Чим небезпечні дешеві гальмівні колодки та диски

Є стара водійська приказка: «Хорошому водієві гальма не потрібні, а поганого вони й так не врятують». Жарти жартами, але від якості роботи гальм залежить безпека руху, а часом і людське життя. Гальмівна система є сукупність цілого ряду вузлів, справність кожного з яких впливає на роботу всієї системи в цілому. Але якщо працездатність, скажімо, вакуумного підсилювача або головного гальмівного циліндра можна безпомилково визначити ще до початку руху шляхом кількох натискань на педаль, то як зрозуміти, які гальмівні колодки забезпечать найбільш ефективне гальмування, тим більше, що їх вибір зараз величезний. Важливим є питання про ресурс. Крім того, нерідкі випадки, коли вибрані колодки і виявляються порівняно недорогими, і ходять начебто довго, і гальмують цілком задовільно. Але після кількох тисяч пробігу поступово з'являється биття керма при гальмуванні, спочатку ледве помітне, потім все, що посилюється і посилюється. Це биття виникає через викривлення диска внаслідок його сильного перегріву та подальшого різкого охолодження. Наприклад, у ясний морозний день, Ви їдете гарним шосе. І раптом треба негайно загальмувати. При цьому в парі тертя "колодка-диск" температура може досягати 250-300 градусів. Виникає такий самий ефект, як якщо в холодну склянку налити окропу – склянка лусне. Диск не лусне, але трохи скривиться.

І виявляється, що гальмівні диски доводиться міняти. І не лише диски, а й гальмівні колодки, що призвели диски до виходу з ладу. А якщо цього вчасно не зробити, то биття може призвести до підвищеного зношування передньої підвіски та деталей рульового управління – за силою ударів це биття можна порівняти з ударамигарною кувалдою по підвісці, а те, що Ви відчуваєте на кермі - це вже залишкові коливання, компенсовані гідропідсилювачем і кермовим механізмом. Як і чому це відбувається?

Для початку – невеликий лікнеп. Гальмівна колодка складається з двох частин - каркаса та фрикційної накладки. Технологія виготовлення колодок проста і складна одночасно. Спочатку готується суміш для випікання фрикційної накладки. У кожного виробника своя рецептура і від оптимального підбору компонентів багато в чому залежать властивості кінцевого продукту. До складу суміші входять до двох десятків складових, тому після ретельного перемішування суміш повинна вистояти близько доби, щоб пройшли необхідні хімічні реакції між компонентами. Для надання міцності та довговічності фрикційної накладки до суміші додається металева стружка. Для здешевлення колодки додається залізо як найдешевший метал. Виробники дорожчих колодок додають мідь. При гальмуванні виникає тертя металу об метал. Зі шкільного курсу фізики відомо, що найбільший коефіцієнт тертя у пари «залізо-залізо», а найменший – у пари «залізо-мідь». Саме підвищене тертя спричиняє перегрів гальмівних дисків. У деяких випадках, при неодноразовому екстреному гальмуванні, фрикційна накладка може спалахнути.

Потім суміш засипається у форми, і відбувається пресування. Слід зазначити, що є два види пресування — гаряче та холодне. При холодному пресуванні вартість кінцевого продукту нижча і вища продуктивність, але при використанні гарячого пресування покращуються експлуатаційні властивості виробу, зокрема найважливіше – міцність з'єднання накладки з каркасом.

Пресування проводиться на основу з нанесеним шаром клею (температурногозастигання). Якщо в техпроцесі використовується метод холодного пресування, потім отримані напівфабрикати поміщаються в піч для остаточного спікання. Наступними етапами є шліфування робочої поверхні та вихідний контроль.

Саме слідами, що залишаються на поверхні фрикційної накладки після операції шліфування, можна відрізнити контрафактну продукцію. У оригінальної колодки сліди найчастіше мають еліпсоподібну форму, а більшість підробок — це прямі лінії. Крім того, викликати сумніви щодо походження колодок мають сторонні включення, значні сколи, нещільне прилягання фрикційної накладки до основи.

Необхідно сказати наскільки слів про азбест. Давно відомо про екологічну небезпеку азбесту та його негативний вплив на живі організми. Також додавання в матеріал накладки азбесту набагато скорочує термін служби колодки. Однак виробники дешевих колодок застосовують азбест як матеріал, що запобігає перегріву пари тертя «колодка-диск».

Ще однією проблемою є скрип, який з'являється при гальмуванні навіть на нових колодках. Існує думка, що поява цього скрипу свідчить про низьку якість колодок. Це докорінно неправильно. Над цією проблемою безуспішно б'ються всі без винятку виробники, і досі залишаються нез'ясованими причини появи скрипу. Єдине, що безперечно: скрип – це високочастотні автоколивання. Так як причина їхньої появи не може бути усунена внаслідок її нез'ясованості, то борються вже з наслідками. Як правило, рецепт один - на зворотний бік основи прикріплюють матеріал, призначений для гасіння подібних коливань. Всі японські автовиробники застосовують металеві пластини, що кріпляться до колодки з боку каркаса і коливання, що гасять. При замініколодок необхідно простежити, щоб майстер встановив ці пластини на нові колодки.

