Багатоканальний шляховий приймач рейкового ланцюга
Власники патенту UA 2504494:
Винахід відноситься до пристроїв залізничної автоматики та телемеханіки. Багатоканальний шляховий приймач рейкового ланцюга містить два канали обробки кодових сигналів зі свого рейкового ланцюга, блок контролю кодових сигналів, підключений до блоку фіксації стану рейкового ланцюга та блоку контролю кодових сигналів. Вихід блоку фіксації стану рейкового ланцюга утворює вихід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга. Блок пускових сигналів підключено до блоку контролю кодових сигналів. У приймач додатково введений блок контролю наближення та видалення поїзда, першим входом з'єднаний з блоком фіксації стану рейкового ланцюга, а другим входом з'єднаний з багатоканальним колійним приймачем попереднього рейкового ланцюга. Приймач попереднього рейкового ланцюга відокремлений від приймача даного рейкового ланцюга одним рейковим ланцюгом. Третій вхід блоку контролю поїзда утворює вхід сигналу зміни напрямку руху перегоном, а вихід підключений до блоку пускових сигналів. Рішення спрямоване на підвищення завадостійкості приймача. 1 іл.
Винахід відноситься до пристроїв залізничної автоматики та телемеханіки, а саме апаратури рейкових ланцюгів.
Відомо колійний пристрій для рейкових ланцюгів, що містить, принаймні, два незалежні канали формування кодових сигналів контролю рейкового ланцюга, виходи яких через безпечну схему контролю підключені до виходу пристрою та до входу самоблокування безпечної схеми контролю, вхід пуску якої з'єднаний з виходом джерела пускових сигналів та з входами пуску незалежних каналів обробки кодових сигналів з рейкового ланцюга (SU 851449, G08G 1/00, 30.07.81).
Недолік відомого пристрою полягає в тому, що джерело сигналівповторного запуску припиняє серію сигналів повторного запуску через фіксований короткий інтервал часу після початку збою, за яким слідує довга перерва в перезапусках. Коротка серія перезапусків і подальша довга перерва необхідні для виключення формування хибного числового кодового сигналу. Однак коротка серія перезапусків знижує перешкодостійкість пристрою, так як не завжди перекриває тривалість перешкод, що призводять до збою в роботі пристрою.
Найбільш близьким за своєю технічною сутністю до пристрою є прийнятий в якості прототипу багатоканальний шляховий приймач рейкового ланцюга, що містить, принаймні, два незалежних каналу обробки кодових сигналів зі свого рейкового ланцюга, виходи яких через його безпечну схему контролю підключені до входу блоку фіксації стану рейкового ланцюга та до входу самоблокування безпечної схеми його контролю, вхід пуску якої з'єднаний з виходом джерела пускових сигналів та з входами пуску незалежних каналів обробки кодових сигналів з рейкового ланцюга (Система АБ-ЧКЕ, наведена у рефераті «Мікропроцесорні системи автоблокування») /coolreferat.com/).
Недоліком відомого багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга є те, що через відсутність у ньому інформації про місцезнаходження поїзда, що наближає, джерело сигналів повторного запуску припиняє серію сигналів повторного запуску через фіксований короткий інтервал часу після початку збою. Оскільки під час перезапусків через штучне підживлення ланцюга зворотного зв'язку схеми безпечного контролю втрачається можливість фіксації шляхового приймача в стані захисного відключення при невідповідності інформації в його каналах обробки інформації, у пристрої передбачена лише одна серіявосьми імпульсів перезапуску. В іншому аналогічному приймачі, який застосовується в системі автоблокування АБТЦ-М з тональними рейковими ланцюгами (RU 2253585), тривалість інтервалу перезапуску обмежується 15 секундами. Якщо протягом серії імпульсів перезапуску пристрій не почне нормально функціонувати, джерело пускових сигналів припиняє роботу і рейковий ланцюг переходить у хибну зайнятість. Оскільки можливі перешкоди, що призводять до збою в роботі приймача колій, можуть мати вигляд декількох серій, інтервал часу перезапуску не завжди достатній для відновлення після збоїв нормальної роботи багатоканальних колійних приймачів колій. Так як такі перешкоди можуть діяти одночасно на кілька багатоканальних колійних приймачів сусідніх рейкових ланцюгів, це може викликати в апаратурі автоблокування порушення логічної послідовності заняття та звільнення рейкових ланцюгів перегону і через це викликати помилкову зайнятість всього перегону. Хибна зайнятість перегону потребує складної процедури розблокування за участю диспетчерів та машиніста наступного поїзда. Цей недолік, зокрема, проявляється в експлуатації сучасних систем, що використовують логічну послідовність заняття та звільнення рейкових ланцюгів перегону для більш надійного контролю звільнення перегону поїздом (див., наприклад, Посібник з експлуатації 41571-00-00 РЕ Система мікропроцесорного автоблокування АБТЦ-М тональними рейковими ланцюгами, централізованим розміщенням апаратури та дублюючими каналами передачі інформації).
