Бункерувальний бізнес стратегія розвитку, сучасний ринок бункерування - Адвокат Андрій Комісаров
Бункерувальний бізнес щорічно зазнає безліч змін. Головні з них спрямовані на коригування структури здійснення продажу палива. Все більший обсяг продукції (близько 70%) реалізується судновласникам та міжнародним трейдерам (іноземним бункерним компаніям). Число суден палива, що поставляються, постійно збільшується, т.к. у цьому зацікавлені дедалі більше покупців.
На сьогоднішній день ринок бункерування України оцінюється приблизно в 6 млн. тонн палива. Близько 20% із цього обсягу належить компанії «Газпромнефть». Ця компанія охоплює понад 10 морських та річкових портів. Основна частка продажів в Україні (1/3 обсягу суднового палива) припадає на північно-західні регіони. Половина обсягу всіх роздрібних продажів відбувається у Санкт-Петербурзі.
Як працюють вітчизняні та зарубіжні компанії
Левова частка клієнтів, зацікавлених у купівлі продукції цієї галузі, приділяється іноземні судноплавні компанії – 80%. Це пов'язано з тим, що флоту в Україні стає дедалі менше, залишилося лише близько 20 пароплавств.
Істотно різниться співпраця з українськими та зарубіжними компаніями. Наприклад, вітчизняні представники практикують оформлення контрактів терміном на 1 рік. І тут важливо правильно скласти договір з урахуванням можливих коливань цін та інших аспектів. Тому без допомоги кваліфікованого юриста не обійтись.
Іноземні компанії вважають за краще працювати на слоті. Це означає, що з кожної бункеруванні приймаються окремі рішення після ретельно аналізу рівня ціни певний час.
Практикується лінійний флот, коли планується довгострокова співпраця. Оформлення контрактів у разі вигідно всім сторін: судновласники може бути впевненіу постачанні вантажів за фіксованою вартістю, а постачальники мають гарантію реалізації палива. Щоб уникнути ризиків цьому етапі, важливо скласти контракт правильно.
Річкова бункерування
Активно відбувається розширення географії діяльності підприємств. Відкриваються нові офіси у регіонах та міжнародні управління для зручної роботи з іноземними суб'єктами. Основуються нові порти морського та річкового управління для танкерів різної вантажопідйомності (від 200 до 5000 тонн).
Розвиток річкового спрямування має свої переваги. Річковий транспорт обходиться набагато дешевше за залізничний та автомобільний. І в результаті збільшення обсягів перевезень вантажів річками збільшиться обсяг бункерування на внутрішніх водних сполученнях. Тому планується розширення обсягів продажу суднового палива на внутрішньому ринку до 20%.
Зараз бункерний флот оновлюється, а вікові судна (які експлуатуються понад 25 років) утилізуються, т.к. вимагають значних витрат на обслуговування та ремонт. Регулярно закуповуються танкери – у середньому щорічно купують 2 одиниці. Для внутрішніх водних шляхів зазвичай користуються флот місцевих баржингових компаній, т.к. це вигідно з погляду економії фінансових коштів та часу.
Стратегія розвитку бізнесу бункерувальної галузі
Удосконалення термінальної мережі в Україні – один з головних напрямів стратегічного плану розвитку даного бізнесу. Для цього необхідно вибрати оптимальні точки розташування терміналів, способи їхнього зведення, а також підписати відповідні угоди між компаніями та портами.
Прогнозується та розвиток нових проектів за кордоном (у Сербії, Румунії, Прибалтиці тощо). Але спочатку необхідно розробити відповідні технічні регламенти щодобункерівкам, які відсутні у багатьох країнах. Успішність роботи компаній бункерованого бізнесу за кордоном складається із трьох складових: наявності ресурсів, своєї клієнтської бази та технічної інфраструктури.
Відповідно до запланованої стратегії розвитку до 2020 року, українські компанії займуть 2% (4,5 млн. тонн) світового бункерного ринку. Планується розширення сфери впливу за кордоном. Компанії не перестануть бути вітчизняними постачальниками, але більшість палива планується реалізовувати іноземним суб'єктам.
Адвокат Андрій Комісаров, Керівник колегії адвокатів "Комісарів та Партнери".