Чому яхта «Саїд» така маленька
Чому яхта «Саїд» така маленька?
Минув рік після першого плавання, а Євген Олександрович занудився, занудьгував і не розлучався зі своїм чотирилапим другом - диваном. Диван стояв, природно, навпроти телевізора, яким щодня, то детектив-футбол-політика, політика-футбол-детектив. Озвіріш тут. У Дагестані пройшла тоді чергова серія замахів і вибухів – далися взнаки сусідство з бунтівною Чечнею та ринковий переділ власності. Задумаєшся, навіть якщо власності не маєш. А втім, як сказати…
За балконом його однокімнатної квартирки на другому поверсі висіла недобудована безіменна яхта. Поки він перетинав безмірні океанські простори, вона на нього чекала, накрита брезентом, і скоро перестала лякати сусідів і перехожих: мало що висить у людей на балконі. У когось – білизна, у когось – яхта.
У кого на балконі простирадла, у кого – вітрила
Не минуло й тижня після виходу журналу у світ, як до Махачкали електронною поштою надійшов лист від Джона Рейнольдса, бізнесмена з Канади, якого, мабуть, вразили мініатюрність і примітивність яхти, що споруджується ще й на балконі. Він пропонував Євгену Гвоздєву скористатися його особистим, заводським виготовленням яхтою, вірніше, вітрильним човном, оскільки яхтами там звуть розкішні вітрильні судна для мільйонерів.
«Довжина човна, – повідомляв Джон, – 25 футів, дизайн «Роберте», називається «Бакарді». На борту є короткохвильовий радіоприймач, 2 каністри по 12 галонів палива кожна, двотактний мотор в 15 к.с., дві акумуляторні батареї, стереосистема, ехолот, компас, приймач супутникової навігації GРS, газова плита на дві конфорки5 , туалет, якір з лебідкою, комплект вітрил,навігаційні вогні та інше. Щоправда, у нас немає відбивача радара та стереосистема стара. Щогла складається. Осада човна 3,5 фута, водотоннажність 6000 фунтів, вона керується важелем керма.
Моя страховка не поширюється на плавання у відкритому морі, тому човен не буде застрахована.
Якщо вас все це влаштовує, ви можете розпоряджатися нашим човном на власний розсуд – ми будемо раді допомогти вам! Повідомте, коли ви плануєте своє плавання і яким маршрутом. Дайте мені знати, що ви думаєте з цього приводу, і я надішлю вам фотографію мого човна «Бакарді».
Джон та Шерлі Рейнольдс».
Спочатку спуск із балкона і лише потім – на воду. Квітень 1999 року
Ноу-хау Гвоздєва: будувати яхту на балконі просто зручно
Є.Гвоздєв перевів фути в метри, а фунти в кілограми, сплакнув із приводу застарілої стереосистеми та відсутності страховки та відповів жалісливим господарям яхти-мрії вдячністю та коректною відмовою. Вірніше, він повідомив їм, що залишає "Бакарді" на Тихоокеанському узбережжі Канади як один із можливих варіантів нового походу. Про те, що він вважає за краще стартувати та повертатися під українським прапором у вітчизняні порти та користуватися вітчизняними судами, Євген Олександрович чемно промовчав.
Яхта, яку він мав, бере до 700 кг вантажу: це вага самого капітана, 250 л води, 120 кг продовольства (з розрахунку 2 л і 1 кг на добу відповідно, тобто на 4 місяці автономного плавання), одяг та обладнання (ремонтні) матеріали, якорі, мотузки, вітрила тощо). Всі харчові, водні та інші запаси пораховані за найжорсткішими мінімальними нормами, що робить довге плавання на малій яхті далеко не курортним. Найбільш підходящими для навколосвітокЄ.Гвоздєв вважає судна довжиною 7,5-9 м, які поєднують достатній рівень комфорту, керованості та безпеки. Такі яхти беруть більше тонни вантажу і можуть дозволити собі навіть стереосистеми, як на незабутній, але чужій Бакарді.
Була б у Гвоздєва така красуня.
«Саїду» тісно в гавані суднозаводу
Максимальних добових переходів було досягнуто в Атлантиці – 72 милі, в Тихому океані – 85, в Індійському – 98 миль. Мінімальні, фактично нульові – у Червоному морі за постійного зустрічного вітру.
У 4-річному плаванні саморобка чудово себе показала, хоч і потребує зараз ремонту. У зарубіжних портах своєю мініатюрністю і примітивністю оснащення вона викликала не розчулення, а здивування, здивування сміливістю капітана, що ризикнув вийти на ній в океан, не кажучи вже про протоку Магеллана. Щоб не викликати подиву, жалю і співчуття, Є.Гвоздєву нерідко доводилося жартувати, пояснюючи відсутність до певного часу – до часу на борту GРS, радіостанції або двигуна модою в Україні на ретро і непереборним бажанням відчувати себе в екстремальних ситуаціях, що штучно створюються. Мовляв, ми не бідні, а ризикові, під старовину працюємо. Така собі українська рулетка у морському виконанні. Втім, ці хитрощі швидко розкусили ще в новоукраїнському яхт-клубі, де один колега та знайомий сказав: «А тебе, Гвоздєв, за кордон пускати не можна – щоби країну не ганьбив». Сам же Євген Олександрович висловився з цього приводу ще більш виразно: «Звичайно, довге плавання на малих яхтах – це каторга. Вони мають лише одну гідність: що менше яхта, то більше подають. І не беруть грошей за стоянку».
Про майстерність, необхідну для управління такою 3,7-метровою «праскою», як кличе її сам капітан, буде розказано у IV розділі"Морська практика".