Деякі виробники колодок також пропонують покупцям та гальмівні диски під своєю торговою маркою. Колодка та диск утворюють так звану пару тертя, і багато в чому ефективність роботи гальмівної системи залежить від оптимально підібраної пари тертя. Нині існує стійка тенденція відмовитися від чавуну під час виробництва гальмівних дисків. Замість нього дедалі ширше використовуються сплави сталі. Вважається, що у таких дисків вища зносостійкість (а отже — ресурс) і менша ймовірність короблення.

У більшості випадків пара "диск-колодка" від одного виробника забезпечує найбільшу ефективність, але відомі випадки, коли колодки в парі з чавунними дисками мали вищі характеристики, ніж з "рідними". Таке явище може виникнути через те, що виробники колодок не випускають гальмівні диски, а замовляють їх у сторонніх підприємств. Слід пам'ятати, що неправильно підібрана пара тертя може викликати перегрів і як наслідок або короблення диска, або запалення колодки. Останнє трапляється частіше через недотримання технологічного процесу виготовлення фрикційної накладки колодки.

Отже. Спочатку слід визначитися, коли настав час міняти колодки. Мінімально допустима товщина фрикційного матеріалу колодок не менше 3 мм, при подальшому зносі прогнозувати ефективність та безпеку гальмівної системи неможливо.

Першим «дзвінком» може бути зниження рівня гальмівної рідини в бачку (за умови відсутності її підтікання із системи). Якщо ж ви почули характерний звук при гальмуванні, що виникає через те, що колодка починає торкатися диска своєю металевою основою, то, мабуть, вартосказати дякую своєму ангелу-охоронцю. У більшості сучасних автомобілів передбачена система оповіщення водія про неприпустиму величину зношування колодок. Суть її роботи полягає в тому, що в колодку вбудовується датчик зносу, який при зменшенні товщини колодки до певного значення стосується гальмівного диска (який служить масою), що тягне за собою загоряння відповідної лампочки на панелі приладів, або його роль грає пружина, закріплена на каркасі колодки (але в цьому випадку при значному зношуванні колодки починають голосно і неприємно «співати»). Щоправда, після першої ж української зими ця лампочка починає горіти постійно, тому періодично необхідно перевіряти товщину фрикційних накладок та їх стан (якщо спостерігається тріщина або відшарування фрикціону від каркаса, то колодки необхідно замінити негайно, причому весь комплект).

Для порівняння, наведемо зразкові ціни на передні колодки для автомобіля Mitsubishi Lanser IX 2007 року випуску:

Оригінальні, з торговою маркою Mitsubishi	4500 - 5000 рублів.
OEM-виробника, з торговою маркою виробника	1500 - 1700 рублів.
Експортна лінія	500 - 1000 рублів.

При виборі гальмівних колодок не слід виходити із принципу економії. Ресурс якісних гальмівних колодок може досягати 40 000 км пробігу, хоча багато залежить від індивідуальної манери водіння та режиму експлуатації автомобіля (у місті ресурс знижується приблизно в 1,5 раза). Важливе й питання дискозберігаючих властивостей колодок, бо оригінальні гальмівні диски, наприклад, на той же автомобіль Mitsubishi Lanser IX коштують приблизно 6000 рублів за штуку.

При купівлі колодок слід звертати увагу нанаступне.

- Бездоганний зовнішній вигляд колодок.

Допустимо: поодинокі опуклості сировинного матеріалу або спричинені виробництвом поглиблення, нерівномірний заміс компонентів до максимум 5% поверхні, фарба на поверхні = 10%, сколи по краях = 1% поверхні, заглиблення на поверхні матеріалу без відділення фрикційного матеріалу, тріщини коротші 30 мм або 10 мм через кут або глибиною 1,5 мм, відокремлення фрикційного матеріалу від опорної пластини, проміжок між матеріалом і пластиною - упоперек, поперечне ребро колодки або опорна пластина погнуті.

— Поліграфічна якість упаковки (зазвичай більшість підробок видає з головою неважливий зовнішній вигляд упаковки).

— Наявність усередині упаковки паспорта чи інструкції (бажано, але необов'язково).

Від якісних гальмівних колодок потрібно:

Певна та постійна ефективність гальмування за будь-якого режиму експлуатації автомобіля та будь-якої початкової швидкості гальмування.
Досить великий ресурс.
Розумна ціна. Не обов'язково шукати найдорожчі колодки, але зовсім точно не можна брати щось за ціною «100 рублів ящик», так як безкоштовний сир буває тільки в мишоловці, а дешеві колодки або швидко зношуються, або спилюють гальмівні диски, зводячи економію нанівець, або мають надзвичайно низьку ефективність.

Перевірити наявність за артикулом

Завжди в наявності

На всі автомобілі японських та корейських виробників. На автомобілі всіх світових виробників.