Балада про Палладу
Минулого року, наприклад, "Паллада" побувала у південнокорейських портах Пусан та Йосу, китайських портах Далянь, Шанхай та Ціндао, завітала до японського Нагасакі. У Нагасакі, Ціндао та Йосу візит був приурочений до фестивалів вітрильних суден, де наш корабель став однією з головних прикрас свята. Поза увагою не залишилися й українські порти — "Палладу" дуже тепло зустрічали в Магадані та Петропавловську-Камчатському.
Про те, як пройшов для "Палади" 2016 рік і чого очікувати від майбутньої навігації, "Корабел.ру" розпитав капітана корабляМикола Зорченка.
—Минулого року вітрильник ходив до Кореї, до Китаю, до Японії, брав участь у фестивалях. Що запам'яталося, що особливо вразило?
Яскравий епізод - фестиваль "толшшипів" у Нагасакі, великих вітрильних кораблів. Він проводиться регулярно. Туди приходять із Азіатсько-Тихоокеанського регіону п'ять-шість великих вітрильників, у тому числі і "Паллада". І ми показуємо один одному, хто на що здатний. Особливо вражають показові постановки збирання вітрил: вітрильники стоять біля причалів, а екіпаж чітко, за командами, піднімається нагору, віддає вітрила, спускається вниз, налягає на шкоти, ставить вітрила, піднімає фалами.
Це триває приблизно годину, корабель стоїть під усіма вітрилами, вітер легко їх хитає. Видовище таке, що народу, ви не повірите, біля кожного пароплава збирається майже мільйон людей. Курсантів та екіпаж такий ентузіазм дуже добре налаштовує та мотивує. Ніщо так не піднімає людину у власних очах, як наочна демонстрація суспільної значущості його професії!
Вперше у своїй історії побували у Магадані. Ви знаєте, це суворе місто нас усіх вразило. Він дуже гарний, і люди живуть там золоті. За чотири дністоянки на борту "Палади" побувало 22 тисячі людей. Я таку точну цифру називаю, тому що ми стояли в порту, а в портах існує досить жорсткий пропускний режим. Так ось, з сьомої ранку і до дев'ятої вечора у нас на палубі були люди, люди, люди. Для Магадана прибуття нашого вітрильника – це подія дуже великого масштабу.
-А скільки миль ви всього за минулий рік пройшли?
— Майже 17 тисяч миль. Щоб ви краще уявляли цю відстань, нагадаю, що довжина екватора — 22 тисячі миль. У принципі, щороку ми проходимо десь близько довжини екватора – 21-23 тисячі миль. Цього року трохи недотягнули, бо не було зимового рейсу до Сінгапуру. Туди й назад він займає приблизно 8 тисяч миль — якщо їх додати, то вийде звичайна кількість.
—У вас були якісь нештатні ситуації, важкі епізоди в морі?
— Дякувати Богу, серйозних проблем не було, але без напруження, звичайно, не обійшлося. Є важкі моменти, які супроводжують нас у кожному рейсі, від них нікуди не подітися. Наприклад, підйоми на висоту у морі. Уявляєте, йде качка, а екіпаж розпочинає роботу з вітрилами. Молоді хлопці, поки втягнуться, доводиться трохи помучитися.
Під час одного зі штормів у нас два вітрила у нас розлетілися мало не на шматки — фор-стеньга-стаксель та міддель-клівер. Це було несподівано, але все обійшлося — полагодили і рушили далі. На цьому наші позаштатні ситуації закінчились.
-До речі, як і де вітрильник "Паллада" зазвичай ремонтується? І взагалі, як часто йому потрібен ремонт?
— Нормальний ремонт йому потрібен кожні п'ять років. Перші двічі ремонтувалися в Сінгапурі — 1995-го та 2000-го. А потім ремонти були у нас у Владивостоці. Звичайно, хотілося б найкращого.вирушати на ремонт кудись ще, тому що судноремонтна база на Далекому Сході слабка. Але рятують старі добрі налагоджені зв'язки. У нас тут раніше були хороші судноремонтні заводи, і хоча зараз їх вже немає, залишилися проте фахівці з навичками, здібностями, які можуть нам допомогти.
