Блакитне паливо або відгук про ГБО

Як писав раніше (www.drive2.ru/l/5861482/, www.drive2.ru/l/5912955/, www.drive2.ru/l/6430312/) авто було дообладнано ГБО. Встановлював і налаштовував сам, все за технологіями ютуба))) З першої заправки (3л) я проїхав близько 30-32км. Наступна заправка 10 літрів і руки тягнуться щось покрутити. В результаті проїхав близько 70км, витрата засмутила, але яка була динаміка!)))) Правда авто на гарячу стало гірше заводитися на газу. Після чергової заправки знову перерегулювався з нуля. Тепер низи трохи слабші стали, в середньому діапазоні оборотів (2000-3000) їде нормально, але на обгінних оборотах (3500-4500) відчувається, що розгін не такий жвавий як на бензині. Звичайно для зниження витрати закручений гвинт жадібності. Не залишає бажання поставити лямбда-контроль і кроковий дозатор. Вже навіть прикупив колектор з лямбдою за недорого (оскільки на моєму авто лямбди із заводу немає).

Daewoo Lanos 2003, бензиновий двигун 1.5 л., 86 л. с., передній привід, механічна коробка передач - заправка

Коментарі 34

ось якщо такий кроковий дозатор стоїть — для його роботи потрібна лямбда… це ГБО 2 покоління якщо немає лямбди і стоїть звичайне хутро дозатор, то це гбо 1 покоління

Я в курсі))) З цією метою і придбав колектор під лямбду і сам лямбда-зонд. Спробуватиму налаштувати)

а третє тоді що?

у ГБО 3 покоління немає дозатора із клапаном. на ньому стоїть електронний змішувач з мізками, які підключаються до рідних форсунок, мізки вважають подачу газу побензинового упорскування. 3 покоління взагалі не прижилося, тому що практично відразу ж з'явилося ГБО 4 покоління ... різниця між 1 і 2 поколінням - в регуляторі замість гвинта. по суті той же РХХ стоїть, нічого там не стали вигадувати... кермує лямбдою. без лямбди там нічого не змінюється. Основна подача виставляється руками – гвинтом. Регулятор лише підлаштовує корекцію. 3-е покоління налаштовується через комп. як і 4то.

просто у людини стоїть 3-тє, і мізки і покроковий регулятор присутня

це друге покоління у нього. мізки рулять корекцією, а не подачею газу. На третьому поколінні взагалі немає такого регулятора. там стоїть електронний змішувач з мізками та електромагнітним клапаном. фактично моновпорскування. йде перерахунок бензинового часу впорскування в газовий моноуприскування, ріжеться джгут форсунок. тут - ріжетя для установки обманки на форсунки ... а якщо помилко по фосунках в мізках вимкнути - можна взагалі емулятор не ставити навіть ...

Так моє теж налаштовується через комп'ютер. Відповідно до режимів роботи двигуна, налаштовується робота дозатора. Якщо все правильно налаштувати, то лямбда впливатиме на витрати через корекцію суміші. Дозатор буде відкриватися або закритися щодо показань лямбди і щодо показань дпдз, читав що є режими роботи в яких контролеру наплювати на показання лямбди, він дивиться на дросель. Коротше типу кікдауна виходить. Зручно на обгонах та різкому старті (на скільки різко можна стартувати на газі;-)).

Це ми ще подивимося))) ось як буде час з кабелем закінчити, так і перевіримо))) Дозатор може стояти і з гвинтом і без гвинта, варіанти є і вони підійдуть по роз'єму. Руки сверблять у цьому добре розібратися, але поки часу немає ...

Сморі чо робить ГБО2. воно підключається до лямбди. калібрується по ній нахолостому ходу домагаючись потрібного сигналу з лямбди. вся інша робота робиться вакуумним регулюванням залежно від того, що жере мотор. вся різниця в гбо1 і гбо2 саме в цій самоналагодженні скажемо так. в ГБО 3 стоять мізки, які працюють по сигналу з двигуном на форсунки. там стоїть зовсім інша система змішування вона вміє робити корекції ОПЕРАТИВНО за сигналом з форсунок ... ГБО1 і 2 дозують подачу газу тільки вакуумом. вони не вміють скажемо так на 3000 оборотах і 25% відкриття дроселя видати миттєво потрібну суміш - гбо1 покоління взагалі дозує газ залежно від тиску в колекторі (типу навантаження), гбо2 зробить це тільки на стаціонарному режимі, і не факт що вона цю поправку по лямбде встигне запам'ятати ... ГБО3 - ГБО з мізками як на ГБО4 тільки воно управляє не газовими форсунками, а 1 змішувачем, так само в програмі забиваються корекції по газу у всіх режимах як на ГБО4 і мізки відразу відкривають змішувач в потрібну точку. ГБО1 взагалі не має зворотного зв'язку, гбо2 — можна теж сказати, що не має — оскільки воно працює саме по собі, відключаючи бензинові форсунки та працює по лямбді. ГБО3-4 мають повноцінний зворотний зв'язок з мізками - оскільки працюють за сигналом від ЕБУ машини, будучи по суті звичайним калькулятором.

Як підключусь до контролера, стане все ясно))) Контролер за фактом і є мозок, але без каналу зв'язку з бензомозком.

не зовсім ... різниця принципова в управлінні ... або мозок працює самостійно, або від бензомозку

Виходить, що в моєму випадку система живлення авто газом є повністю незалежною. Хіба це погано?)))

це - погано ... це фактично карбюраторний мотор ... з електронною корекцією вся фішка інжекторного мотора - в точному попаданні в суміш в будь-якій режимній точці ... хоча. люди з 1 поколінням їздять,думають що це друге, і не паряться ... мені особисто не сподобалося 1 покоління ...

Кому погано, а кому нормально. Почитаєш той же драйв так 50 на 50 розділяється кількість людей, що їздять на "газовому карбі" і "газовому інжекторі".

а не підкажіть, у мене на мазді 626 встановлено гбо 3 го покоління, там мізки, емулятор, електронний кроковий дозатор, але помітив що жере бенз одночасно з газом! в чому тут проблема ?може клапан який доустановити на бенз?що відповідає за те щоб бенз не йшов як тільки газ включається?і чому вона глухне якщо я накатом з гірки швидкістю гальмую-вкл нейтраль а вона глохне !