Автоспорт, ЕФЕКТНО АБО ЕФЕКТИВНО інтерв’ю з Олександром Сотниковим

Кур'янин Олександр Сотников, майстер спорту. Виграв у 2004 році Чемпіонат України з трекових гонок, а цього року став найшвидшим на кільці. Чи це не привід попросити майстра швидкої їзди розповісти про тонкощі керування автомобілем в екстремальних ситуаціях? Ця ідея спала на думку Михайлу Горбачову, який серйозно працює в галузі майстерності керування автомобілем.

Михайло: Яку характеристику автомобіля вважаєш визначальною?

Олександр: Для гоночного автомобіля, втім як для будь-якого дорожнього, головне це керованість. На трасі є швидкі та повільні повороти, і налаштувати машину однаково добре для проходження тих та інших – неможливо. Це пошук розумних компромісів. Для дорожніх машин інженери завжди шукають розумний компроміс між керованістю та комфортом. Чим жорсткіша машина, тим краще вона слухається керма, але яке задоволення їздити на табуретці, яка відбиває тобі буквально всі печінки. Валкий автомобіль, навпаки, дратуватиме своєю жахливою керованістю.

Михайло: Як ти цю саму керованість відчуваєш?

Олександр: Я намагаюся відчувати автомобіль своїм тілом. Як тільки є якийсь дискомфорт у посадці, гонщик одразу зазнає складнощів у взаєморозумінні з автомобілем. Це неправильно встановлене сидіння, не так застебнуті ремені і таке інше. Під час їзди у мене іноді виникає проблема: я замислююсь та відволікаюся. Нічого страшного, з траси не вилітаю, але забув перемикати швидкості. Втім, найчастіше це відбувається після тренувань на прокатній карті. На ньому, як відомо, перемикатися не треба. Ось і виходить, що треба бути зібранішими на гоночній трасі після їзди на карті.

Михайло: У чому головний секретшвидкісної їзди?

Олександр: Справа в тому, що всі дуги в поворотах треба писати з газом, так машина поводиться більш збалансовано. Накатом, тобто без належного моменту на провідних колесах їхати швидко і впевнено в повороті неможливо - машина порожня. А їхати на одному кермі не вийде! Машина контролюється у повороті газом!

Михайло: А пізніше гальмування?

Олександр: Багато водіїв, коли хочуть швидко пройти поворот, намагаються перед ним якомога пізніше загальмувати. Це груба помилка. В результаті доводиться крутіше повертати кермо і додати газ у повороті вже не вийде. Так що зі швидкістю скупитися на вході в поворот не треба і тоді в повороті можна буде додавати газ, і вихід з повороту вийде швидким та чітким. Без писку і виття шин. На перегонах видно, хто як їде. Інші гонщики просто з боєм долають кожен поворот, але їдуть повільно та небезпечно.

Михайло: А що ти думаєш про рулювання?

Олександр: Ще дуже важливо дозовано керувати. На рухи керма гонщик має бути скупим. Після довгих років участі у кросі, тобто на сипких поверхнях, мені це дається нелегко. Здавалося б банальне завдання - випрямити кермо, щойно з'явився вихід з повороту (щоб машина пішла швидше), а виконати це складно.

Михайло: Часто чую про контрольований занос, як особливий ралійний прийом. Що ти дуєш з цього приводу?

Олександр: Ні про який керований занос у повороті мова взагалі не йде. Можна їхати ефектно, а можна ефективно. Так ось їзда боком у повороті - це ефектний стиль, і він мені подобається, хоча це неправильно! Це гарно, але повільно. А прямо в поворот - це скупий, зовні нецікавий, проте ефективний стиль. Найменше занесення задньої осі треба миттєво припиняти. Перегони виграють тігонщики, хто опанував саме такий стиль. У цьому розібратися дуже важливо. Часто хтось із початківців запитує поради. Я починаю докладно пояснювати, як раптом він перебиває мене вигуками "зрозумів, зрозумів"!

Михайло: Ось уже, дійсно прикро! Ти визнаний оповідач!

