Буксирування суден
Буксирування суден. Довжина буксира та сили при буксируванні
Буксирний канат закріплений на буксирувальнику і судні, що буксирується, і короваї починає рухатися. Цей момент є відповідальним, оскільки під час руху зі значним прискоренням у буксирній лінії може виникнути надмірне зусилля. Коли буксирний канат починає обтягуватися, необхідно машину зупинити і надалі збільшувати швидкість потроху. Повну довжину буксирного каната встановлюють після виходу достатню глибину. Змінювати курс слід плавно, уникаючи крутих поворотів, навіть якщо судно розвило постійну швидкість.
Після досягнення суднами повної швидкості буксирування необхідно оглянути буксирний пристрій. Навантаження, прикладене до деталей та конструкцій, які служать для кріплення буксирного троса, не повинно перевищувати допустимого. Якщо буксирування здійснюється на декількох тросах, необхідно вирівняти їх натяг.
У місці, де можлива віддача буксирного троса, повинен бути інструмент, що дозволяє або перерубати буксирний трос, або привести в дію пристрій, що віддає. Може бути передбачено перенесення навантаження на страхувальний трос у разі урвища основного буксирного троса. На кормі буксируючого і на носі суден, що буксируються, повинна бути встановлена вахта для спостереження за роботою буксирного пристрою.
Під час буксирування в шторм курс необхідно розташовувати так, щоб орбітальний рух обох суден залишався в межах, допустимих буксирною лінією. Найбільший вплив орбітального руху обох суден на зусилля в буксирному тросі спостерігається при їхньому прямуванні проти хвилі або по хвилі. При плаванні курсами, паралельними хвиль (лагом до хвилі), цей вплив буде мінімальним ібуде проявлятися у формі нишпорення судна, що буксирується.
Велике значення має співвідношення довжини хвилі та відстані між судами. Рекомендується мати таку довжину буксирного троса, щоб і буксироване, і буксируюче судна одночасно сходили на хвилю і спускалися з неї. При цьому різниця фаз орбітального руху суден зводиться до мінімуму.
Усі судна, коли вони йдуть на буксирі, гидливі. При буксируванні щільну ризику немає, але в міру збільшення відстані між суднами шляхом подовження буксирного троса починається нишпорення, яке збільшується доти, доки буксирний трос не увійде у воду. З цього моменту нишпорення сповільнюється. Запобігти нишпоренню за допомогою керма можливо лише в тому випадку, якщо швидкість нишпорення дозволяє рульовому утримувати судно на курсі. Необхідно пам'ятати наступне: чим більша швидкість буксирування, тим більше нишпорить судно, що буксирується; чим коротший буксирний трос, тим рвучкіше нишпорення; чим довше буксирний трос, тим далі відходить судно, що буксирується від курсу, але нишпорення втрачає свою поривчастість і дозволяє рульовому тримати судно на курсі.
Збільшення розбіжності до необхідного значення може бути здійснено зменшенням швидкості буксирування. Однак таке зменшення лімітується керованістю обох судів, оскільки їхня керованість падатиме зі зменшенням швидкості руху.
Поворот на деякий кут щодо напрямку бігу хвиль призводить іноді до збільшення бортової хитавиці, яка може стати небажаною, наприклад, через ризик втратити палубний вантаж, але зменшити швидкість не завжди можна, так як це загрожує втратою керованості. Тому іноді доводиться одночасно застосовувати обидва способи маневрування, тобто змінювати курс щодо бігу хвиль і водночас зменшувати швидкість.
В дорозіслідування необхідно йти кільватерним струменем буксирувальника, а при зміні курсу слід триматися її зовнішньої кромки. У цьому необхідно уникати різких поворотів. Вахта на судні, що буксирується, повинна уважно стежити за діями буксирувальника, оскільки може виникнути необхідність у зупинці буксируючого судна, русі його заднім ходом, віддачі буксирного каната. У разі зупинки буксирувальника на судні, що буксирується, кермом треба правити так, щоб виключити можливість навалу. При русі в прибережному районі у разі великого провисання довгої буксирної лінії може виникнути необхідність зменшення її довжини, щоб троси не чіплялися за грунт.
Укорочування буксирної лінії у випадку-робота трудомістка. Кріплення за якірний ланцюг до певної міри полегшує цю роботу на судні, що буксирується. Робота на кормі буксирувальника дуже важко тим, що там часто немає достатньо потужних підйомних механізмів.