Найпроблемніші місця у "Палади" - це рангоут і такелаж. Рангоут - це щогли, які давно пора б "продзвонити", це реї та бейфути. А такелаж - це штаги, фордуни, ванти і таке інше. Для того щоб їх привести в повний порядок, потрібні хороші судноремонтні або суднобудівні заводи, які регулярно виконують такі роботи. На Заході вони є в Амстердамі, в Гданську. А на Далекому Сході, на жаль, немає.
Тому що можемо робимо самі, спираючись на свій досвід. Дякую нашим боцманам — вони у нас дуже хороші, знаючі, розуміючі. Старший боцман, Микола Олександрович Абрамов, був старшим боцманом на "Надії", на "Мирі", зараз працює у нас.
—Чи важко працювати з молоддю на борту? У вас постійно курсанти. Як ви підтримуєте дисципліну?
— Ви знаєте, курсанти навчальних морських закладів це хороша молодь. По-перше, всі вони фізично здорові. По-друге, всі прагнуть побачити світ, що нам грає на руку. Адже силою ніхто в моряки не тягне, це неможливо. Плюс до всього вони до нас приходять уже на другому-третьому курсах, коли народ із негативом чи нездатний вчитися вже відсіявся. Тобто до нас потрапляють добре підібрані хлопці, з ними нормально працюємо.
Великих проблем немає. Так, звичайно, трапляються різні шорсткості, але набагато менше, ніж якщо просто взяти студентів із якихось сухопутних навчальних закладів. Навіть із зовсім юними хлопцями ми легко знаходимо спільниймова. Цього року, наприклад, у нас уперше були нахімівці — із Владивостоцького президентського кадетського училища, філії Нахімівського військово-морського училища. Уявляєте, чотирнадцяти- та п'ятнадцятирічні нахімовці нарівні з дорослими курсантами брали участь у всіх заходах!
— Якийсь час ви працювали капітаном на "Сєдові". У чому різниця між цими вітрильниками? Чим відрізняється робота?
— На "Сєдові" я відпрацював майже чотири роки. Був запрошений туди, вже будучи капітаном із великим стажем на "Палладі", напередодні великого навколосвітнього плавання "Сєдова". Різниця велика — чотирищогловий барк у сім з лишком тисяч тонн водотоннажністю та вітрильний фрегат водотоннажністю рівно три тисячі! Висота щогли на "Сєдові" 57,5 метрів, площа вітрил — 4200 квадратів, а у нас на "Палладі" лише 2700. Звичайно, "Паллада", як і інші фрегати, швидка, легка. Маленький вітерець — і ми вже летимо. А "Сєдов" вимагає хорошого вітру. Він іде, як праска на добрій білизні — рівно, спокійно, чітко, важко, надійно.
Були на "Сєдові" свої проблеми. Все ж таки плавання в умовах Балтійського, Північного, Норвезького морів має свою специфіку. Моря мілкі, багато проток, островів, судноплавство складне — не порівняти з нашими східними морями, де ми спокійно від порту до порту по 20-30 діб ходимо. А там чотири-п'ять доби — порт, чотири-п'ятеро доби — порт.
- Ви на "Палладі" виходите в море, якщо порахувати, вже чверть століття. Як знаходите сили на те, щоб знову в новий рейс?
—А чи є вже конкретний розклад наступного року? У яких, наприклад, вітрильних фестивалях "Паллада" планує брати участь?
Крім того, хочемо вкотре прийти на вітрильний фестиваль у Нагасакі. Щоправда, тут є накладка зрозкладом, і ми зараз вирішуватимемо, що для нас краще: побувати в Даляні чи в Нагасакі. У Далянь мене тягне одна мрія. Китайці будують навчальний парусний корабель для Даляньської військово-морської академії. Він уже спущений на воду. У нас дуже добрі взаємини з китайськими військово-морськими навчальними закладами, і мені хотілося б подивитися, що за чудо збудували китайські корабели. Це було дуже цікаво. Я навіть для вашого видання спеціально надішлю все, що дізнаюся.