Олександр: Вся майстерність, кожен результат збирається по крихтах. Мені цікаво осягати мудрість гоночної їзди і якщо я намагаюся про це цікаво розповісти. Адже сам процес керування автомобілем може приносити величезне задоволення.

Михайло: А що в цивільній машині, не нудно після гонок?

Олександр: Після гонок, на цивільному автомобілі я мало не засинаю за кермом, настільки він комфортний. Після гоночної машини цивільний автомобіль серйозно, як засіб підвищеної небезпеки, не сприймається. Їхати хочеться спокійно та неквапливо. З іншого боку, мені завжди приємно просто котитися і нікуди не поспішати. Звичайно, мені й на думку не спаде переносити гонки на вулицю, наприклад, смикатися з кимось зі світлофора. Перегони розвивають мистецтво прогнозувати розвиток дорожньої ситуації попереду та ззаду. Мені це дуже допомагає уникати аварійних ситуацій на дорозі у повсякденній їзді. Хто володіє цим мистецтвом – може їздити швидко та безпечно. Маю на увазі аналіз дорожньої ситуації. Чим швидше їдеш, тим швидше треба думати. Цією якістю має намагатися опанувати кожен водій. Намагаюсь використовувати для тренування будь-яку нагоду. Взимку намагаюся ковзати, особливо вночі, коли мало машин. Тому, якщо налітаю на бордюр при заїзді у двір, то не тому, що погано вожу, а тому що хотів ковзати там, де не треба. У повсякденній їзді можна безпечно відпрацьовувати прийом гальмування на слизькому покритті. При гальмуванні не можнадопускати блокування коліс і завжди контролювати ситуацію ззаду.

Михайло: Не страшно на перегонах?

Олександр: Мене це часто запитують: Звісно, ні! На перегонах відомо, хто є хто: усі їдуть в один бік із однією метою. На дорозі загального користування, що в кого на думці - невідомо. Хтось шукає пункт обміну валюти, хтось читає вивіски, хтось поспішає на роботу, а панночка-водій раптом згадала, що у неї не нафарбовані губи, коротше – у кожного свої завдання. Треба бути готовим до непередбачуваних та неадекватних дій інших водіїв. У спорті це виключено. Наприклад, їду другим, а ззаду накочується ще один агресивний учасник. Втекти від нього складно, бо попереду - такий самий, і подітися нікуди, а віддавати позицію небажання. Дискомфортна ситуація. Але гранично зрозуміла.

Гоночні секрети

Статті Михайла Горбачова

У минулому автогонщик, а нині тренер з автоспорту та відомий журналіст Михайло Горбачов представляє Вашій увазі цікавий опис професійних трюків, прийомів та техніки пілотування автомобіля в екстремальних дорожніх ситуаціях та на перегонах.

УВАГА! Тут викладено фрагменти з книги Михайла Горбачова "Екстремальне водіння. Гоночні секрети".

Автомобільні трекові перегони на льоду - на всі сто відсотків екстремальний вид спорту. Автомобілі, що пілотуються відважними гонщиками, що демонструють своє мистецтво, на вході у віражі розвивають величезну швидкість, піднімаючи вгору фонтани снігового пилу.

На задньопривідному автомобілі повернуті передні колеса створюють ефект гальмування, а задні, що штовхають, - надмірну силу. Звідси задньопривідники тяжіють до занесення, тобто ковзання задньої осі в повороті, що називається надмірною повертальністю. Для передньопривідного автомобіля в поворотах характернийзнесення передніх коліс через надлишок або нестачу тяги при надмірних кутах повороту коліс, що називається недостатньою повертальністю

Михайло Шумахер якось сказав, що він не може собі уявити, що комусь може не сподобатися їздити на карті. Цілком приєднуюсь до нього і в цьому, тим більше, що літній сезон починається! Скажу більше. Ернест Хемінгуей, наприклад, казав, що визнає лише три види спорту: альпінізм, бокс та автоперегони. «Решта – це ігри» - говорив він. А я додам, що всередині авто гонок, найсерйозніше, це картинг. Хоча мені судити може бути ще рано, але так підказує інтуїція. Успіхів на трасах!

