залежить від налаштування моменту спрацьовування системи. У цьому сенсі, чим дорожча машина, тим тонше налаштування ESP. В крайньому випадку, незадоволеність алгоритмом її роботи може бути приводом для тюнінгу, але не більше.
В спеціальних умовах (на бездоріжжі) ESP можна вимкнути.
Справа в тому, що в рамках однієї автомобільної програми він допомагав тестувати новий швидкісний автомобіль на автотреку "Чайка". Заїзди проводилися як із підключеною, так і відключеною системою ESP. Отже, найкращі результати були отримані тоді, коли вдавалося їхати буквально на межі спрацьовування системи.
Зумовлено це тим, що з одного боку ESP втручається в управління тільки тоді, коли замет перевищує розумні межі. З іншого боку, ненав'язлива корекція допомагає зберегти прямолінійніший рух і, як наслідок, отримати більш високу середню швидкість кола. Звичайно, найефектніші кадри вийшли саме з відключеною системою ESP, коли машина йшла в глибоке занесення, але на часі проходження кола такий стиль водіння позначався негативно.
Підсумовуючи невелике дослідження, варто зробити висновок: система стабілізації курсової стійкості покликана допомогти автолюбителю зберегти контроль над машиною в екстремальних умовах незалежно від рівня його підготовки. У деяких ситуаціях від наявності цієї системи в автомобілі може залежати ваше життя та здоров'я, а також ваші близькі.
Щоправда, не слід забувати, що система лише допомагає виправити невеликі помилки в управлінні. Якщо ж у крутому повороті швидкість явно перевищує розумні межі, навіть найдосконаліша програма стабілізації не допоможе.