БЕЛЕЛЮБСЬКИЙ Микола Аполлонович (1845-1922)
У роки викладацької діяльності Н.А. Білелюбський читав лекції з будівельної механіки не тільки в Інституті шляхів сполучення, а й у Гірському інституті, в Інституті цивільних інженерів та в Академії мистецтв. Його наукова та практична робота в галузі мостобудування та дослідження будівельних матеріалів здобули йому світову популярність, залишили глибокий слід у розвитку науки. У 1873 році Н.А. Білелюбський був обраний екстраординарним професором по кафедрі будівельної механіки, а 1878 року ординарним професором Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення, завідувачем кафедри. Крім того, він керував роботами студентів з проектування дипломних мостів.
У 1878 році Н.А. Білелюбський заснував у Петербурзькому інституті інженерів залізничного транспорту механічну лабораторію з випробування матеріалів, що нині носить його ім'я. Ця лабораторія набула значення центральної станції для механічного дослідження будівельних матеріалів. Білелюбський, як представник лабораторії, брав участь у виробленні прийнятих в Україні нових правил і умов приймання будівельних матеріалів - цементу, різних металів. Він мав почуття нового і завжди намагався втілити в життя найпрогресивніші і нові ідеї. Він високо оцінив залізобетон - новий на той час будівельний матеріал і передбачив велике майбутнє, за власною програмою керував випробуваннями залізобетонних споруд. У 1886-1891 роках під керівництвом Білелюбського було всебічно вивчено механічні властивості залізобетону, а в 1905-1908 роках було розроблено технічні умови для залізобетонних робіт. В одному зі своїх виступів під назвою "Про застосування залізобетону у бруківці" Н.А. Білелюбський обґрунтував переваги залізобетону для збільшеннядовжини прольотів та різноманітності мостових конструкцій. У лабораторії, яку очолює Н.А. Білелюбським, перетвореною на Державну випробувальну станцію, було досліджено та описано механічні властивості українських будівельних матеріалів.
Н.А. Білелюбський першим відзначив високі якості литого заліза порівняно зі зварювальним для мостових конструкцій та з 1883 року впровадив його у вітчизняне мостобудування. З 1884 Н.А. Білелюбський був діяльним членом міжнародних нарад та конгресів щодо встановлення одноманітних способів випробування будівельних матеріалів, будучи представником від України в раді міжнародного товариства випробування матеріалів. З 1895 року професор Білелюбський читає курс випробування матеріалів в інституті інженерів шляхів сполучення та у Вищому художньому училищі при Академії Мистецтв, а з 1906 року на Вищих жіночих політехнічних курсах.
Що ж до практичної діяльності Білелюбського, то вона висловилася, головним чином, у складанні проектів великої кількості мостів, причому для більшості з них була застосована в Україні раніше, ніж в інших державах, запропонована їм конструкція вільних поперечних балок. Першим практичним досвідом професора Білелюбського були роботи (у 1877-1881 роках) з проектування та будівництва "обходу Вереб'їнського підйому". Вереб'їнський підйом вважався аварійним і "вузьким місцем" всієї лінії Миколаївської залізниці від Петербурга до Москви. При будівництві було вирішено два найскладніші інженерні завдання: зведення унікального насипу заввишки 49 метрів та будівництво мостових опор у руслі глибоководної річки Мсти вперше кесонним способом. Будівництво Мстинського мосту проводилось у рамках корінної реконструкції Миколаївської залізниці, яка проходила з 1869 по 1881 рік. Уці роки на лінії Петербург-Москва було замінено 90 дерев'яних мостів, збудованих у 1840-1850-х роках за системою Гау-Журавського, залізними. Цікаво, що масова перебудова мостів проводилася без перерви у русі поїздів, причому саме Білелюбський розробив спосіб швидкої заміни дерев'яних конструкцій мостів металевими без перерви руху, вніс суттєві поліпшення конструкції металевих пролітних будов.
У 1880-ті роки професор Білелюбський побудував двоярусний міст через Дніпро у Катеринослава завдовжки 585 сажнів (15 прольотів по 39 сажнів), причому низ моста служив як залізничний, а верх - як екіпажний проїзд. Незабаром за його проектом було збудовано міст через річку Білу біля Уфи на Самаро-Золотоустівській залізниці.
У проекті мосту через Волгу Миколаївській залізниці (1888) Н.А. Білелюбським вперше було застосовано вільне опирання поперечних балок на балансири. Модель цього шарнірного спирання поперечних балок удостоєна медалі на Единбурзькій виставці в 1896 році. Пізніше, на річці Бузан (протока в дельті Волги) у Астрахані за проектом Білелюбського був побудований міст з консольною прогоновою будовою, що дозволило досягти перекриття прольотів 150 м з криволінійним контуром верхнього пояса. Глибина закладення кесонів тут найбільша з усіх мостів України на той час і сягає 32 метрів. Білелюбським тут було створено оригінальні мостові конструкції, запропоновано метод розрахунку отворів великих мостів, прийнятий у міжнародній практиці мостобудування.
Н.А. Білелюбський вів велику педагогічну роботу з підготовки фахівців для залізниць країни, а його праця "Курс будівельної механіки", видана вперше в 1885 році, довгий час був найпопулярнішим підручником для студентів та настільною книгоюбагатьох інженерів. Він казав студентам: "Ви - майбутні інженери. Немає прекрасної частки. Ви проектуватимете і будуватимети. Це справа на віки. Шукайте кращих конструкцій, прийомів і способів будівництва. Але не забудьте одного - бути господарем своїх будівництв. Не власниками, а господарями. Бо будуєте для держави, для народу, будуйте дбайливо, дбайливо, економно, міцно, і нове.Кожен час приносить свою корисну новизну, кожен інженер повинен зробити у своїй практиці крок уперед. не інженер, не господар своєї справи. Заняття з проектування мостів, а потім лекції Миколи Аполлоновича з будівельної механіки були яскравими та живими, вони слухалися з великою увагою.
