БАМ ціна будівництва століття - Військовий огляд
Байкало-Амурська магістраль (БАМ) — другий поряд із Транссибом залізничний вихід України до Тихого океану. Найважливіший господарський та геополітичний об'єкт.
На 4300 кілометрів від Тайшету до Радянської Гавані БАМ перетинає 11 великих річок, 7 гірських хребтів, пов'язує понад 60 міст та селищ. На БАМі 2230 мостів, 8 тунелів, зокрема найбільший в Україні — Північномуйський.
Перший ще до Транссибу, до початку головної дороги країни. 1889 року, обираючи шлях, полковник Генштабу Микола Волошинов продерся крізь тайгу там, де тепер лежать рейки БАМа, дав висновок: «Неможливо». Поки що неможливо, тому що Транссиб потрібен був вкрай терміново. Як і все у нас. "Вчора!" - Найпопулярніша відповідь на запитання: "Коли потрібно зробити?".
Історія двох магістралей паралельна, як вони самі, і, трохи відволікшись від сьогоднішнього іменинника, на прикладі Транссибу подивимося, що це таке — терміновість в Україні…
український Далекий Схід тримався на чесному слові. Олександр III пише на полях звіту іркутського генерал-губернатора:
«Має зі смутком і соромом зізнатися, що уряд досі майже нічого не зробив для задоволення потреб цього багатого, але занедбаного краю. А час, давно час». (Це «із соромом… давно пора» — швидше факт сумління великого, недооціненого у нас царя. Насправді Україна тільки-но «зосередилася», консолідувавши ресурси, підійшла до можливості великого ривка в Азію.)
Десь спрямували: коли довга дуга прорубується крізь українські гори, а найбільший у країні міст через Амур ще будується в Хабаровську (закінчено 1916-го!), пустили КВЖД — на 514 верст коротше, через маньчжурські степи.
Десь і зовсім потрясли світ.Знаменита Кругобайкалка, одна з найскладніших на Землі трас, поки лише обходить Байкал з півдня, крізь скелі (тому й розглядав полковник Волошинів «бамовський» варіант: обійти Байкал із півночі), і, доки пробивають тунель за тунелем, придумали покласти рейки… на бай лід (влітку - пором).
Володимир Набоков згадував, як «фотолистівки» з потягами, що йдуть льодом, сприймалися в Європі як картини-«фентезі».
Про ту війну сказано багато гіркого, але ні залізничники, ні байкальський лід тоді не підвели.
І з тією ж вічною терміновістю 1942-го з готової ділянки Бам — Тинда здирали рейки та мостові ферми. Вони стали Волзькою рокадою: залізнична лінія Ульяновськ - Саратов - Сталінград була головним транспортним забезпеченням перемоги, яка повернула історію світу.
Щоправда, що БАМ у 1930–1950-і роки будував Бамлаг, потім поділений на 6 організацій тієї самої приналежності — Головного управління таборів залізничного будівництва (ГУЛЗ) МВС СРСР. У 1935-му на будівництві налічувалося 162 390 ув'язнених, 2405 вільнонайманих і 6534 співробітники воєнізованої охорони (з них 3874 теж ув'язнені).
Так само і тодішній уряд, який витратив у 1891–1913 роках на Транссиб 1 455 413 000 — тих! - Рублів! Якої «ефективності», «віддачі» могли тоді чекати! — це було чисте вкладення в наше майбутнє.
Так само і БАМ, що коштував за кошторисом 1969 12,27 млрд рублів. Тільки тепер уже із «заздрістю дивилися» не на один Владивосток: «Несправедливо, що всі багатства Сибіру належать лише українцям» (Мадлен Олбрайт). І побоювалися швидше як би колишньому держсекретарю не зітхнути ще раз: «Несправедливо, що всі багатства Сибіру належать китайцям».
Отже, БАМ нібито коштував 12,27 млрд. рублів у цінах 1969 року.Публіцист має сумлінно відтворити цю цифру із довідки. І так само сумлінно визнати: ні він, ні читач, ні тим більше економісти не знають, що вона, власне, означала. Марно, закинувши голову, намагатися уявити, квапливо калькулювати.
Немає у Москві й у природі такого «обмінника», який зможе перекласти це «за сьогоднішнім курсом». Витрати оборону начебто становили тоді знамениті 5 млрд рублів. А ця цифра, що означає? Та нічого, крім того, що оборона точно була.
Так і «економічно абсолютно безглуздий» БАМ. Достовірно відомо лише, що він є і що Далекий Схід, як і раніше, український…