Бензин в Україні не подешевшає ніколи
ОПЕК вимагає скорочення видобутку нафти, Міненерго шукає шляхи для маневру
Напередодні зустрічі країн – експортерів нафти українська влада поки що не погоджується на реальне скорочення видобутку чи зниження нафтового експорту. Хоча обмеження вивезення нафти за планового зростання її видобутку теоретично могло б наситити внутрішній ринок дешевим паливом. І тоді Україна перейшла б до групи нафтовидобувних країн з дешевим бензином – таких як Саудівська Аравія, де літр бензину в перерахунку на українську валюту коштує менше 20 рублів, або Кувейт, де бензин коштує близько 23 рублів. за літр. Як кажуть опитані «НГ» експерти, такий «маневр» – скоротити експорт, а не видобуток – не є вигідним для українського бюджету.
Організація країн – експортерів нафти (ОПЕК) наполягає на тому, що для підтримки нафтових цін Україна також має скоротити видобуток. Позиція Москви важлива: більше, на що готова піти країна, - це заморозка видобутку на поточному рівні. Тим більше, що навіть такий варіант, як пояснив учора голова Міненерго Олександр Новак, насправді буде рівноцінним скороченню. «Якщо буде ухвалено рішення зберегти видобуток на поточних рівнях за планового зростання, то для нас це, по суті, буде скорочення на 200–300 тис. бар. на добу», – сказав він.
Як пояснив учора "НГ" аналітик "Сбербанк CIB" Валерій Нестеров, мається на увазі таке: "Поточний рівень видобутку - 11,2 млн бар. на добу, це 560 млн. т на рік. Цього року у нас буде видобуто не менше 545 млн т. За всіма планами ми мали зростання видобутку до 2019 року. Наш потенціал – дійти до 570–580 млн т. Хоча, звичайно, багато залежить від податків, нафтових цін, вкладень». З одного боку, заморожування на поточному рівнідозволяє Україні добувати рекордні обсяги нафти. З іншого боку, потенційно країна могла б видобувати в майбутньому ще більше, але компаніям доведеться затискати виробництво, щоб укластися в рівень заморозки.
Раніше з'являлися новини щодо готовності ОПЕК скоротити видобуток на 4%. Представники Венесуели потім називали конкретні цифри. «Країни ОПЕК готові скоротити видобуток на 700 тис. бар. на добу - до 32,5-33 млн бар. на добу. Країни, які не входять до ОПЕК, видобувають близько 16 млн бар. на добу. Ми пропонуємо країнам поза ОПЕК скоординуватися та знизити видобуток приблизно на 400–500 тис. бар. за добу, тобто приблизно наполовину від скорочення ОПЕК», – закликав міністр нафти Венесуели Еулохіо дель Піно.
Інформагентства нагадують, що країнам-експортерам поки що доведеться дійти остаточного рішення щодо спільного скорочення нафтовидобутку. Зустріч експортерів має відбутися на початку наступного тижня у Відні.
Як уточнює Алієв, домогтися балансування ринку обмеженому колу країн буде майже неможливо: однієї участі ОПЕК та деяких держав поза картелем для цього замало. За його словами, у переговорах мають також брати участь США, Великобританія, Китай, Індія, В'єтнам, Судан, Сирія та деякі інші країни.
Поки ОПЕК тисне на Україну, домагаючись обмеження нафтовидобутку, Москва теоретично могла б підготувати зустрічну пропозицію скоротити не видобуток, а експорт нафти.
І знов-таки теоретично це могло б призвести до наступного: перенаправлення сировини на внутрішній ринок, збільшення обсягів переробки, зростання пропозиції бензину та зниження цін на нього – зокрема для роздрібного споживача.
 |
| Паливо у Венесуелі навіть після різкого зростання цін залишається одним із найдешевших у світі. Фото Reuters |
Опитані «НГ» експерти, однак, не вірять у оздоровчий ефект від скорочення експорту за планового зростання нафтовидобутку. Теоретично можна було б перекинути додатковий обсяг видобутої нафти на нафтопереробні заводи (НПЗ), каже Валерій Нестеров. «Якщо збільшити постачання нафти на НПЗ, тоді ціна цієї нафти знизиться та покращиться економіка переробки. Згодом це могло призвести до зростання експорту нафтопродуктів. Але проблема в тому, що ми продовжуємо виробляти надто багато мазуту, який у Європі не потрібний. На світовому ринку загострилася конкуренція, попит на наше паливо невисокий», – зауважує Нестеров.
Не чекає на експерт і зниження цін на бензин, які багато в чому залежать від податкової політики держави. Як випливає з його пояснень, навіть за дешевої нафти ціни на бензин, що зростають, залишаються надійним способом поповнити скарбницю. Тож єдине, на що можна було б очікувати, – лише повільнішого, ніж зараз, зростання цін.
Ціни на бензин не знизяться у будь-якому випадку, погоджується директор московського офісу компанії Urus Advisory Олексій Панін. Він перераховує причини: «Бензин – це продукт нафтопереробки, який надлишок первинної сировини впливає лише опосередковано. Українські НПЗ мають свої межі продуктивності. Ринок бензину в Україні має яскраво виражені олігопольні і навіть монопольні риси (наприклад, на Далекому Сході), тому ціни в будь-якому випадку будуть підтримуватись штучно. Нарешті, не варто переоцінювати рентабельність бензинового роздрібу: прибутковість торгівлі бензином становить лише кілька відсотків, тоді як рентабельність продуктового роздрібу на заправках може сягати і 30%».
«Щодо внутрішніх цін на бензин, то я не очікую, що вони почнуть знижуватися, навіть якщо наринку утворюється більше за українську нафту. В Україні дуже неконкурентоспроможний у цьому плані ринок, щоб ціни стали знижуватися. А доцільності знижувати ціну директивно немає, оскільки зараз бюджет до випадання цих доходів не готовий», – вважає провідний спеціаліст компанії «Алор Брокер» Євген Корюхін.
Хоча деякі експерти запевняють, що насправді зростання цін на бензин могло бути ще вищим. Не всі експерти також підтримують тезу щодо монополізації ринків. Аналітик компанії «Фінам» Олексій Калачов наводить приклад: «У роздрібній ціні бензину Аі-92 близько 20% становлять акцизи. Нинішнього року акцизи на моторне паливо двічі підвищувалися. Загальне зростання акцизу склало майже 63% - до 7,55 рублів за літр. Частка акцизу в ціні бензину зросла в 2016 році майже на 2,9 рубля, що мало штовхнути ціни на заправку вгору на 8,5%. Однак, за Росстатом, з початку року бензин подорожчав лише на 3,5%».
Експерт продовжує: «Вертикально інтегровані нафтові компанії, маючи у своєму складі видобуток, переробку та автозаправки, поки що можуть перерозподіляти витрати всередині своїх підрозділів та стримувати зростання цін на пальне. Бо конкуренція. Тому що купівельна спроможність населення не зростає». За словами Калачова, скорочення експорту замість видобутку призведе до подвійних втрат бюджету – на експортних митах та на податках.
Але про потенційну вигоду українців – покупців бензину та тих товарів, у ціні яких закладено вартість вантажоперевезень, багато експертів чомусь майже не згадують.