Технічний результат винаходу полягає у підвищенні завадостійкості багатоканального дорожнього приймача рейкового ланцюга.
Технічний результат досягається тим, що багатоканальний шляховий приймач рейковийланцюга, що містить щонайменше два незалежні канали обробки кодових сигналів зі свого рейкового ланцюга, сигнальні входи яких об'єднані і утворюють сигнальний вхід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, а виходи підключені до сигнальних входів блоку контролю кодових сигналів, вихід якого підключений до входу блоку фіксації стану рейкового ланцюга та до входу самоблокування блоку контролю кодових сигналів, вихід блоку фіксації стану рейкового ланцюга утворює вихід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, блок пускових сигналів, вихід якого підключений до пускового входу блоку контролю кодових сигналів та до пускових входів незалежних каналів обробки кодових сигналів з рейкового ланцюга, згідно винаходу введений блок контролю наближення та видалення поїзда, перший вхід якого з'єднаний з виходом блоку фіксації стану рейкового ланцюга, другий вхід призначений для з'єднання з виходом багатоканального колійного приймача попереднього колії встановленого напрямку руху автоблокування, багатоканальний колійний приймач якої відділений від багатоканального дорожнього приймача даної рейкової ланцюга, щонайменше, одним рейковим ланцюгом, третій вхід утворює вхід сигналу зміни напрямку руху по перегону, а вихід підключений до входу блоку пускових сигналів.
На кресленні наведено блок-схему багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга.
Багатоканальний шляховий приймач рейкового ланцюга містить, щонайменше, два незалежні канали 1, 2 обробки кодових сигналів зі свого рейкового ланцюга, сигнальні входи яких об'єднані та утворюють сигнальний вхід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, а виходи підключені до сигнальних входів блоку 3 контролю кодових сигналів , вихід якого підключено до входублоку 4 фіксації стану рейкового ланцюга та до входу самоблокування блоку 3 контролю кодових сигналів, вихід блоку 4 фіксації стану рейкового ланцюга утворює вихід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, блок 5 пускових сигналів, вихід якого підключений до пускового входу блоку 3 контролю кодових сигналів та до пускових входам незалежних каналів 1, 2 обробки кодових сигналів з рейкового ланцюга, блок 6 контролю наближення та видалення поїзда, перший вхід якого з'єднаний з виходом блоку 4 фіксації стану рейкового ланцюга, другий вхід призначений для з'єднання з виходом багатоканального колійного приймача попереднього рейкового ланцюга встановленого напрямку руху автоблокування, багатоканальний колійний приймач якої відокремлений від багатоканального колійного приймача даної рейкової ланцюга, щонайменше, одним рейковим ланцюгом, третій вхід утворює вхід сигналу зміни напрямку руху по перегону, а вихід підключений до входу блоку 5 пускових сигналів.
Пристрій працює наступним чином.
