Будую трактор на базі дизеля фольксваген 1

Меню навігації

Ви тут » Саморобний міні трактор і все до нього » Питання та відповіді. (на будь-яку тему) » Строй трактор на базі дизеля фольксваген 1.6

Будую трактор на базі дизеля фольксваген 1.6

Повідомлень 1 сторінка 30 з 34

всім доброго часу доби. я просив поради бувалих у підфорумі двигун з приводу який краще двигун поставити - газ 21 або опель 1.3, але знайшов дизель 1.6 фольксваген. думаю ставити його разом з кпп поперек рами. у нього піввісь кріпиться на болтах до флянца, що виходить з кпп. ось я і думаю з'єднати її з рідним карданом 69-го на роздатку газ 69 з 69-ї роздатки карданчиком на кпп газ 52 і далі карданом на міст. вийдуть 5 синхронізованих прямих та одна задня передач, знижена - підвищена та чотири передачі на газ 52 . Необхідно зробити щоб дві півосі в кпп фльца були єдиним цілим. може хто що порадить окрім зварювання в самій кпп чи іншого виходу немає. кпп фльца тому що вижим зчеплення там устрижемо в середині первинного валика і що-небудь міняти на інше проблематично. прийму до уваги будь-яку пораду.

знайшов дизель 1.6 фольксвагену. думаю ставити його разом з кпп поперек рами. у нього піввісь кріпиться на болтах до флянца, що виходить з кпп. ось я і думаю з'єднати її з рідним карданом 69-го на роздатку газ 69 з 69-ї роздатки карданчиком на кпп газ 52 і далі карданом на міст.

Я, так розумію Ваш задум (cхему передачі моменту, що крутить): ДВС VW c КПП і ГП (єдине ціле) --> РК ГАЗ-69 --> КПП ГАЗ-52 --> ЗМ. Якщо, то яка буде редукція -?. Порахуємо (приблизно) по 1-й передачі КПП і РК: 3,8*4,1*1,15*6,7* 6,67 = 801 рази, припусти КРМ ДВС VW = 15 кгс.м. і що вийде на колесах радіусом - 0,475 м -?. 15*801:0,475=Вага: 25295 кг. або 25,3 тн. Може помиляюся, перерахуйте самі.

я не проводив розрахунки. все що я я коли-небудь будував - без єдиного паперового розрахунку та креслення. з ними – не виходить. треба все порівняти - покрутити і прикинути, що вийде на виході. може щось і зайве але мене більше цікавить питання по кпп фольксвагена тобто, як правильніше змусити дві півосі крутити за єдине ціле. Я так вважаю зварювання не уникнути.

vovikboev

1.6Д з якого автомобіля.

там той же двигун

також 1.6Д Фолькса. Є практика експлуатації цих двигунів на МТ. Скажу одне – СУПЕР.

але мене більше цікавить питання по кпп фольксвагена тобто, як правильніше змусити дві півосі крутити за єдине ціле. Я так вважаю зварювання не уникнути.

У свій час переді мною стояло подібне завдання, тільки необхідно було заблокувати диференціал ЗАЗу, без його розбирання. Я це зробив наступним чином: була виготовлена деталь, з одного боку вона як частина півосі, яка входить в півосьову шестерню диференціала, з іншого "вилка" яка входить у вал на якому знаходяться шестірні сателітів. Все добре працювало, і диференціал ламати не треба. Єдина умова, треба все зробити добротно (навантаження не маленькі), бажано без люфтів.

але знайшов дизель 1.6 фольксваген. думаю ставити його разом з кпп поперек рами. у нього піввісь кріпиться на болтах до флянца, що виходить з кпп.

У Volkswagen 1.6 D є дві модифікації КПП. З виходом півосей вздовж ДВЗ (Гольф 2) і поперек ДВЗ (Пасат 2) . Мотори відмінні, не вибагливі та не дорогі (порівняно) в обслуговуванні. У Вас який?

