Автомобільний завод МАЗ
Соціально орієнтована держава, містоутворююче підприємство, відомчі піонерські табори, дитячі садки, санаторії та будинки відпочинку... Це МАЗ. Сучасні вантажівки з двигунами Євро-6, заводська гоночна команда і 80% продукції, що сходить з конвеєра, що відправляється на експорт... Це теж МАЗ.
Історія та географія
Саме з цих машин і розпочалася історія МАЗу, такого, яким ми його знаємо сьогодні.
Важлива деталь полягає в тому, що в Білоукраїнсію передали виробництво лише двовісних моделей, а однотипні тривісники направили до українського Кременчука, де виникла марка КрАЗ. Сам завод ЯАЗ переорієнтували на виробництво вантажних двотактних дизелів (за американською ліцензією): чотирициліндрові мотори призначалися для МАЗу, а шестициліндрові йшли на КрАЗ.
Реалії планової економіки створювали автопідприємства у чистому полі та розвивали промисловість на місцях. Але як би там не було, принцип розподілу залишався чинним протягом всієї історії СРСР. Так, МАЗ-525, що вироблявся в Мінську, вантажопідйомністю 40 тонн дав життя заводу БелАЗ у Жодино, а сам МАЗ виділив виробництво своєї важкої лінійки на МЗКТ (Мінський Завод Колісних Тягачів), і хоча у МАЗу і МЗКТ досі одна прохідна і одна територія. це дуже різні підприємства: МАЗ випускає машини для народного господарства, а МЗКТ працює переважно на замовлення військових відомств.
А як все починалося.
Від МАЗ-500 до «Перебудови»
1981 року на головному конвеєрі зібрано перший сідельний тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422. Це той самий «СуперМАЗ», який був покликаний витіснити з міжнародних ліній Volvo і Mercedes, які працювали в «Совтрансавто».Саме МАЗ-6422 і був найвідомішим «дальнобійником» СРСР.
Але найзнаковіша подія в історії заводу сталася 1988 року, коли з його воріт викотився перспективний МАЗ-2000, названий у руслі тогочасних змін «Перебудовою».
«Перебудова» досі залишається революційною вантажівкою, не повтореною жодним світовим виробником. Фотографія показує лише одну з трьох машин, що існували насправді (одна з них самостійно доїхала до автосалону у Франції того ж 1988 року і показала максимальну швидкість 130 км/год!).
По суті, це перший у світі передньопривідний тягач. Моторний модуль під кабіною укладав у собі весь силовий агрегат із навісним обладнанням і повертався за допомогою гідроприводу повністю. Через те, що колеса поверталися разом із двигуном, не було необхідності робити великі колісні арки, тому в модулі чудово вміщалися і горизонтальний опозитний двигун, коробка передач, і головна пара з приводами. Принцип моторного модуля був головною інновацією «Перебудови», в перспективі, з розвитком автоматизованої мережі управління рухом на наших дорогах мали з'явитися автопоїзди, що з'єднувалися до єдиного складу, кожен зі своїм моторним модулем, які прямували до свого пункту призначення, а потім розчіплювалися і їхали на розвантаження. Теоретично можна було б збільшувати довжину автопоїзда до нескінченності.
Французов вразив розмах ідеї, і вони дали гран-прі автосалону МАЗу «Перебудові» як найкращому концепт-траку.
На машину звернув увагу М.С. Горбачов подякував заводчанам і... зайнявся демократизацією – серед такого грандіозного розвалу, який розпочинався в країні, було не до нових транспортних концепцій. А 1991 року не стало і самого СРСР, і всі почали захопленорозкрадати, що можна і що не можна – тут уже не до розвитку нових ідей і не до запуску в серію революційних проектів, які потребують вдумливої роботи багатьох відомств та мільярдних інвестицій.
Але так чи інакше з розвалом Союзу Україна залишилася без виробництва важких вантажівок, Україна так і не змогла повністю завантажити КрАЗ, на МАЗі справи йшли не найкращим чином, але в 2000-х ситуація почала виправлятися. Торгова марка МАЗ широко відома в СНД та далекому зарубіжжі. Автомобілі МАЗ поставлялися до більш ніж 45 країн світу. Після проблемного періоду початку 1990-х сьогодні МАЗ зміг повернутися на більшість із цих ринків.
Контрасти МАЗу
МАЗ – одне з найбільших підприємств у країні – повністю відбиває економічну ситуацію. Заводу доводиться працювати так, щоб його продукція мала попит, але й не забувати про своїх робітників. Так, тут досі пам'ятають значення слова «ветеран», більше того – їх люблять і запрошують на всі заводські свята, вони приходять до своїх цехів, на ті місця, де колись працювали самі, спілкуються з людьми, які прийшли на зміну, їм дарують подарунки (часто символічні) – ветеранів поважають і це працює!