Автоогляд. Ford Escape
На початку 2000 року в сімействі позашляховиків Ford з назвами на літеру «Е» сталося поповнення, а ще одна модель — Escape. Роботи над створенням даної моделі почалися ще в 1997 році, проте компанія довго аналізувала, чи не буде Escape дрібносерійним продуктом і наскільки масовим виявиться цей маленький позашляховик. Нашу рубрику «Автоогляд» ми продовжуємо вивчення Ford Escape.
Коротко про головне
Довжина Ford Escape - 4394 мм, що на 165 мм перевищує габарити Grand Cherokee. Автоінструктори помічають, що рейкова конструкція кермового колеса і кузов, що несе, забезпечують не тільки покращену керованість, а й економну витрату палива. Трансмісія з приводом на два мости гарантує хороші позашляхові властивості цього автомобіля, при цьому водію надається можливість включити блокування на міжосьовому диференціалі, що дозволяє моменту, що крутить, розподілитися в пропорції 50 на 50.
Escape досить спортивний, легкий в управлінні, економічний витрати бензину.
Вантажопідйомність нормальна: машина може спокійно транспортувати і, наприклад, невеликий човен і снігохід.
Якщо говорити про гамму двигунів, їх лише два. Базовий варіант представлений дволітровим 4-циліндровим 130-сильним двигуном Zetec. Другий варіант – трилітровий шестициліндровий 200-сильний Duratec (V-подібний). Щодо приводу, він може бути як переднім, так і повним.
У типовій комплектації з двигуном 2,0 літра Zetec трансмісія йде механічна п'ятишвидкісна, а з Duratec V-6 (три літри) - автоматична.
Передній міст оснащений конструкцією Макферсон, де нижні важелі посилені. Задня підвіска – незалежна. Стандартну комплектацію доповнено системою автоматичного перерозподілу на гальмівному зусиллі.
Шасі Escapeрозроблено Ford спільно з японською корпорацією Toyota. Крім цього, вони майже повністю запозичені від Mazda Tribute, що було зроблено для зменшення витрат на виготовлення компонентів та їх взаємозамінності.
Escape на дорозі млявим назвати не можна. Вже на першій передачі авто поводиться активно, так скажемо, стрибає вперед. Друга і третя даються нелегко, але на четвертій машина перетворюється на "флегматика": важко виходить на обгін і повільно "ворушитися".
У місті на швидкості понад 80 Escape досить хороший. Здавалося б, 145 «коней», але, за заявою власників, можна легко линути попереду транспортного потоку, незважаючи на 4-ступінчастий «автомат», який давно застарів.
Відеоогляд Ford Escape:
Отавтоінструктори на ford escape, які навчають водінню.
Зовнішній вигляд
Зовні Ford Escape дуже нагадує "Маверік", та й за іншими характеристиками мало чим від нього відрізняється. Автомобіль у новому обличчі набув досить сучасного «фасаду», органічно сконструйованого бамперів, більш обтічної форми. Стиль передньої панелі на відміну від «Маверіка», скажімо, підправлений. Її робоча половина накрита великим козирком, а центральна консоль повністю перероблена. Характерна для позашляховиків 90-х підвішена над тунелем «подушка» змінилася на трапецієподібну панель, покриту псевдометалевими вставками та полірованим пластиком.
Загалом і в цілому, кросовер виглядає по-чоловічому стримано, серйозно та досить гармонійно.
Досить складно знайти у салоні Escape характерні фордовські риси. Панель з козирком, що повністю закриває середню консоль і приладовий щиток давно вийшла з моди, а тонкий обід чотириспицевого кермового колеса не особливо зручний: у моделей Ford є керма і краще.
Обтягнуті шкірою сидіння не приховують свою «площину», обшивка на дверях, які мають маленькі ручки, виглядає якось несерйозно.
Варто зауважити, що широкі двері з «правильною» формою прямокутника дозволяють сідати в салон авто зручно та легко.
Незважаючи на скромні розміри, в салоні Escape без особливих зусиль можуть поміститися п'ятеро людей, проте на далекі відстані краще вирушати компанією з чотирьох. Місця над головою, до речі, цілком достатньо.
Водійське сидіння не можна назвати ідеальним з погляду ергономіки, особливо якщо йдеться про людину високого зросту. Для нормальної посадки діапазону регулювання сидіння вистачить з лишком, при цьому кермо регулюється лише по висоті. Враховуючи, що звичного для «американців» динамічного педального вузла тут немає, вильоту «бублика» може здатися комусь недостатньо.
Якість обробки багатьом подобається. Панелі, виготовлені з недорогого пластику, приємні на дотик і непогано підігнані, а найголовніше вони не видають звуку навіть під час руху дорогою з ямами.
Вузький підлокітник на двері розташований на пристойній дистанції від лівого коліна керуючого автомобілем, а середня консоль, що округляє до низу, залишає багато місця для правого коліна. Так що сісти можна досить комфортно.
У салоні є багато різних ємностей та скриньок для зберігання речей.
Розрізна спинка заднього крісла дозволяє поєднати багажник із заднім диваном у різних варіантах, тим самим збільшивши обсяг вантажного відділу з 935 до 1840 літрів.
Подушка дивана, як і спинка, також може складатися вперед, що утворює ідеально рівну підлогу.
Безпека
Щодо безпеки, фахівці в цілому «Escape» вважають безпечним автомобілем. За краш-тестами NCap вінотримав 4 бали за прямий та бічний удари.
Відео краш-тесту Ford Escape:
А тепер детальніше пройдемося за характеристиками Ford Escape 2,3: