Блок циліндрів двигунів КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Склад, пристрій та робота двигунів КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Пристрій блоку циліндрів

Блок циліндрів є основною корпусною деталлюдвигунаКамАЗ і являє собою виливок із чавуну СЧ25 ГОСТ 1412-85.

Виливку піддають штучному старінню для зняття термічної напруги, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми та розміри в процесі експлуатації.

Два ряди циліндрових гнізд, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90° один до одного.

Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що обумовлено встановленням на кожну шатунну шийку колінчастого валу двох шатунів поряд.

У кожному ряду є по чотири циліндрові гнізда, що виходять на верхні оброблені площини, які служать приволокними поверхнями для головок циліндрів. Привалювальні поверхні відрізняються високою площинністю та паралельністю осі розточок під підшипники колінчастого валу.

Кожне циліндрове гніздо має два співвісні циліндричні отвори, виконаних у верхньому і нижньому поясах блоку, по яких центруються гільза циліндра, і виточення у верхньому поясі, що утворюють кільцеві майданчики під бурти гільз. Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в гнізді, параметри площинності та перпендикулярності спірної пдошадки під бурт гільзи до загальної осі центруючих розточок повинні бути виконані з високою точністю.

На нижньому поясі виконані дві канавки під кільця ущільнювачів, які запобігають попаданню охолоджуючої рідини з порожнини охолодження блоку в порожнину масляного картера двигуна.

До поперечних стін блоку,утворюючим сорочку охолодження для кожного циліндра, рівномірно (навколо циліндра) прилиті чотири боби для кріплення головки циліндрів болтами.

Кришки корінних підшипників пов'язані з картерною частиною блоку корінними та стяжними болтами.

Кришка п'ятої корінної опори центрується в поздовжньому напрямку по двох вертикальних штифтах, забезпечуючи точність збігу розточок під уперті півкільця колінчастого валу на блоці та на кришках.

Розточування блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні і встановлюються в певному положенні. На кожній кришці нанесено порядковий номер опори, нумерація опор починається з переднього торця блоку

Паралельно осі розточок під підшипники колінчастого валу виконані розточування, які запресовані і розточені втулки розподільного валу збільшеної розмірності в порівнянні з втулками серійного розподільного валу.

У картерній частині розвалу блоку циліндрів прилиті напрямні штовхачів клапанів.

Примітка: У перехідний період освоєння випуску у складі двигуна може бути використаний блок циліндрів з привертальними напрямними штовхачами, з втулками розподільного валу збільшеної розмірності, без збільшених маслоканалів, з моментами затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників:

попередня затяжка-95-120 Н.м (9,6-12 кгс.м);
остаточна затяжка-206-230 Н.м (21-23,5 кгс.м);
стяжні болти затягуються моментом 81-91 Н.м (8,2-9,2 кгс.м).

Ближче до заднього торця між четвертим і восьмим циліндрами виконана перепускна труба порожнини охолодження для поліпшення циркуляції охолоджуючої рідини. Одночасно вона надає блокуще й додаткову твердість.

З метою збільшення циркуляційного запасу масла на двигун встановлюється масляний насос збільшеної продуктивності. Тому діаметри масляних каналів у блоці циліндрів суттєво збільшені.

У нижній частині циліндрів разом з блоком відлиті бобишки під форсунки охолодження поршнів.

З метою встановлення на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшено майданчик та виконано два додаткові кріпильні отвори, а також зливний отвір з фільтра.

Пристрій гільзи циліндрів

Гільзи циліндрів (див. рис.) "мокрого" типу, легкознімні. На конусній поверхні в нижній частині,гільзи циліндрів мають наступне маркування: встановлювані надвигуни КамАЗ 740.11-240 і 740.14-300 7406.1002021, надвигун 740. 260 – 740.13-1002021.

Гільза циліндра 7406.1002021 виготовляється із сірого спеціального чавуну, зміцненого об'ємним загартуванням, вона відрізняється зменшеною (по висоті) зоною відпустки бурта від термообробки гільз, що мають маркування 740.1002021-2.Гільза 740.13-1002021 виготовляється із спеціального, легованого сірого чавуну та не термообробляється.

Установка надвигуни гільз з невідповідним рекомендаціям маркуванням веде до прискорення зношування гільз та поршневих кілець.

Дзеркало гільзи є рідкісною сіткою западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. При роботі двигуна олія утримується у западинах, що покращує оброблюваність деталей циліндропоршневої групи.

У поєднанні гільза - блок циліндрів порожнину охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу. У верхній частині встановленокільце в проточці гільзи, в нижній частині - два кільця в розточування блоку циліндрів.

Привід агрегатів двигунів КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Привід агрегатів (див. рис.) здійснюється шестернями, що мають прямі зубці, служить для передачі крутного моменту на валимеханізму газорозподілу,паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.

Схема установки шестерень приводу агрегатів: а) - на двигуни з ТНВД, укомплектованими муфтою випередження впорскування палива; б) - на двигуни з ТНВД без муфти випередження впорскування палива.

Механізм газорозподілу приводиться в дію від провідної шестерні, встановленої на колінчастий вал, через блок проміжних шестерень, які обертаються на здвоєному конічному роликовому підшипнику, розташованому на осі, закріпленій на задньому торці блоку циліндрів. Шестерня напресована на кінець розподільчого валу, причому кутове розташування щодо кулачків валу визначається шпонкою.

ШестерняприводуТНВД встановлена на вал приводуТНВД збільшеної розмірності. Тому вал приводу ТНВД двигунів моделей 740.10 та 7403.10 не взаємозамінний з валом приводу двигунів моделей 740.11; 740.13 та 740.14.

Шестерні встановлюються на двигун у строго визначеному положенні за мітками «Е», «0» та ризиками, вибитими на шестернях, як показано на рис. стор. 10.

Привід ТНВД здійснюється від шестерні, що знаходиться в зачепленні з шестернею розподільчого валу. Обертання від валу до ТНВД передається через провідну та ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність установки валів ТНВД та шестерні. З шестернею приводу ТНВД знаходяться у зачепленні шестерніприводу пневмокомпресора та насоса гідропідсилювача керма.

Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів. Праворуч на картері розміщений фіксатор маховика, який застосовується для встановлення кута випередження впорскування палива та регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу. Ручка фіксатора під час експлуатації встановлена у верхньому положенні. У нижнє положення її переводять під час регулювальних робіт, у цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком. У верхній частині картера маховика є розточування, в які встановлюються пневмокомпресор та насос гідропідсилювача керма.

Конструкцію картера маховика виконано під установку одноциліндрового пневмокомпресора. У картері маховика, на відміну від картера маховика, що експлуатується з двоциліндровим пневмокомпресором, відсутні вставка картера маховика і бічний масляний канал, що підводить, в пневмокомпресор. Тому установка на двигун двоциліндрового пневмокомпресора можлива тільки з обов'язковою заміною картера маховика.

З боків картера маховика в середній частині виконані дві боби з отворами діаметром 21,3 мм для зливу масла з турбокомпресора. Внизу в лівій частині картера є розточування, в яку встановлюється стартер. У середині картера виконана розточка під манжету колінчастого валу. З боку заднього торця виконано розточування під картер зчеплення.

У лівій частині картера маховика виконаний приплив з фланцем і люком для встановлення коробки відбору потужності від двигуна. За відсутності коробки відбору потужності люк закривається заглушкою, встановленою на прокладку.