"Я точно знаю, як має бути налаштована моя машина. Не важливо, де я стартую, на кільці в DTM або на чемпіонаті світу з ралі, я хочу завжди отримати максимально нейтральний автомобіль!" Матіас Екстрем, чемпіон DTM 2004 року.

Всім відомо, що кільцевики проходять повороти методом "вкочування", а ралісти застосовують прийом "керований занос". Перші входять у поворот, орієнтуючи машину прямолінійно, передком вперед, а другі влітають у повороти боком, здіймаючи клуби пилу влітку та фонтани снігу взимку (на радість глядачам). Тому в нас і існує непохитна думка про два різні стилі пілотування спортивних і гоночних машин - кільцевому та ралійному. Хіба таке можливе? Адже фізика руху автомобіля на межі у поворотіодна й та сама незалежно від покриття траси. І та сама для будь-якого типу приводу. У тому сенсі, що на машину діють ті самі сили. Давайте розберемося.

При розгоні з педаллю газу "підлогу" витрата палива збільшується до 30 літрів на 100 кілометрів. Найкраще розганятися спокійно, або як пожартував один досвідчений автомобіліст-гострослов - поступово. Це особливо актуально при сьогоднішніх, кусачих цінах на бензин для поїздок на великі відстані.

Як можна говорити про успіхи українських гонщиків на світовій арені, коли наша країна довгі десятиліття була ізольована від решти гоночного світу горезвісною "залізною завісою"? Не дивно, що для багатьох українців буде відкриттям дізнатися, що вітчизняний автомобільний спорт має свою історію.

Вісімку охрестили Зубілом на її рідному тольяттинському заводі самі заводці за форму кузова та особливо його носа. Плювали вони на шильдик з гордою назвою Супутник або Samara (в експортному варіанті). Якщо порівняти Зубило з усіма вітчизняними задньопривідними самобіглими візками, то це, мабуть, великий крок уперед і лише трохи убік. Відомо, що радянський передньопривідник возили до Німеччини доопрацьовувати у дослідницькому центрі Porsche. Що саме покращували і чи вийшла користь від таких дорогих консультацій, історія замовчує.

Один мій знайомий якось сказав мені: "Люблю екстремальне водіння! Люблю "перевіряти краї"! - І від його слів явно пахнуло їдким запахом підгорілих гальм, змішаним з міцною смуродом підпалених накладок "ферродо" зчеплення, а уява само собою намалювало чорні сліди від шин на сірому асфальті Хто ці божевільні, що роблять подібні заяви і що це, нарешті, за поняття - екстремальне водіння?непідготовлений водій за кермом на граничних швидкостях і навіщо весь цей ризик?

З нами пан Свамі Долі, індус, професор лондонського університету теології, спеціаліст з автоастрології. Проїздом з Лондона до Делі він зупинився в Москві, і нашому українському кореспонденту Михайлу Горбачову пощастило поставити йому кілька запитань. Професор Свамі Долі розповів про свій погляд на автомобіль на рубежі століть, назвавши його винахід невдалою спробою духу відірватися від землі.

Багато хто з тих, хто сьогодні вперше сідає за кермо, і не підозрюють, що існують теорії та методики керування автомобілем. І що ці теорії та методики виникли там, де було необхідне досягнення найвищих безпечних швидкостей, – в автомобільному спорті. Не кожен може стати Шумахером, Сінною чи Фанхіо. Однак кожен має розуміти, які процеси відбуваються з автомобілем під час руху. І якщо багато професійних гонщиків тримають у секреті прийоми керування автомобілем, то часто не тому, що роблять це усвідомлено, а через невміння пояснити це іншим. Тому цікаво, коли своїми знаннями та досвідом ділиться професійний гонщик, майстер спорту, володар титулу чемпіона країни, чинний тренер – Михайло Горбачов. Але найголовніше - журналіст, який чудово знає автоспорт та вміє в доступній формі описати секрети керування автомобілем.