Чим небезпечна невчасна заміна олії
Існує думка, що якщо двигун має підвищену витрату масла, то частий його долив робить непотрібною повну заміну масла. Здавалося б логічно, але є два «але». Перше полягає в тому, що витрата олії двигуном має норму, при перевищенні якої двигун вважається аварійним і підлягає ремонту. Друге «але» повідомляє, що скільки свіжої олії не часткою в стару основу, це не компенсує зміни її хімічного складу та забрудненості продуктами зносу. Але ж до всього вище сказаного винахідливі ледарі вважають, що якщо свіженьке доливається, то не тільки міняти масло нема за що, а й фільтр теж.
До чого це спричиняє? Першим вибуває масляний фільтр. Він просто забивається як продуктами зносу, так і шламом, що випадає з старішого масла.
На цей аварійний випадок у системі передбачено редукційний клапан. Жаль, що фільтрує здатність у нього не висока, але хоч олія в магістралі є. Після цього, за дедалі більшою, справа наближається до катастрофічної розв'язки. Основа масла, що розкладається, не тільки випадає в твердий осад, паралельно з цим йде процес смолоутворення. Чудовий клейовий компаунд: і наповнювач і є, температура, як каталізатор, теж. Процес «склейки» двигуна пішов. Причому не лише зовнішніми поверхнями, а й у магістралях. Одним із найнебезпечніших місць тут є «пастки» в шатунних шийках коленвала. Відцентрова сила ущільнює в них цю масу настільки, що при чищенні її простіше висвердлити, ніж виколупувати. Про миття навіть не йдеться. Забиті ж уловлювачі небезпечні тим, що за приладами тиск у системі мастила є, але де-факто найбільш навантажені пари не змащуються або достатньою мірою, або взагалі. «Розкрутивши»такий мотор у кращому випадку можна почути, як у тій пісні «веселий стукіт, мотора стукіт», або отримати обірваний шатун і дірку в блоці. Такі ось пастки. На третьому місці за рейтингом загроз стоїть маслоприймач. Шлам та кокс «душать» його двома способами. Перший: смолянисте сполучне обволікає сітку маслоприймача аж до повної непрохідності.