Бензонасос та паливна магістраль

Кількість гостей зі мною:

Тема: Бензонасос та паливна магістраль

Опції теми

Бензонасос та паливна магістраль

Всім привіт! Свапаю атмосубу(2003г, кінь, ej201) на турбо(ej205), постало питання по бензонасосу, прочитав усі 20 сторінок у пошуку, відповіді не знайшов( На атмо насосі було 2 "виходи", на СТІ насосі їх 3. По салону від бака йде 3 трубки, відповідно до впускного колектора приходить 3 шланга (подача, абсорбер і обратка??), Але до насоса підходить тільки 2 трубки. Питання в наступному, куди підключати 3й вихід? , атмо насос і сті насос:

Якщо на збиранні бензонасоса дві трубки, то регулятор тиску палива стоїть на самій збиранні, тобто одна трубка - паливо в магістраль, друга - в лівий напівбак.

а 3-я трубка куди? На 2м фото відзначена червоним Просто при заміні міняв насос у зборі, і один вихід виходить нікуди не приєднаний, просто затикати його не дуже хочеться, ось і цікавлюся, куди він має йти

У другий напівбак третя трубка.

Дякую! Тільки на схемі не бачу цієї трубки( Ця трубка і на WRX і на STI є? Не підкажіть номер?

Так. Якщо на складанні 2 трубки, то регулятор тиску палива в баку і надлишковий потік палива відразу подається на ежекторний насос (пластикова хрень із соском), який перекачує паливо з лівого напівбака. Якщо на збиранні 3 трубки, то 3-тя трубка - це обратка, яка йде з регулятора тиску палива, що знаходиться під капотом. Зворотня також надходить на ежекторний насос.

Так. Якщо на складанні 2 трубки, то регулятор тиску палива в баку і надлишковий потік палива відразу подається на ежекторний насос (пластикова хрень із соском), який перекачує паливо з лівого напівбака. Якщо на збиранні3 трубки, то 3-тя трубка - це обратка, яка йде з регулятора тиску палива, що знаходиться під капотом. Зворотня також надходить на ежекторний насос.

Тобто. мені треба провести обратку до насоса?

Forrest_Gump, ти в курсі, як виглядає регулятор тиску палива, і залежно від чого він цей тиск регулює? Якщо ні, то навіщо вводити читачів в оману, викладаючи свої домисли про те, що регулятор тиску палива – у баку?

Регулятор тиску палива - не в баку, а на звичному місці (на одній з паливних рейок). А якщо на складанні дві трубки, то тільки тому, що ежекторного насоса (пластикової хроні з соском) на цій машині просто немає.

Alexr, третій вихід - це перекачування бензину з однієї половини бака до іншої. На атмосферці з ej201 (ej161), на відміну від турбових машин, це перекачування не передбачено: бак менший за об'єм, ліва половина "дрібна". Якщо поставиш "турбовий" насос у свій "атмосферний" бак, то третій вихід під'єднати нікуди не вдасться: він має йти до люка на лівій частині бака, цього лючка на "атмосферному" баку немає. (Під цим лючком у турбових машин також - додатковий датчик рівня палива). Варіанти такі: або поставити насос від турбо в твій бак, просто заглушивши на насосі цей третій штуцер (відкритим тільки не залишай у жодному разі), або разом із насосом міняти бак на "турбовий" і все з'єднувати як належить.

Можеш собі подвійний фейспалм намалювати.

А якщо раптом у топікстартера немає ежекторного насоса на збірці (а він про це нічого не писав) - то, у нього, можливо, передньопривідна Impreza.

Можеш собі подвійний фейспалм намалювати.

А якби ти детальніше знав модельний ряд субару імпрезу, то напевно був би в курсі, що на Стігц цей клапан стоїть під капотом. Тож фейспалм постав собі.

Якщо там збірка така, і немає паркану з лівого півбака то так: там подача в магістраль, і оборот з регулятора тиску палива. Але такі зборки ставилися на передньопривідні півторашки.