При знаходженні поїзда, що наближається, на рейкових ланцюгах, достатньо віддалених від багатоканального колійного приймача даного рейкового ланцюга, серії імпульсів перезапуску з виходу блоку 5 пускових сигналів надходять безперервно з обраною шпаруватістю і періодичністю, які не заважають безпечному контролю стану даної рейкової ланцюга з обліком . Після заняття поїздом рейкового ланцюга, що наближається, багатоканальний шляховий приймач якої через блок 6 контролю наближення і видалення поїзда керує режимом роботи блоку 5 пускових сигналів рейкового ланцюга, блок 5 пускових сигналів рейкового ланцюга перемикається в режим формування одноразової серії імпульсів перезапуску. Після звільнення поїздом даного рейкового ланцюга, підвпливом сигналу з виходу блоку 4 фіксації стану рейкового ланцюга багатоканального колійного приймача через блок контролю 6 наближення і видалення поїзда з урахуванням сигналів вільності попередніх рейкових ланцюгів блок 5 пускових сигналів даної рейкової ланцюга знову переходить в режим безперервного формування серій імпульсів перезапуску. Блок 6 контролю наближення та видалення поїзда враховує встановлений напрямок руху автоблокування, сигнал про який надходить на його вхід сигналу зміни напрямку руху по перегону.
Оскільки вплив роботи блоку 5 пускових сигналів даної рейкової ланцюга на безпеку контролю місцезнаходження на ній поїзда виключається, серії сигналів перезапуску можуть мати тривалість і частоту повторюваності, достатню для перекриття пачок можливих пачок. Це підвищує завадостійкість багатоканального колійного приймача протягом усього часу, поки поїзд, що наближається, не займе попередній рейковий ланцюг, а також після звільнення поїздом рейкового ланцюга. Аналогічно працюють інші багатоканальні дорожні приймачі всього перегону. Це істотно підвищує стійкість до перешкод і знижує ймовірність виникнення стану помилкової зайнятості перегону через одночасного збою в декількох багатоканальних шляхових приймачах.
При децентралізованому автоблокуванні інформація про стан кількох попередніх рейкових ланцюгів доступна, оскільки передається по лінійних ланцюгах ув'язування показань світлофорів, а при централізованому автоблокуванні в місці розташування апаратури доступна інформація про стан усіх попередніх рейкових ланцюгів свого поста ЕЦ. Наприклад, при мікропроцесорному централізованому автоблокуванні АБТЦ-М блоки контролю наближення поїзда окремих рейкових ланцюгів конструктивно та інформаційно можуть бутивиконані всередині блоків інтерфейсу з електричною централізацією (у системі АБТЦ-М це блок БІЕЦ), а джерело пускових сигналів може бути загальним з кількістю виходів, що окремо керуються, за кількістю рейкових ланцюгів, що відносяться до даного комплекту апаратури. Інформація про стан рейкових ланцюгів іншої частини перегону передається з комплекту апаратури АБТЦ-М сусідньої станції лінії зв'язку між напівкомплектами апаратури. Тому технічна реалізація пропонованого винаходу не вносить суттєвого ускладнення існуючу апаратуру. Використання мікропроцесорів та двопровідного інтерфейсу зв'язку між модулями апаратури додатково спрощує технічну реалізацію пристрою за рахунок зменшення кількості фізичних зв'язків та заміни апаратної реалізації частини пристрою її програмним аналогом.
Багатоканальний шляховий приймач рейкового ланцюга, що містить, щонайменше, два незалежні канали обробки кодових сигналів зі свого рейкового ланцюга, сигнальні входи яких об'єднані та утворюють сигнальний вхід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, а виходи підключені до сигнальних входів блоку контролю кодових сигналів, вихід якого підключений до входу блоку фіксації стану рейкового ланцюга і до входу самоблокування блоку контролю кодових сигналів, вихід блоку фіксації стану рейкового ланцюга утворює вихід багатоканального колійного приймача рейкового ланцюга, блок пускових сигналів, вихід якого підключений до пускового входу блоку контролю кодових сигналів і до пускових входів каналів обробки кодових сигналів з рейкового ланцюга, який відрізняється тим, що в нього введений блок контролю наближення та видалення поїзда, перший вхід якого з'єднаний з виходом блоку фіксації стану рейкового ланцюга, другий вхід призначений для з'єднаннявиходом багатоканального колійного приймача попереднього рейкового ланцюга встановленого напрямку руху автоблокування, багатоканальний колійний приймач якого відокремлений від багатоканального колійного приймача даної колії, щонайменше, одним рейковим ланцюгом, третій вхід утворює вхід сигналу зміни напрямку руху по перегону, а вихід підключений до входу блоку пускових сигналів