Чесний відгук про Passat B5
Вже кілька місяців минуло з того моменту, як я продав свій Passar B5.5 Ось вирішив поділитися своїми враженнями про цей автомобіль. Їздив я на ньому 4 роки і цього часу вистачає щоб відчути автомобіль і розуміти як з ним жити. Скажу відразу що грошей та часу я не шкодував підтримуючи автомобіль у гарному стані. ТО робилося кожні 10 тис, а з переходом на Мотюль кожні 7 тис. Підхід у мене до своїх машин такий що якщо щось починає виходити з ладу, то я відразу це роблю, а не чекаю поки все розвалитися. Обережно попереду буде багато букв, загалом про все по порядку.
КузовПочнемо з кузова тому що це напевно найбезпроблемніша частина. За 14 років на машині реально немає іржі, мінімальні крапочки з'явись на стиках дверей унизу. І болісне місце у цих кузовів це кришка багажника, а саме в районі підсвічування номера. В іншому ЛКП хоч і стало втрачати свій блиск, але не іржавіло. Навіть однорічні сколи залишалися не повалені іржею. Звичайно це за умови, що фарба в оригіналі. Ударне місце по сколах це звичайно ж передня частина і арки задніх коліс. На арки із заводу йде спеціальна захисна наклейка, але згодом вона починає старіти і відклеюватися. Після цього в неї може набиратися вода. Тому краще її переклеювати іноді. Так само хочу згадати внутрішні карти дверей (алюмінієві), вони йдуть з гумкою ущільнювача яка з часом теж старіє і в нижній частині дверей починає пускати вологу. Після чого у вас на порогах у салоні після дощу чи миття з'являються калюжі. Якщо таке сталося краще розібрати двері і проклеїти нову гумку, інакше вологи буде все більше вона почне в дверях збиратися і знищувати все. Більшеособливих проблем не помітив, добре збалансований кузов. Міцний добрий метал і добре зібраний. За кузов я ставлю тверду 4-ку.
СалонРізновидів салонів у Пасатів багато, я говорю про комбінований чорний салон (алькантара/шкіра). Салон виглядає досить дорого як свого часу. Іноді доводилося кататися на Шкоді Суперб 08 року на ганчірці. Я розумів, що салон Пасата виглядає на порядок дорожчим. Вставки під дерево (саме дерево, а не пластик), гарні панелі та оббивка. Але в Супербі позаду більше місця це факт. Скажу так якщо кривими руками салон ніхто не розбирав, то рипіти там особливо нема чому. Пластик при розбиранні дуже тендітний, і я змінив всі деталі, що були до мене зламані. Проклеїв стики, трісків та скрипів більше не чув. Основні скрипи йдуть від з'єднання центральної консолі та торпедо. Ще від бардачку може бути. Після часткової обезшумки я взагалі кайфував. Так як шумоізоляції трохи не вистачає, як мені здається. Якщо брати Пасат, то відразу на шкірі та електро-пакеті. Ганчірковий салон мене не вражає. Кнопки перемикачі все працює справно і проблем із цим не було. Так само варто стежити за водостоками під АКБ і мізками що вода не сочилася в салон і не затопила блок комфорту під сидінням у водія. Не найвдаліше місце для такого відповідального та дорогого вузла. За салон також 4.
ХодоваПісля експлуатації Пасат Б5 я з подивом дивлюся на людей які пишуть що ходовка тут погана і сипеться. За 4 роки я змінив максимум пару важелів та стабілізатори. Як ці люди їздять що щороку перетрушують ходовку або що вони встановлюють. На оригіналі все ходить роками навіть десятки років (я про задню підвіску). Зі слабких місць це опори задні і передні, щорічно приблизно треба поміняти. А в іншому їздить як танк, Я не разуходову не перебирав. Підшипники та шруси можуть потривожити це так. Загалом з ходовкою я особливих проблем не мав але добре не поставлю, 3 зірки.
Двигун і коробкаМені попався як я вважаю найвдаліший варіант з 1.8Т на ручці. Коротко про коробку - не вбивається. Про двигун коротко не вийти, але не все так погано. Двигун надійний але коли я його взяв вже був невеликий жор олії та з роками він ставав більше. Дійшовши до певної позначки я відправив машину на перебирання двигуна, де поміняли всі гумки, сальники, прокладки, кільця і т.д. Після цього двигун був як новий і не брав масла ні грама. Тому те про що пишуть чистка ВКГ, турбіна ще щось це не глобально. Якщо жор є то це кільця чи МСК. Природно, за ВКГ потрібно стежити і чистити, але це не рятує багатьох від жару олії. Також хочу спростувати міф про слабкі турбіни які ходять максимум по 150 тис. Живий приклад оригінальна турба з пробігом 300+ навіть немає натяку на заміну чи відновлення. Люфт мінімальну олію не кидає. Знову ж, можливо, залежить від бездумної експлуатації, я не знаю. В іншому надійний мотор, що чіпується на ура. Ремінь потрібно міняти кожні 60-90 тис. залежно від зносу та старості. В цілому це один з найнадійніших двигунів з ваг групи. Ще забув про котушки сказати, та це розхідник. Котушки вилітають часто, але це легко лікуватися заміною прям на ходу. Так що возіть у багажнику запасну котушку. Але це оцінка залежить напевно більше від стану. Якщо стан поганий то може мучити багато питань і людина плюватиметься. На тому ж супербі з салону наїздили вже майже 100 тис на цьому движку, питань 0. Олія не жере і ремонту не разу не просив. Лише регламент.
НюансиНазву це розділ так. Хочу розповістипро спільні речі, з якими доводилося стикатися. Це звичайно ж освітлення, воно у Пасатів не найкраще, а посилюється це ще й тим, що фари та туманки дуже швидко піскострумуються. Вирішується захисними плівками чи заміною. Радіатор грубки може забиватися і взимку клімат слабо гріє, здавалося б поміняти радіатор нісенітниці. Але він сцуко під торпедою у самій дупі. Тож доводилося повністю розбирати салон. Замки дверей, та це теж проблема. Дихнуть мікрики в замках то на дверях, то на капоті, то ще десь. Але хвала розбірок вистачає все що треба знайти не проблема ну або полагодити на худий кінець. Стежте за зчепленням він щось ходить довго навіть дуже, але якщо продинамувати заміну і почне буксувати хитати маховик, а це вже зовсім інші гроші.
ВисновкиВисновок напрошується такий, як мені здається концерн Volkswagen став використовувати маркетинг і почав забивати на якість саме з виходом Пассат Б6, а Б5 ще потрапили в той період життя коли якість була на першому місці. Б5 це реально надійний автомобіль і щоб змусити його померти, то потрібно дуже постаратися. За 4 роки я реально ніколи не стояв на дорозі і навіть не знав номерів евакуаторів. Машина будь-яким доїжджала то пункт призначення і навіть у разі якоїсь поломки доїжджала до СТО. Головне це нормально проводити обслуговування та автомобіль буде радувати. Своїх грошей машина коштує і відпрацьовує на всі 100. Скажу по секрету як другий сімейний автомобіль я б взяв собі Б5 сарай. Так бувають проблеми, та іноді потрібно щось робити, але якщо ти якийсь вузол поміняв (оригінал), то можна про нього забути дуже на довго. Слід враховувати що ці машини не молодшають і напевно так само довго бігатимуть як Б3-ті які досі ще ходять з пробігами мільйон плюс. Скажу одне я не разу не пошкодував про свій вибірсаме такого екземпляра, дякую йому за службу.
Та й хто ще не підписався, велком - Passat CC R-line ☆ВейдеR☆