Vitalij vitalij - двигун саме гольф 2 тобто, півосячи вздовж двигуна. такий варіант як описуєyava звилкою думаю для дизеля не дуже прийнятний - великі навантаження. у дизеля як всі напевно помічали все сильніше зроблено. самої КПП мені не шкода. звертаюся до всіх форумчан - як можна зробити так, щоб обидві півосі оберталися як одне ціле. на самій рамі ДВЗ. з КПП., Стануть не як у гольфа а вздовж рами.

Фольксваген 1.6 D хороший двигун, але боїться перегріву і навантаження на не прогрітому двигуні. Лопаються перегородки між сідлами клапанів, а потім і самі сідла. До температури двигуна треба ставитись дуже уважно! При використанні 1.6D на тракторі кожух зубчастого ременя бажано загерметизувати. Якщо від скупчення пилу або змерзлої води лопне ремінь двигун можна викидати.

vovikboev Технологія є в темі1202. Так напевно краще і надійніше. Без зварювання як би не обійтися.

Двигун класний, але через краплю води замерзлої під кожухом залишається живим тільки колінвал. Запитайте у мотористів, скільки головок блоку викинуто через порушення температурного режиму.

І абсолютно правильно, як сказавBorbos за ременем треба стежити. мій сусід має гольф 2 1.6 дизель. ,при - 10гр., завів - пів хвилини про газував і полетів. то олії на щупі немає то тосолу не вистачає і що б ви форумчани подумали – три роки їздить вод так і хоч би хни. движок невбивний. витрата при 100 км на годину. 5л на 100 км. та напевно ка сказавVitalij без зварювання не обійтися. нічого крім зварювання на шестернях на думку не спадає. хоча розберу КПП а там може що й проясниться

Двигун класний, але через краплю водиЗамерзлої під кожухом залишається живим тільки колінвал. Спитайте у мотористів скільки головок блоку викинуто через порушення температурного режиму.

Не лякайте народ! Перегрів не бажаний для будь-якого ДВЗ. 1.6, до речі, від цього страждає анітрохи більше за інших. А головки там можна шліфонуть якщо що, є межі. Тріщини між клапанами не смертельно, працює і з ними. Часто псує голову антифриз сумнівного походження (роз'їдає, з'являються раковини). Воду в якості охолоджуючої рідини не лити! ТОСОЛ А40М! Ну і стежити трохи за датчиком температури - і буде вам щастя! У цього мотора більше переваг ніж недоліків: від надійності до ремонтопридатності (не дорогий!). Не любить крутитися більше 2500 об/хв. Єдине, щоб його добре реалізувати на МТ, МТ має бути досить важким. Ось і все, удачі всім.

Повністю підтримую . Першим авто був саме Гольф 2 . Вбив ставленням! Тепер знаю чого робити не можна. Потім були ще два. Один їздить досі. Двигун простий та надійний. Якщо не знущатися прослужить вірою та правдою. А якщо що, то й відкапіталі не велика проблема. До речі, що там про сусідів!?

, У сусіда два МТ із цими двигунами.

Звідси якщо можна детальніше (цікавить все!).

Звідси якщо можна детальніше (цікавить все!)

У повідомленні №4 цієї теми. Деталі пізніше.

Хоча б основні вузли та їх з'єднання. Приблизна вага МТ , і коротенько досвід експлуатації . Заздалегідь дякую ! Успіхів .

шановніОЛЕГ70Vitalij та іншіфорумчани всі вузли майбутнього трактора вже є. в даний момент пристосовую колеса газ 63 на міст від дизельної кари. міст на 5 шпильок а диски на 6. думаю спочатку зібрати задній міст, потім вже під нього робити раму. з вільним часом не дуже. у міру просування писатиму і пізніше викладу фото.

vovikboev Успіхів та удачі.

форумчани всі вузли майбутнього трактора вже є. в даний момент пристосовую колеса газ 63 на міст від дизельної кари. міст на 5 шпильок а диски на 6. думаю спочатку зібрати задній міст

Які: конструкція редуктора (гіпоїдна пара або черв'ячна) і передавальне число цього моста -?

