Булгарія - потонула, а бізнес та чиновники випливли
 |
Підйом "Булгарії". ФОТО: ІТАР-ТАРСВСЕ ФОТО
Протягом дванадцяти днів у кожному випуску новин йшли репортажі про роботу рятувальників та водолазів. Сьогодні, коли зрозуміло, що чудес не буде і більше ніхто не врятувався, найцікавішим є не технічні підйому судна, а юридичні документи, що розкривають бізнес-схеми власників "Булгарії" та посадові злочини численних наглядових і перевіряючих органів, усіх цих Росрічреєстру, Росморрічфлоту , Ространснагляду, що допустили експлуатацію проржавілої посудини.
Загалом українська публіка досить підкована та чудово розуміє, як усе відбувається. Перших обвинувачених – Світлану Інякіну, керівника компанії "Аргоречтур", суборендаря затонулої "Булгарії", та старшого експерта камської філії Росрічреєстру Якова Івашова – одразу назвали "стрілочниками". Зрозуміло, що за ними стоять набагато серйозніші люди. Але прокуратура та Слідчий комітет не поспішають пройтися по всьому ланцюжку. Лише минулого четверга було порушено кримінальну справу стосовно співробітників "Камського річкового пароплавства" (КРП),володіє "Булгарією", але інформації про якісь слідчі дії поки немає.
Натомість публіку розважають "художнім свистом" Приволзької транспортної прокуратури, яка, "провівши перевірку за фактом події з дизель-електроходом "Булгарія", пачками вносить уявлення про порушення закону начальникам причетних до цих порушень відомств: Управління на транспорті МВС Україна , Волзького управління державного морського та річкового нагляду Ространснагляду та ін. На запитання, чому всі ці перевірки почалися, коли нещастя вже трапилося, виразної відповіді немає і, судячи з усього, не буде.
Тим часом відомо, що навесні цього року господарі "Булгарії" намагалися здати її в оренду таким компаніям, як "Водафлот", "Фарватер", "Волзькі подорожі" та інше, але нарвались на відмову. Ніхто не захотів зв'язуватися з судном, яке останні сім років іржавіло в затоні Воткінського водосховища. Ніхто не захотів возити людей на "Булгарії", яка була єдиним з теплоходів, що курсували Волгою, не пройшли переобладнання. Усі знали, що "Булгарія" не вставала на капітальний ремонт із 1981 року. Усі, крім наглядових та перевіряючих органів.
Природно припустити, що проблеми з реєстрацією та перевірками вирішували "старші товариші" з ТОВ "Бриз" або ВАТ "Камське річкове пароплавство" (КРП). І тут з'ясувалося, що директором "Бриза" та головою ради директорів КРП є один і той людина, Михайло Антонов - відомий пермський бізнесмен, власник Чайковського судноремонтного заводу, співвласник Пермського суднобудівного заводу "Кама" та ще кількох компаній, у тому числі холдингу "Antonov Group - FZ", зареєстрованого в ОАЕ.
Але найпікантніша подробиця полягає в тому, що 42,44%акцій ВАТ " Камського річкового пароплавство " належить Федеральному агентству з управління федеральним майном, тобто. державі, а 52,25% - холдингу "Antonov Group - FZ", тобто. особисто Антонову. Таким чином, виходить, що до схеми, завдяки якій було відправлено до свого останнього шляху теплохід "Булгарія", причетні державні чиновники, які представляли Федеральне агентство у раді директорів "Камського річкового пароплавства". На цьому місці постають питання до Департаменту державної політики в галузі морського та річкового транспорту Мінтрансу РФ, чиновники якого повинні керувати держпакетом ВАТ "Камське річкове пароплавство". Хто ці люди і чому вони не відповідають за мистецтва контори, якою керують?
Ті ж схеми: розмазування ділових операцій з ланцюжка юридичних осіб, переведення прибутку в офшор, а ризиків – на керівництво дрібних фірм – працюють і в інших сегментах економіки. У них також беруть участь чиновники, які так само оригінально розуміють "інтереси держави". Поки все нормально, у радах директорів "пиляють" сумнівний прибуток, а щойно трапляється щось страшне, "стрілочник" йде під суд, а держава заливає проблему грошима: платить компенсації, ніби визнаючи свою провину за весь цей бардак і перекладаючи витрати "Успішного бізнесу" на все суспільство.
Тим часом конфлікт інтересів уже перейшов у політичну площину. Одні закликають державу взагалі піти з економіки, пропонуючи стосовно ситуації з "Булгарією" обмежитися зміною правил гри: прийняти жорсткі закони про страхування судів та руйнівні компенсації за кожного загиблого, надавши страховим компаніям право перевіряти судновласників та орендарів. Є думка, що страховики впораються з цим краще за державні органи, тому що мова йтиме продосить великі гроші.
Інші попереджають, що ці зміни призведуть до створення нового сегменту ринку корупційних послуг, а наслідком ексцесів із людськими жертвами стануть фінансові позови, скандали та розорення страхових компаній. І велика ймовірність, що саме так воно і буде, тому що кермувати всіма новаціями будуть ті самі люди.