Централізовані системи мастила – Основні засоби
Централізовані або автоматичні системи мастила (ЦСС) відомі давно – з 1930-х років. У 1970-ті роки вони набули поширення в машинобудуванні на Заході – на автомобільному транспорті, у будівельній техніці та важкому промисловому обладнанні. Логіка розвитку сучасного машинобудування нагадує, що з часом ЦСС піде з автотранспорту, на що є дві причини – технічна та юридична. У вантажівки або автобуса вже майже не залишилося вузлів, що вимагають періодичного мастила, їх замінили вузли, що не обслуговуються. Юридична причина в тому, що вже сьогодні екологічні норми вимагають, щоби з автомобіля при русі не випадало нічого потенційно небезпечного для навколишнього середовища. Таким чином, сферою застосування ЦСС залишиться важка будівельна, гірнича техніка та промислове обладнання.
У нас ЦСС поки не набула такого ж широкого застосування. Випадки поставки ЦСС на складальний конвеєр і великі інсталяції на техніку, що вже експлуатується, нечисленні і висвітлюються пресою як видатні події. Постачанням систем займаються фірми Linkoln, SKF Vogel, Beka, Groeneveld. Кінцевого споживача насторожують висока первісна вартість системи та необхідність застосовувати спеціальні мастила. Хоча системи мастила вже досягли досконалості, компактні, досить надійні, а за виробниками систем та мастил стоїть чималий досвід установок та експлуатації, споживач ще сім разів подумає, перш ніж зважитися на впровадження ще однієї системи, заздалегідь зважуючи доступність сервісу для неї, постачання мастил та запчастинами, а також складнощі, з якими він зіткнеться у разі виходу ЦСС з ладу. Зробити відкатсистеми, тобто повернутися до ручного шприцювання, буде завданням непростим і трудомістким.
Виграш, який дає ЦСС, неодноразово описано. ЦСС нагнітає мастильний матеріал під тиском у вузол тертя малими порціями під час роботи вузла, підтримуючи тим самим постійне заповнення зазору мастилом і запобігаючи сухому тертю та зносу деталей. Строго дозована подача дозволяє скоротити витрати мастила. Регулярне наповнення зазору мастилом допоможе уникнути такого негативного явища, як розрідження у вузлі тертя вал-втулка при коливаннях валу, що призводить до всмоктування у вузол тертя пилу та бруду та утворення абразивної пасти, що інтенсивно зношує деталі. Навколо підшипника ковзання також утворюється комірець з мастила, який працює як ущільнення і перешкоджає проникненню в зазор пилу і вологи. Замкненість системи виключає потрапляння до неї забруднень. Постійне мастило вузла та захист його від пилу та вологи продовжують термін служби вузла, скорочують простої на ремонт та ТО. Досвід експлуатації показує, що ЦСС окупає себе за 6. 8 місяців за рахунок скорочення простоїв та витрат на мастило. Відомі випадки, коли після інсталяції ЦСС на такі великі машини, як екскаватор, що крокує, витрата мастильних матеріалів скорочувався в 10 разів. І хоча для ЦСС необхідні спеціальні, дорожчі мастила, користувач залишається у виграші.
Для автотранспорту, будівельної та гірничої техніки застосовують в основному ЦСС з одномагістральною схемою. Плунжерний насос, оснащений електромотором з тривалим терміном служби та об'єднаний з живильним резервуаром, нагнітає мастило через систему трубопроводів до прогресивних живильників. Живильник, що є плунжером-золотником, здійснюючи зворотно-поступальні рухи під тиском у напірній магістралі, проштовхує мастило довузлу тертя у дозованій відповідно до налаштування кількості. При зупинці машини золотник залишається у поточному положенні та відновлює рух із тієї ж точки. Від поступального руху мастила живильники і отримали назву прогресивних. Секції системи з живильниками працюють через певні проміжки часу, задані при налаштуванні. За потреби можна скористатися наданими виробником системи таблицями та переналаштувати систему. Відсутність зворотної магістралі спрощує схему та підвищує її надійність. Недолік системи носить екологічний характер - відпрацьована мастило, що видавлюється з вузла, потрапляє в навколишнє середовище. Але якщо врахувати культуру технічного обслуговування, включаючи шприцювання масляків у польових умовах, шкода навколишньому середовищу від ЦСС виявиться менш значним.
Тонкі трубопроводи ЦСС пред'являють до мастила спеціальні вимоги щодо прокачування, що стає особливо актуальним при низьких температурах навколишнього середовища. Для застосування в ЦСС рекомендовані напіврідкі мастила на основі мінеральної олії із загусником і пакетом протизносних і протизадирних присадок. Показник NLGI, за американською класифікацією National Lubricating Grease Institute, не повинен перевищувати 2. Мастила такого класу поставляють на світовий ринок провідні виробники мастильних матеріалів.
