Блог УАЗ Патріот - Патріот відправлений підкорювати простори зимової Якутії
Патріот відправлений підкорювати простори зимової Якутії — болтики вже запобігливо посипалися
. І ось Patriot суперечка котиться пустельною трасою М60. Стрілка спідометра плавно підбирається до позначки "100". Перші враження? Це вже не той Патріот чи тим більше Симбір. Це автомобіль зовсім іншого рівня! І річ не тільки в іншому дизайні інтер'єру. У салоні відчутно тихіше і, що дуже важливо, керованість стала зовсім іншою (у хорошому значенні цього слова). Раніше через жахливе нишпорення потрібно було дотримуватися середини траси. На високих швидкостях однієї лінії бракувало і доводилося заступати за пунктирну лінію. Сучасна версія УАЗу їде зовсім по-іншому: добре тримає дорогу, майже без затримок слухається кермо, бадьоро розганяється, ще бадьоріше гальмує. Але розслаблятися все ж таки не варто. Адже різниця помітна лише порівняно з дорестайлінговим Патріотом. А по суті він залишився все тим же рамним позашляховиком із залежними підвісками, черв'ячним кермом, високим центром важкості та відповідною поведінкою на трасі. Вираз "сів і поїхав" - явно не про нього. УАЗ потребує себе довгого звикання. Навіть пересівши на нього з шестиметрової вантажівки, габарити УАЗика почав відчувати лише зараз.
Двигун УАЗа що бензиновий, великих обертів не любить. З 4600 об/хв на тахометрі починається червона зона. На неодружених тарахтит, вібрує. загалом характер у мотора дизельний. Він дуже еластичний і чудово тягне на низах, дозволяючи рушати з місця, не торкаючись педалі газу, і не змушує вкотре перемикати передачі. Тільки апетит у мотора ЗМЗ – будь здоровий! Витрата палива на трасі «Амур» з майже ідеальним асфальтом становила близько 14 л/100 км. Можливо, певний відсоток у загальну витрату внісбагажник із вантажем на даху УАЗу.
Крейсерська швидкість становить 110 км/год за спідометром (2800 об/хв на п'ятій передачі) або 100 км/год GPS. Якщо і далі розкручувати двигун, то можна розігнатися і до 140 км/год (а то й більше), але витрата палива зростає в геометричній прогресії.
Траса «Амур» поступово перетворюється, з кожним разом стаючи все кращим і кращим. Тут майже не залишилося ділянок із ґрунтовим покриттям. За кермом УАЗу навіть радієш, що асфальт, хай і ненадовго, закінчився. Адже ґрунтовка — це стихія Patriot. Частково навантажений Патрік абсолютно не чутливий до дрібних нерівностей. Особливо взутий у м'які зимові шини. Автомобіль ніби ширяє над путівцем. Нічого не шумить, не гримить, не скрипить. Ні, брешу: сама панель не скрипить, але в районі кермової колонки щось гидко сяє. Навіть стає прикро за виробника. Адже видно, що Соллерс дуже намагається останніми роками намагатися довести своє дітище до розуму. Прогрес, як кажуть, очевидний, а тут така прикрість.
У районі Біробіджана мене як стоячого обігнала колона перегонників. Не розумію, навіщо так швидко їхати? Це у 90-х хлопці гнали на всі гроші, нервово оглядаючись на кожну машину, що замаячила в дзеркалі заднього виду. Але зараз часи інші, і головні рекетири на трасі — це, на жаль,співробітники ДІБДР. Після реформи в поліції залишилися найрозумніші і найвразливіші співробітники. Способів розлучення вони мають багато. Так що в жодному разі не можна перевищувати швидкість або перетинати суцільну лінію. Будьте певні - там, де дорожні роботи давно закінчилися, а тимчасові знаки обмеження швидкості ще залишилися, обов'язково причаївся екіпаж ДІБДР. Проходження постів ДАІ – ще одне випробування. Співробітники можуть перевірити машину на предмет розпилу або зажадати відкрити багажник та показати аптечку та вогнегасник. Зрозуміло, без жодних понятих. Якщо ж цих предметів у вас не виявиться, вони погрожують (налякають) можливими наслідками і запропонують вам «по-дружньому» виписати дрібний штраф.
Впіймав себе на думці, що після 11 години за кермом я не відчуваю жодної втоми. Руки-ноги не болять, спина не ниє. Отже, посадка за кермом дуже зручна. Але мені все-таки хочеться трохи відсунути кермо, що не регулюється по вильоту. Або пересунути ближче до себе тугі педалі. Хід педалі зчеплення дуже довгий, а схоплює воно наприкінці. Недожата педаль зчеплення загрожує передчасним зносом КПП.
