Чи залежить витрата палива від розміру коліс
Т.к. тема є архівною.
Півроку тому поміняв R13 на R14 (авто ЗАЗ Lanos 1.4)
На R13 (Kama Euro, штампування): Витрата в змішаному циклі = 7 л\100 км Розгін від 0 до 100 = 14 сек Максимальна швидкість = 170 км\год
На R14 (Kama Euro, штампування): Витрата в змішаному циклі = 7 л\100 км Розгін від 0 до 100 = 13 сек Максимальна швидкість = 190 км\ч ¶
Півроку тому поміняв R13 на R14 (авто ЗАЗ Lanos 1.4)
На R13 (Kama Euro, штампування): Витрата в змішаному циклі = 7 л\100 км Розгін від 0 до 100 = 14 сек Максимальна швидкість = 170 км\год
На R14 (Kama Euro, штампування): Витрата в змішаному циклі = 7 л\100 км Розгін від 0 до 100 = 13 сек Максимальна швидкість = 190 км\ч ¶
Наскільки важче колесо? Відсотків на 10 максимум - навскідку. 90%, що не більше ніж на 20%. Яка "вага" ваги колеса у структурі витрати палива? ІМХО, дуже невеликий. Добре, якщо відсотки, а не частки відсотків. Ну, може, помиляюсь.
Всі пишуть про вагу коліс, і ніхто не написав про зміну передавального числа - скільки тепер оборотів двигуна на якійсь передачі доведеться на один кілометр шляху? Змінити діаметр колеса – це як коробку або головну передачу поміняти. Скажімо, справжні "60 км/год" (які не спідометром) до заміни на 4 передачі були при 2000 оборотів, а після заміни стануть при 1800 - як ось це позначиться на витраті палива?
Не знаю. Але те, що в темі було обговорено, імхо, не найважливіші фактори. ¶
Хлопче, ти мене дивуєш.
По-перше, ти порівнюєш параметри машини при встановлених колесах різного діаметра, оцінюючи швидкість спідометра. Соромлюся запитати, ти в курсі, звідки береться швидкість на спідометрі, і, якщо бути точнішим, що саме тобі показуєспідометр?
По-друге, про витрату: мінімальна витрата у тебе, швидше за все, саме на п'ятій і саме за 60 км/год. Якщо ти вважаєш інакше, то поясни, як має бути? ¶
Від себе. Витрата може збільшитися у двох випадках - збільшиться маса (а точніше - момент інерції) і збільшаться втрати в шині.
Маса при постійній ширині і зовнішньому діаметрі шини в загальному випадку зростає - номінально витрата повинна підрости.
Про втрати - фіг знає. Справа тонка. Цілком можливо, що більш низькопрофільна шина на нерівностях полотна менше працює як пружина і більше - як амортизатор (за рахунок інших розмірів боковини та її властивостей). Тоді і грітися має більше, і витрата відповідно підросте – автомобіль тепло на халяву виробляти не вміє. ¶