Відповім питаннямБМП 58. за один повний оберт колеса - хвостовик з карданом роблять одинадцять. він з редуктором і деференціалом, що самоблокується. Потім зроблю фото та викладу.

і деференціалом, що самоблокується.

знайшов дизель 1.6 фольксвагену.

У скільки обходиться такий дизель? Якщо можна фото дизеля, а то я в інтернеті щось не знайшов нормального фото, якщо можна ТТХ, може мені на т-40 підходить

Volkswagen 1,6D працює на самопалі з 2000 року. Бувало всяке. І закипав (трубка для стравлювання повітря забилася), і примерзал (на ніч забули злити воду). Двигун дуже надійний та невибагливий. Тепер стоять обручки "Жигулівські" (близько 3 років на них працює). Ремінь без кожуха. Спеціально зняли, щоб на очах був. Ще не змінювався. Біда тільки зі стартерами - слабенькі (4 штуки вже з'їв). За кпп - довелося розібрати та повністю заварити весь диференціал (усі сателіти разом). З того часу більше в КПП не був. На цьому двигуні обробляється 2 га землі. Виконується весьспектр робіт, крім підгортання та боронування (дуже великі сліди залишає на полі)

Volkswagen 1,6D працює на самопалі з 2000 року. Бувало всяке. І закипав (трубка для стравлювання повітря забилася), і примерзал (на ніч забули злити воду). Двигун дуже надійний та невибагливий. Тепер стоять обручки "Жигулівські" (близько 3 років на них працює). Ремінь без кожуха. Спеціально зняли, щоб на очах був. Ще не змінювався. Біда тільки зі стартерами - слабенькі (4 штуки вже з'їв). За кпп - довелося розібрати та повністю заварити весь диференціал (усі сателіти разом). З того часу більше в КПП не був. На цьому двигуні обробляється 2 га землі. Виконується весь спектр робіт, крім підгортання та боронування (дуже великі сліди залишає на полі)

Що таке "саопал"? Закипав - якщо не раз на два дні і не довго кип'ятити (тільки закипіло - вжив заходів), то, повірте, біди ніякої. Кільця Жигулівські - під питанням? Перше рідні не дорого коштують, друге просто одні обручки ніхто не змінює. Ремінь без кожуха - не бажано! Головне щоб не було течі масла з-під сальників (пил + масло - це не є добре для ременя ГРМ). Стартера надійні - причина десь у ДВС!? УСПІХІВ .

Vitalij Самопал - це саморобний мінітрактор. Кільця, приблизно: жигулівські – 90 грн, VW – 340 грн. Це станом на рік 3 тому. Останній допускдвигуну (досить великий виробіток), оскільки рідні "залягли".

шановні ОЛЕГ70 Vitalij та інші форумчани всі вузли майбутнього трактора вже є. в даний момент пристосовую колеса газ 63 на міст від дизельної кари. міст на 5 шпильок а диски на 6. думаю спочатку зібрати задній міст, потім вже під нього робити раму. з вільним часом не дуже. у міру просування писатиму і пізніше викладу фото.

двиг 1600 це дуже хороший і витривалий дизель у мене на міні-вантажівці повнопривідному коштує 1600 дизель фо-ген гольф2 3 роки експлуатації я задоволений на 200% перед цим на міні-вантажівці стояв двигун відгаз 69 так щоб свічки розжарювання працювали добре на свій міні-вантажівка її поставив уздовж рами разом скпп диференціал заварив але можна і попроще передню піввісь приварити гарненько магазині задню піввісь з'єднав з роздаткою газ 69 від роздатки один кардан наза-й міст інший напередній виходить подвійний понижа на будь-якій швидкості 1.5 т тягне спокійно під будь-яку гору і по будь-якій дорозі вийшло 8 ск вперед і 2 назад їде 30-35 км\годину зниженою на роздатку включаю рідко при дуже великих навантаженнях