Три трубки у нього від бака під капот, - це тобі як, теж не аргумент? Звороти на атмосферках не стало (тобто 2 трубки через салон) пізніше, але до 2003 року це не стосується. Ежекторного насоса на складання не було далеко не лише на 1,5 машинах. І саме на ej201 його не було навіть. Я тобі більше скажу: його, наприклад, навіть на SpecC не було. Про паливний регулятор у баку: так! але не 2003 року.

Ось тому, що їжак201, тому і написав про збірку без обратки, тому що вважав, що паркану з лівого півбака немає тільки у півторашок. Які там трубки реально йдуть (раніше або зараз ХЗ) - я не бачу, бачу лише фотку збірки з двома сосками. Плюс Екзист малює на вибух-схемі збірку взагалі з трьома сосками, але зараз подивився саму збірку за номером - реально на 201 мотор йде збірка тільки з подачею та обратом, без паркану. Але на 205, 207, 251 вже із парканом, тож. Ти головне не нервуй.

Тоді я взагалі не розумію, що там за мудріж із трубками та заміноюзбірок. Якщо бак не змінюється, значить залишається старе складання з двома сосками і з одним датчиком рівня палива - став на неї насос який подобається.

А ось схема, по ній і розібрався що куди.

На відносно свіжій півторашці (з починаючи з лисиці) на лючці бензонасоса взагалі всього одна трубка: подача. І все.

Чи є у кого досвід переробки трубопроводу паливної магістралі в салоні на шланги високого тиску? Та сама історія з гальмівною магістраллю в салоні. З каркасом звичайні не підводяться, треба переходити на шланги. Бажано з фотографіями та докладним описом компонентів.

ап. Невже ніхто не робив?

Є такий досвід, що повністю переробляли гальмівну магістраль, правда не в Субару, але думаю це не так важливо. Спочатку думали прокладати по салону шлангами (армовані Goodridge на метраж), але потім відмовилися від цієї ідеї, довжина так чимала виходить, і в цьому випадку трубки все-таки надійніше, але геморрніше з точки зору виготовлення, тому що інструмент для згинання має деякі обмеження. Ще в шлангах збентежив момент із фітингами, якось на око не дуже надійно вони кріпляться, але може це тільки на око. Плюс трубок – вони значно дешевші, мінус – потрібно купувати інструмент для згинання та для розвальцювання (в районі 8-10 рублів). Що конкретно тебе цікавить, питай розповім)

Ось від кого завгодно чекав, але не від тебе))) дуже приємно здивувала такими знаннями. Трубки туди чітко впхнути буде важко, тому що весь тунель йде хвилею і притиснути трубки чітко по поверхні буде вкрай складно. Питання скільки потрібно метрів, діаметр/довжина шлангів. Але найбільше цікавить якреалізовані перероблені виходи/входи з магістралей палива та гальм. Фітинги цілком собі надійна річ, якщо не зроблено в Китаї)

Я ще й не таке можу гальма я все ж рекомендуватиму робити трубками, вони як не крути надійніше і по ідеї відгук в теорії повинен бути чіткішим (при довжині в пару метрів шланг може роздмухувати). Та й фітинги - не в них самих проблема, а в тому, як вони кріпляться на шланг. Оголяєш обплетення, вставляєш піпку і затягуєш - ось чесно, не знаю як їх роблять на заводі, але так це виглядає вкрай хистко для системи високого тиску. У нас все зроблено трубками, заводські шланги вже безпосередньо як у стоку, тільки до супортів. Трубки зігнути тунелем і притиснути не проблема, найскладніше було вивести з підкапотного в салон і підвести до гідроручника, але це через обмежені можливості трубкогиба. Входи зроблені фітингами під заводські отвори в циліндрі (див. фото вище), виходи - під фітинг шланга. Довжину прикинь сам, все залежить від того, як вирішиш прокладати, хоч мотузкою завмер. Товщина трубок мм 5, шланги як звичайні гальмівні, 8 мм напевно. Та і взагалі, у тебе корч, не треба морочитися, щоб салон встав і т. д. Роби трубками по-нормальному, не лінуйся) По паливі я не підкажу, у нас механічний насос і 2 карба) тиск в системі маленьке, тому все зроблено просто - трубки по днищу вздовж порога та звичайні паливні шланги на хомутах до бака та насосу. Товщина трубки десь 1-1,2 см.