Биття - маховик - Велика Енциклопедія Нафти та Газа

Биття - маховик

При встановленні маховика для правильної роботи зчеплення дуже важливо витримати перпендикулярність торця маховика до осі колінчастого валу, а також биття маховика по обіду. Перевірка правильності установки провадиться індикатором, державка якого прикріплюється до картера маховика. [31]

При встановленні маховика для правильної роботи зчеплення дуже важливо витримати перпендикулярність торця маховика до осі колін - 1атого валу, а також биття маховика по обіду. [32]

За зазначеними ГОСТами проводяться такі перевірки: площинність поверхні столу; площинність нижньої поверхні повзуна; зазори між напрямними повзуна та станини; паралельність нижньої площини повзуна поверхні столу; перпендикулярність ходу повзуна площині столу; паралельність отвору в повзуні лінії переміщення повзуна; биття маховика. [33]

По двигуну внутрішнього згоряння: перетяжка корінних підшипників (за наявності збільшених зазорів); перевірка шатунних болтів на подовження та наявність тріщин; усунення збільшених зазорів корінних та головних підшипників шатуна (з оглядом бабітової заливки); розбирання поршневої групи із заміною зношених компресорних та маслоскидаючих кілець, очищенням поршнів від нагару, перевіркою посадкових місць поршневого пальця; ревізія та притирання, якщо потрібно, пускових клапанів; перевірка зазорів між пальцями та втулками у роликів насосів вихлопних та всмоктувальних клапанів (у разі збільшених зазорів змінюються пальці та втулки); опресування паливних насосів та складання всмоктувальних, відсічних та нагнітальних клапанів; перевірка зношування зубів у передавальних шестерень; огляд та притирання індикаторних кранів; перевірка кріплення анкерних зв'язків; протруєння охолоджуваних порожнинвихлопних клапанів; перевірка та регулювання камер стиснення; опресування запобіжних клапанів циліндрових кришок; перевірка биття маховика по торцю; заповнення пружинних муфт солідолом; перевірка зазору між відбивним кільцем та втулкою валу; перевірка встановлення кута випередження подачі палива. [34]

Биття маховика (рис. 65) перевіряють за допомогою лінійного індикатора годинного типу з точністю вимірювання 001 мм при провертанні валу вручну без поштовхів і ударів. Биття маховика не повинно перевищувати наступних величин. [36]

Торцеве та радіальне биття дискових маховиків, швидкохідних двигунів і компресорів, встановлених на конусній виступаючій частині колінчастого валу, усувають шабровкою і припасуванням контактної поверхні маточини ступиці по конусній частині колінчастого валу або проточкою обода маховика на валу агрегату. Биття фланцевих маховиків усувають шабровкою і припасуванням контактних поверхонь фланців валів (приставного і колінчастого), маточини маховика і направляючих вставок. Торцеве биття маховиків великих розмірів зі спицями усувають шляхом наклепування спиць. Клепку виконують молотком, завдаючи удари середньої сили спочатку по середній частині спиці, потім по маточці маточини і, нарешті, по обіду. [37]

При монтажі роз'ємного маховика виконують усі перелічені вище перевірки. Особливу увагу приділяють биття маховика. Якщо биття маховика перевищує допустимі значення, необхідно вжити заходів щодо його усунення. [38]

Різкий стукіт у клапанах може бути викликаний великим підйомом клапанної шайби при дуже слабкій пружині або поломкою шайби або клапана. Різкий стукіт у крейцкопфі пов'язаний з ослабленням з'єднання штока поршня з крейцкопфом, з розробкою або поганою затяжкою підшипника крейцкопфа; стукіт можливий також при занадто великому зазоріміж черевиком і паралелями крейцкопфа, биття маховика. [39]

Наприклад, одним із заходів, спрямованих на зниження рівня вібрації насоса реактора РБМК, є заміна еластичної муфти (див. рис. 5.11) торсіонної. Верхня напівмуфта еластичної муфти кріпиться до нижньої площини маховика. Зміни биття маховика неминуче призводять до порушення центрування валів, що, своєю чергою, збільшує вібрацію агрегату. У торсійній муфті кріплення виконане безпосередньо до ротора електродвигуна. [41]

Колінчастий вал збирається з маховиком та зчепленням. Перевіряють момент затягування болтів кріплення маховика і зчеплення, торцеве биття маховика. При установці зчеплення центрується ведений диск провідним валом коробки. Перевіряють правильність положення важелів зчеплення. По можливості перевіряють урівноваженість цього сайту. Попередньо скомплектовані поршні, шатуни, кільця поршневі, поршневі пальці і вкладиші зважують. При складанні залежно від конструкції попередньо нагрівають поршні або шатуни. Стежать за правильним взаємоположенням поршня у шатуні. Після складання перевіряють перпендикулярність осей поршня та нижньої головки шатуна. Підігнані за зазором в замку поршневі кільця встановлюють в поршневі канавки в правильному положенні. Промиті у гасі кільця повинні опускатися у поршневі канавки під власною вагою. [42]

Зубчастий вінець напресований на маховику з натягом від - 0495 до - 0895 мм. З'єднання по діаметру між настановною поверхнею заднього торця колінчастого валу і посадковим отвороммаховика роблять від натягу, що дорівнює - 0023 до зазору 0023 мм. Зазор по діаметру між настановною поверхнею шпильок, запресованих у колінчастий вал, і отворами в маховику дорівнює від 0016 до 0052 мм. Биття маховика по колу вершин зубів зубчастого вінця має перевищувати 0 125 мм. [43]

Якщо биття маховика не перевищує величини, що дорівнює 1/1000 діаметра маховика, то для усунення биття можна вдатися до наклепування спиць. Процес наклепування здійснюється молотком ударами середньої сили. Спочатку удари слід завдавати по середній частині спиці з поступовим переходом до маточини, потім до обода. Залежно від напрямку та величини биття маховика визначають порядок та кількість спиць, які слід наклепувати. [44]

При складанні вузла необхідно забезпечити надійність кріплення маховика до фланця колінчастого валу, зчеплення в зборі до маховика, відрегулювати зчеплення та балансування вузла. Гайки болтів або болти кріплення маховика (Москвич-400) затягують рівномірно, хрест-навхрест, у два прийоми. Болти кріплення маховика ретельно шплінтують. Встановлений маховик перевіряють на біє. Биття робочих поверхонь маховика щодо осі колінчастого валу на радіусі 154 мм (ГАЗ) і на радіусі 150 мм (ЗІЛ) допускається не більше 015 мм і 010 мм по торцю маховика (020 мм - по обіду маховика) двигуна Москвич-400. Биття перевіряють індикатором, державку якого за репляють на картері зчеплення. Підвищене биття маховика неминуче призводить до швидкого зносу поверхонь зчеплення, що труться, і виходу з ладу підшипників колінчастого валу і валів коробки передач. [45]