При тимчасових зупинках на великій глибині необхідно мати на увазі, що при довгому та важкому тросі буксирному можливі зближення суден під дією ваги буксирної лінії. Вимушена зупинка на великих глибинах майже завжди змушує віддавати буксирний трос на буксирувальнику або судні, що буксирується. У такому разі виникають труднощі щодо вибору буксирного троса. Взагалі маса буксирної лінії має бути такою, щоб її можна було вибрати наявними судновими засобами. Всі розглянуті питання легко та просто вирішуються за наявності на судні автоматичної буксирної лебідки регульованого натягу.
Підходячи до місця віддачі буксирного троса, обидва судна поступово зменшують швидкість. Віддача може бути здійснена як буксируючим, так і судном, що буксирується, залежно від того, якому з цих суден зручніше вибирати буксирний трос.
Зазвичай віддача троса відбувається там, де глибина дозволяє буксирному тросу лягти на ґрунт. У цих випадках віддача буксирної лінії цілком безпечна, тому що трос знаходиться на ґрунті і вибрати його неважко.
Якщо буксирний трос доводиться віддавати на більших глибинах, цю операцію слід здійснювати на малому ходу, щоб уникнути небезпечного зближення суден через провисання буксирного троса. У цьому випадку віддають трос на буксирувальнику, щоб він не виявився намотаним на гребні гвинти.
При закріпленні буксирного троса за якірний ланцюг судно, що буксирується, спочатку вибирає її брашпилем, після чого віддають трос і починають вибирати його, використовуючи лебідки. Віддача буксирного троса на буксирувальника повинна бути зроблена тоді, коли маса частини буксирного троса, що залишилася, буде такою, що підйомні пристрої судна, що буксирується, зможуть вибрати його з води.
Якщо аварійне судно після його порятунку виявилося досить морехідним і на ньому є екіпаж, то подача буксирного троса на нього нічим не відрізнятиметься від подібної операції для суден, які не мають власного ходу.
Подача буксирного троса значно ускладнюється, коли пошкоджене судно залишене екіпажем. У цьому випадку на таке судно необхідно заздалегідь висадити людей із судна-рятувальника, а потім уже подавати буксирний трос. Людей посилають до покинутого судна на шлюпці.
За сприятливих умов погоди можливе їхнє висадження безпосередньо з судна на судно.
Якщо пошкоджене судно має великий диферент на ніс або носових відсіках у нього пробоїна, яку неможливо закласти, то краще буксирувати аварійне судно кормою вперед, щоб уникнути додаткового тиску на його поперечні перебирання.
При буксируванні пошкоджених суден, позбавлених можливості використовувати своєкермовий пристрій, треба враховувати їхню ризиковість. Всі судна, що буксируються, мають погану стійкість на курсі.Розгожливість залежить від: напрямки вітру і хвиль щодо курсу судна, що буксирується; опади, висоти надводного борту і розташування верхніх споруд судна, що буксирується; диферента; крену; будь-яких підводних виступаючих частин (що може бути викликано пошкодженням корпусу). Ризикливість, обумовлена дією вітру та хвилі, може бути зменшена лише зміною курсу та швидкості буксирування. Судно, що має велику осідання, менше нишпоритиме, ніж судно порожнім. Судно з диферентом на корму стійкіше на курсі, ніж судно з диферентом на ніс. Тому судна з великим диферентом на ніс, який не можна вирівняти, краще буксирувати на корму. Всі ці чинники можуть діяти як окремо, і спільно.
Для зменшення ризику судна, що буксирується, збільшують диферент на корму і розташовують точки кріплення буксирного троса якнайдалі вперед від центру тяжкості судна. Ці заходи засновані на результатах теоретичного дослідження стійкості судна, що буксирується, на курсі.
Стійкий рух судна, що буксирується, на курсі може бути досягнуто створенням за його кормою гальмівного пристрою, яке ускладнює нишпорення. Ці пристрої, як правило, значно збільшують опір буксируванню, проте іноді без них не можна обійтися. Подібним пристроєм, що гальмує, може бути випущена за корму на міцному тросі якірний ланцюг (1—2 смички) або сталева вантажна сітка, наповнена кранцами або бухтами старого троса.
Який би пристрій не був застосований у кожному конкретному випадку, він повинен бути такої маси, щоб його можна було підняти на палубу підйомними засобами судна, що буксирується, якщо вони у справності, абозасобами буксирувальника.
На одногвинтовому судні застопорений гвинт є засобом, що гальмує, у зв'язку з чим він сприяє стійкості руху судна на буксирі. Тому гребний гвинт судна, що буксирується, слід тримати застопореним, не дозволяючи йому обертатися, хоча це сильно збільшує опір буксируванню.