Що користувач може зробити, якщо спеціальне мастило раптом закінчилося? Допустимо використовувати мастило Літол-24, яке відповідає класу NLGI при температурі до –13 °С. Для холоднішої погоди Літол розбавляють моторним або гідравлічним маслом, а при температурі нижче –25 °С рекомендовано перейти на спеціальні мастила NLGI-2. Користувач застосовує розбавлений Літол на свій страх і ризик, тому що в умовах майстерні, а тим більше в полінеможливо домогтися однорідності суміші, і фрагменти мастила, що не розійшлися в маслі, можуть закупорити трубопровід.
Централізовану систему мастила можна замовити при покупці нової машини та для машини, що вже перебуває в експлуатації. Що ж до нової машини, всі розрахунки проведено заздалегідь і враховано досвід попередньої експлуатації, отже несподіванок ЦСС принести неспроможна. Користування ЦСС на новій машині нескладно навчити водія або оператора, оскільки робота системи не виходить за межі норми (за умови правильної експлуатації). Найбільш доцільною є установка ЦСС на важку техніку – гірські екскаватори, навантажувачі, самоскиди тощо і на техніку, обслуговування якої особливо трудомістке, наприклад, на автобетононасоси. Тим більше, що ЦСС у загальній вартості важкої машини не буде такою помітною. Саме на важкій техніці ЦСС дає найбільший економічний ефект і швидко окупається – за 6. 8 місяців, адже щогодини простою гірничої машини на ТО чи ремонті обертається значними збитками її власника. Для більш легкої техніки період окупності розтягнеться більш тривалий термін, що бентежить потенційного користувача. Наочно порівняти ефект від ЦСС можна, якщо користувач має в експлуатації дві ідентичні машини – одна з ЦСС, друга без неї. українські заводи та дилерські центри пропонують установку ЦСС на нові машини як опцію. Наприкінці 2010 р. ТОВ "Техпартнер", дилер фірми Linkoln, почало встановлювати ЦСС на крани "Челябінець" на конвеєрі Челябінського механічного заводу. Компанія використовує системи Linkoln Quicklub німецького виробництва з живильною ємністю місткістю 2 л. Під тиском 350 бар система автоматично змащує 13 пікселів на шасі «Урал» з інтервалом 6 год і 20 пікселів на шасі КамАЗ з інтервалом 4 год мастилом AddinolArctic Grease XP 2
Варіацію одномагістральної системи, що відрізняється від продукції конкурентів, запропонувала англо-голландська компанія Groeneveld. Її система Twin 3 відрізняється низьким робочим тиском – 100 бар та подачею мастила по двох лініях – основною до живильника та вторинною до точки мастила. Дозування контролює система об'ємного виміру. Завдяки такому пристрою у всі точки мастила, навіть розташовані далі від насоса, буде надходити встановлену кількість мастила при повному тиску. Мастило нагнітається по гумових та сталевих трубопроводах високого тиску діаметром 10 мм. Поживний резервуар оснащений рухомою пластиною, що притискається до поверхні мастила. Пластина перешкоджає окисленню мастила, попаданню на неї конденсату, утворенню в резервуарі порожнин і налипання мастила на його стінки, а також дозволяє відстежувати рівень мастила. Системи серії Twin рекомендовані для важких екскаваторів і навантажувачів, для великих сміттєвозів із заднім завантаженням і причепів-важковозів як нових, так і тих, що знаходяться в експлуатації.
Для старої техніки кожна установка є індивідуальним проектом, оскільки всі вузли тертя на машині розроблені, збільшені зазори і відповідно збільшено витрату мастила. Конструкція окремих вузлів може не дозволити підвести до вузла тертя трубопровід, що подає. Такі випадки відомі на проектах ЦСС для старих моделей гірських екскаваторів, які передбачали автоматичне мастило майже всіх вузлів тертя. Виконувати таку установку та слідкувати за нею повинен кваліфікований, досвідчений персонал, здатний виконати точний розрахунок тиску в напірній магістралі, періодичності та часу змащування. Наприклад, при надмірному тиску мастило може розшаруватись і втратити свої властивості. Інсталяція ЦСС доцільнана важку техніку, де навіть неповна автоматизація себе виправдає. Навряд чи буде розумним ставити ЦСС на старий колісний або 20-тонний гусеничний екскаватор, залишкова вартість якого можна порівняти з вартістю системи.
У будь-якому випадку при всій привабливості ЦСС вибір та відповідальність лежить на користувачеві, чи бере він нову, оснащену ЦСС машину чи збирається обладнати системою свою стару техніку.