BMW TIS

Термоанемометричний витратомір повітря (HFM)

E38, E39, E46/с M47, M57

Опис ситуації:1. У фірмах-дилерах BMW необґрунтовано часто проводиться заміна термоанемометричних витратомірів повітря на автомобілях з двигунами M47 або M57.

Це змінює порядок установки на більш ранніх моделях.

Стосується автомобілів:E38, E39, E46 з двигуном M47 або M57

HFM, що надсилається з гарантійного/постгарантійного обслуговування, може бути оброблений тільки за наявності діагностичного протоколу У країнах, де не діє правило обов'язкового відсилання деталей, потрібно додати діагностичний протокол до акту на автомобіль.

А. Двигун M47 з DDE 3.0

За допомогою DIS-тестера виконайте тест-блок "Витратомір повітря".

Тест-блок можна знайти в меню вибору функцій DIS-тестера => Автомобіль загалом => Двигун та трансмісія => Система керування двигуном DDE 3.0 => Система подачі повітря => Витратомір повітря

Витратомір повітря дозволяється замінювати тільки в тому випадку, якщо в тест-блоці "Витратомір повітря" не будуть отримані задані значення, і в ньому буде зазначено необхідність заміни HFM.

B. M57-Двигун з DDE 4.0

За допомогою DIS-тестера виконайте тест-блок "Перевірка системи подачі повітряної маси".

Тест-блок можна знайти в меню вибору функцій DIS-тестера => Автомобіль загалом => Двигун та трансмісія => Система керування двигуном DDE 4.0 => Перевірка системи подачі повітряної маси

Перевірка системи подачі повітряної маси однозначно локалізує причину несправності в межах однієї несправноїгрупи та автоматично включає тест-блок для цієї групи у план перевірки для його подальшого виконання.

Термоанемометричний витратомір підлягає заміні лише у випадку, якщо на необхідність цього зазначено у тест-блоці "Перевірка системи подачі повітряної маси"

Поширюється на обидва двигуни:

У жодному разі не замінювати лише сенсорний елемент без корпусу. Положення сенсорного елемента задається корпусом та не регулюється на СТО!

При програмуванні на E38 та E39 слід пам'ятати, що за певних умов можливе скасування програмування.

2. Скасування програмування на автомобілях без DSC III

Причиною скасування програмування може бути вимкнення запалення, обрив зв'язку між DIS/MoDiC III або падіння напруги в бортовій мережі нижче 9 В під час програмування.

Концепція блоків управління із флеш-ПЗУ передбачає можливість повторного програмування у разі його скасування.

До п. 1. Блок керування системи DSC III заважає обміну повідомленнями між програмованим блоком керування та DIS/MoDiC III у процесі програмування.

До п. 2. Програмований блок управління ухиляється від зв'язку з DIS/MoDiC III через перешкоди на діагностичному дроті.

В якості заходу проти скасування програмування рекомендується перед початком програмування обов'язково підключати зарядний пристрій. У жодному разі не підключати та не від'єднувати зарядний пристрій під час програмування!

Не допускати падіння напруги в бортовій мережі під час програмування нижче 9 ст.

До п. 1. Належне виконання програмування можливе, якщо знеструмити блок керування DSC III на час програмування. Для цього вийняти наступний запобіжник:

E38: запобіжник 17 (моторнийвідсік) E39: запобіжник 31 (ящик рукавички)

До п. 2. Якщо відбувається скасування програмування, а ситуація, описана під пунктом 1, немає, то рекомендується від'єднати блок управління на 1 хвилину. Після чого підключити блок керування, увімкнути запалювання і знову виконати програмування.

Останній варіант витратоміра повітря, номер деталі 13 62 7 787 076, можна відрізнити за захисними гратами для відведення частинок бруду та води (рис. 1).

програмування
Мал. 1: Останній варіант витратоміра повітря.

Цей варіант можна встановлювати на всі моделі E38, E39 та E46 із двигуном M57, а також на всі E39 та E46 із двигуном M47, за умови поєднання установки з програмуванням DDE на останній рівень даних.

Номер деталі запрограмованого блоку управління слід ввестиза допомогою ручного введення.

Якщо програмування не буде виконано, сигнали повітряної маси будуть неправильно інтерпретуватися в блоці управління DDE, що позначиться на потужності двигуна і роботі системи випуску ОГ.

При початковому програмуванні блоку керування DDE слід діяти як при заміні блоку керування, причому наявний блок керуваннянезамінюється:

1. Виконати ідентифікацію блоку керування DDE шляхом =>Діагностика =>Функції блоків керування і роздрукувати.

Ідентифікація блоку управління служить виключно для зчитування номерівдеталей базового блоку управління і запрограмованого блоку управління.

2. Після цього можна заново запрограмувати блок управління шляхом =>Програмування =>Програмування DDE =>Заміна блоку управління .

3. На екрані DIS-тестера з'являєтьсянаступна команда: =>"Спочатку визначити базовий блок керування".

4. На питання =>>"Несправний блок керування ще встановлений на автомобілі?" відповісти "Ні".

5. Ввести номердеталі базового блоку управліннязідентифікації блоку управління.

6. Введіть ідентифікаційний номер.

7. Ввестиновий номер деталі запрограмованого блоку управління.

Цей номер деталі можна знайти в різних Додатках залежно від серії, варіанта двигуна та коробки (Додатки 1 - 9):

Вважаючиз ідентифікації блоку управліннястарий номер деталі запрограмованого блоку управліннядив. блоку управління (колонка"Новий номер деталі").

8. Виконати автоматичне програмування та на завершення узгодження DDE/EWS.

9. Ще раз виконати"ідентифікацію блоку керування DDE"і перевірити, чи записався новий номер деталі запрограмованого блоку керування.