З ініціативи Н.А. Білелюбського було створено "Товариство допомоги недостатнім студентам". Високі громадянські риси Н.А. Білелюбського проявилися в організації та вдосконаленні української технічної освіти жінок. З його ініціативи було засновано "Товариство дослідження засобів для технічної освіти жінок", а пізніше він став першим головою Ради Петроградських жіночих політехнічних курсів.
Праці Білелюбського стосуються розрахунку та проектування мостів: переклад твору Лесля і Шюблера "Розрахунок ферм залізних мостів" (2 частини), з яких перша надрукована в "Журналі міністерства шляхів сполучення" 1868 року, а друга окремо в 1871 році; "Будівельна механіка" (лекції, 1895); брошури українською та німецькою мовами з різних питань бруківки; таблиці для підбору перерізів та обчислення ваги при проектуванні залізних споруд, багато статей у "Журналі міністерства шляхів сполучення" (1911), "Записки Імператорського українського технічного товариства", "Вісті зборів інженерів шляхів сполучення" та врізних технічних журналах французькою, німецькою та англійською мовами.
Особисто Н.А. Білелюбським та під його керівництвом було розроблено понад 100 проектів великих мостів. Загальна довжина мостів, збудованих за його проектами, перевищує 17 км. До них входять мости через Волгу, Дніпро, Дон, Об, Тобол, Ішим, Каму, Оку, Неву, Іртиш, Білу, Уфу, Волхов, Неман, Селену, Інгулець, Чусову, Березину та інші річки. Усі споруди Н.А. Білелюбського відрізнялися сміливістю технічних рішень, покращеною конструкцією, економічністю, високою надійністю. Їм спроектовані також міські та шосейні мости: через річку Мсту у Боровичах, через Дніпро у Смоленську, через Вілію у Вільні та через Нєман у Оліти.
Протягом кількох десятиліть Білелюбський очолював розвиток мостобудування в Україні. Жодне будівництво залізниць через річки в Україні не обійшлося без його участі. Він вважається засновником школи українських мостовиків. Він постійно вдосконалював конструкцій, як актор від вистави до вистави відточував ролі. Н.А. Білелюбський плідно працював в Інженерній раді Міністерства шляхів сполучення та понад 20 років був головою Мостової комісії. Діяльність Н.А. Білелюбського була широка та багатогранна. Сучасники казали, що Микола Аполлонович не людина, а ціле міністерство, а то й два.
Білелюбський мав славу різнобічним вченим, наприклад, у галузі випробування будівельних матеріалів: з 1912 року по день смерті був президентом Товариства цієї галузі. 1885 року надрукував курс будівельної механіки. Видатна праця "Мостові етюди" написана у дні відпочинку поблизу Севастополя. Він залишив людям понад 50 друкованих праць. Навіть під час відвідування театрів, в антрактах, подумки перебував серед формул. Людина високої культури та внутрішнього змісту, зм'яким характером, відрізнявся скромністю та матеріальною безкорисливістю. Багатства не нажив, якщо не брати до уваги унікальної бібліотеки, яку збирав все життя.
Наприкінці 1905 року Н.А. Білелюбський таємним голосуванням членів Ради (перші вільні вибори) був обраний директором Інституту інженерів шляхів сполучення. Проте Кабінет міністрів не затвердив його на обраній посаді через підписання ним письмового протесту проти дій поліції щодо студентської демонстрації в Петербурзі 1905 року. У зв'язку з цим Білелюбський лише кілька місяців пробув ректором Інституту, і в 1906 змушений був "відмовитися" від цієї посади.
У 1895 році Білелюбський був обраний дійсним членом Академії Мистецтв. У 1897 році йому надано звання заслуженого професора Інституту інженерів шляхів сполучення. Про світове визнання видатного інженера свідчить те, що він обирався почесним доктором інженерних наук Німеччини, Франції, Англії, почесним членом Товариства цивільних інженерів Франції, почесним членом Інституту Бетону в Англії. У 1907 році Вища технічна школа в Берліні надала йому звання доктора-інженера honora causa за заслуги в галузі мостового мистецтва. Н.А. Білелюбський мав широкі міжнародні зв'язки та був активним учасником міжнародних конгресів та нарад, обирався головою бюро цементних з'їздів та ін.
За свідченнями сучасників Н.А. Білелюбський мав славу людиною високої культури та внутрішнього змісту. Відмінними рисами засновника школи українських мостовиків та "поета" мостобудування були скромність та матеріальна безкорисливість. За мірками середовища, в якому обертався видатний учений, він вважався людиною бідною, дивакуватою. Від цього Микола Аполлонович не страждав. Він віддав перевагу матеріальним благамвисоким духовним цінностям, служіння народу було йому великим щастям.
Н.А. Білелюбський постійно піклувався про гідність української науки, активно пропагував українські досягнення, представляючи українську науку на багатьох міжнародних форумах. Він був членом Міжнародної асоціації залізничних конгресів, брав участь у роботі в Брюсселі, Мілані, Парижі, Петербурзі, Лондоні, Вашингтоні, Берні. На міжнародних виставках: в Единбурзі (1890), Чикаго (1893), Стокгольмі (1897) та п'яти, що проходили в Парижі, - творчість Білелюбського була представлена книгами, кресленнями та моделями побудованих за його проектами мостів. На Паризькій виставці (1900) був удостоєний найвищої нагороди.