На трасі "Ліна" у мене давно сформулювався своєрідний графік заправок. Наприклад, заповнивши бак у Тинді, наступного разу зупинявся на АЗС Алдана (близько 500 км із заїздом у Нерюнгрі). Але УАЗ змусив полоскотати нерви, ледве дотягнувши до міста з майже спустошеним баком. Принаймні мені так здавалося, коли за 60 км спалахнула лампочка резервного залишку палива. На заправці увійшло 66 літрів, отже, у баку залишалося ще близько 10 л бензину.
В Алдані зупинився у готелі. Запуск холодного двигуна наступного ранку жодних сюрпризів не зробив. При -5С мотор завівся, що називається, з півоберта. Електроніка зробила все сама. І тоді в мене знову трапився ностальгійний напад.
Раніше запуск холодного карбюраторного двигуна був мистецтвом. Спочатку треба було витягнути ручки підсмоктування та заслінки дроселя. Потім, енергійно хитнувши педаллю газу, підкидаєш пару-трійку струменів бензину в карбюратор. І, нарешті, не вмудрившись залити свічки, треба було завести двигун. Навіщо це я хилю? Ні, я зовсім не проти технічного прогресу. Просто з кожним використанням будь-яких електронних помічників типу ABS і TCS, професія водія втрачає свою значущість, престижність або дух романтики, якщо можна так сказати. Сучасні автомобілі навіть паркуються без шофера. Наприклад, дівчата при знайомстві, дізнавшись, що ти водій, одразу втрачають до тебе інтерес. Думають, що таксист. Адже колись професія таксиста була однією з найшанованіших.
Ось з такими думками продовжую шлях трасою М58. Сьогодні помітно похолоднішало. При перекладі коліщатка регулювання температури вправий сектор, у роботу вступає досить галаслива помпа. Смішне рішення. Ніколи такого не зустрічав.
— А Renault Duster брав це піднесення на шостій передачі, — подумав я про себе і переключився на четверту. Взагалі, мимовільних порівнянь із Дастером, відчуваю, буде багато. Все-таки багато часу провів за його кермом.
Продовжуючи тему подолання крутих підйомів, зауважу, що на 12% ухилі, коли розкручуєш двигун на третій до 3500 об/хв і перемикаєшся на четверту - обороти падають на цілу тисячу, тобто. до 2500 об/хв. Двигун скисає і знову доводиться перемикатися на третю. Перед конструкторами стоїть складне завдання при доборі передавальних чисел.
— Не все ж їздять горами та сопками, та ще й з баластом. А якщо й їздять, то нехай на них не ганяють, — так, мабуть, подумали вони і зробили вибір шестерень задля економічності.
Це був перший великий перегін життя редакційного УАЗ Patriot. І впорався він із ним, треба зауважити, дуже непогано. Обійшлося майже без поломок. Якщо не рахувати підтікаючий задній міст, після пробігу замінити довелося лише праву форсунку омивача скла, що відламалася.
Протяжність маршруту становила 3288 км. За цей час залито в баки 453 літри бензину Аі-92. Середня витрата з урахуванням однієї ночі із заведенимдвигуном дорівнював 13,77 л/100 км.
Наразі свідчення одометра наближаються до 25 тисяч. Тобто УАЗ знаходиться у самому розквіті сил. Щодня спілкування з Патріком поки що приносить одне задоволення. Просторий салон, величезний багажник, що легко трансформується, широкий отвір п'ятих дверей. Загалом не автомобіль, а мрія експедитора! До речі, незабаром у Якутії розпочнеться туристичний сезон — отже, готуватимемо до нього машину. Звіт про це у наступному посту.
P.S. З рубрики «Раптом»: коли верстався цей пост, на швидкостях понад 50 км/год почала відчуватися високочастотна вібрація. Огляд показав відсутність двох гайок та одного болта на передньому карданному валі. За найбільш сприятливим сценарієм, у режимі «2Н» (привід на задні колеса) кардан просто від'єднався б від шківа і вперся б у стабілізатор. Але якби відкрутилися болти з боку роздатки або, гірше, на великій швидкості від'єднався задній вал, наслідки могли б бути куди сумнішими. Так що на майбутнє треба б змонтувати страхуючий пристрій (як на вантажівках), який утримав би задній вал, що від'єднався на вазі.
Як то кажуть, добре те, що добре кінчається. Здається все обійшлося благополучно, але осад залишився. Чи то ще буде?