Changan Eado не в коня корм - Автомобілі
Моделі Changan Eado дісталося розпочинати кар'єру на українському ринку навіть не з низького старту, а зі становища «по-пластунськи». Вітчизняні покупці бюджетних авто вже майже рік як затягують тугіше свої фінансові «пояси». У цей момент на сцену виходь весь такий новенький та амбітний Eado.
Китайці з Changan дивляться на український ринок та кажуть: наш конкурент – корейці! І призначають цілком корейські ціни: до 585 000 рублів за машину зі 112 сильним мотором і МКП і до 625 000 за те саме, але з «автоматом». Це за максимальні комплектації "люкс". Але «люкс» по-китайськи має на увазі лише люк, електросклопідйомники, електродзеркала, мультимедійну систему з 7-дюймовим дисплеєм і кондиціонер. Нічого особливого загалом.
Подивімося, що такого в китайському «Ейдо», якщо за нього просять такі «некитайські» гроші. З погляду екстер'єру, прямо скажемо, у нього все більш-менш гаразд. Навіть за мірками, які застосовуються до машин не китайського походження. Втім, більшість «китайців» вже давно виглядають цілком пристойно. Ну і що, що зовнішність цієї машини, як заведено в Китаї, суцільний плагіат застосованих іншими брендами стилістичних цитат, підглянутих у свою чергу у третіх автовиробників? У Changan є залізна «відмазка» з цього приводу: за зовнішність Eado у відповіді справжній італійський дизайнер на ім'я Кармінаті Стефано! Усі питання – до нього, ага.
А питання, як водиться, є. Якщо дивитися на машину спереду, то «обличчям» вона явно скидається чи на якусь Toyota, чи KIA. Або, все-таки, Honda? До останнього схиляєшся більше: фірмовий шильдик у стилі «Acura догори дригом» сприяє. Задні ліхтарі схожі на аналогічні елементи всіх іншихавтовиробників одразу. Завдяки цій обставині, зад Eado цілком може навіть претендувати на таку собі збочену індивідуальність. Тому хочеш не хочеш, а доводиться вірити фірмовому буклету. Він запевняє (цитуємо дослівно), що "Eado є модним безпечним авто за середнім рівнем, його дизайн екстер'єру майстром". Що ж, якщо «дизайн екстер'єра майстром», залишається лише кинути спроби його опису як приречені на провал.
Інтер'єр Changan Eado вийшов, мабуть, з-під руки того самого італійського майстра. Пластик, звісно, «дубовий». Підрульові перемикачі та блок управління склопідйомниками – повна копія застосовуваних раніше на машинах Toyota. Не виключено, до речі, що для Changan їх виробляє якийсь реальний постачальник Тойота. Загальне враження від дизайну місця водія і передньої панелі машини: химерний симбіоз японсько-корейського походження. Як і у випадку з екстер'єром машини немає ані явних ергономіко-стилістичних ляпів, ані якихось яскравих елементів. Така собі середньостатистична «сіра мишка». І дякувати Богу: більшість дизайнерських «сплесків» родом з Китаю викликають, здебільшого, лише іронічну усмішку.
До посадки за в кермом Eado доведеться звикати. Принаймні людині зростом 180 см і вище. Поздовжнього регулювання сидіння водія таким громадянам вистачати напевно не буде. Комфорту не сприяє і куцій хід регулювання кермового колеса: тільки по висоті, але дякую і на цьому. Чекати бічної підтримки від передніх сидінь тут легко смішно. Зате під кришечкою в основі центральної консолі можна знайти і прикурювач, і додаткове гніздо для підключення гаджетів та USB-вхід. Гучна музика цій машині прописана: на шумоізоляції колісних арок китайціЗазвичай і, певне, серйозно заощадили. Втім, для потенційного покупця Eado все це не дуже важливо.
Головне, що інтер'єр та інтер'єр тут не викликають зовсім блювотних позивів, а об'єм багажника – 511 літрів за паспортом. До речі, про багажник. Думка, що на внутрішній стороні кришки багажника непогано б організувати хоч якусь ручку, стала для представників Changan справжнім одкровенням. Мабуть, у Китаї народ воліє захлопувати брудний багажник методом «долонькою зверху». Далеко не всяке авто з КНР може похвалитися хоча б середньою ходовою якістю. А Eado може. Хоча і без драйверського захоплення, ясна річ. На ходу цей автомобіль. просто їде. Що особливо тішить, проїзд стиків на мостах та швів в асфальті не змушує трястися всю машину. Так, кермо тут так само «інформативний», як комп'ютерний джойстик. Так, у різкому повороті машина крениться, як штормуючий кліпер. Але все це – у середньостатистичних для бюджетного класу рамках.
Нам на тест потрапила машина з 1,5-літровим двигуном паспортною потужністю 112 к.с. та «автоматом». Китайці з Changan при кожній нагоді підкреслюють, що ця КП - конструкції японської Aisin. Хоча пишатися тут особливо нема чим – чого тільки не збирають зараз за ліцензією в КНР. Ось і цей стародавній чотириступінчастий агрегат, напевно, родом з Піднебесної. Так, "автомат" це, звичайно, круто. Але не у випадку з Eado. Таке враження, що зі 112 паспортних «конячок» АКП для своєї роботи забирає не менше 20-30%. І навіть найнапруженіший рев двигуна в режимі «тапок в підлогу» не змусить машину прискорюватися швидше 12-13 секунд до «сотні».
З «максималкою» тут взагалі все кумедно. Відкриваємо «Керівництво користуватимуть». Саме так: не користувача, а «користують». Читаємо:максимальна швидкість – 180 км/год. Практика вносить суттєві корективи в цю теорію: на 150-160 км/год по спідометру стрілка обертів йде в червону зону і спрацьовує відсікання двигуна. Втім, це не страшно. Страшно розганяти Eado до такої швидкості. Не виключено, що саме «передова» конструкція «коробки» зумовила середню витрату палива на рівні 11 л/100 км. Хоча вищезгадана збірка китайських анекдотів «Керівництво користуються» запевняє у витраті 6,5 л/100 км.
…А ще Changan Eado подарує власнику незабутньо ностальгійні відчуття. Стартуючи зі світлофора, різко натискаєш на газ і кайфуєш від «дев'яткового» ривка керма вправо. На вазовських "зубілах" подібний ефект пояснювали різною довгою шрусів у приводі передніх коліс. Романтика.
От тільки навіть у ВАЗу не вистачало совісті просити «за довжину шрусів» стільки грошей! Китайська машина, яка добре «їсть» бензин, але погано їде, посередньо керується, за кермом якої влаштується лише малорослик. І ще цей багажник без ручки. І за все щастя – аж 625 000 рублів? Що ж, побажаємо удачі китайським товаришам. Вона їм дуже знадобиться на українському ринку.