Чому Peugeot 408 не зміг підірвати український ринок.
Вже тоді з приводу машини звучали вельми суперечливі відгуки – комусь вона подобалася, хтось знизував плечима. Мені видалася можливість знову прокотитися 408-м дорогами Краснодарського краю. Ми з колегами з'їздили до Геленджика, Новоросійська, вдосталь мчали по гравійках навколо Краснодара, навіть (вимушено) перевірили позашляхові якості автомобіля. Так ось: після чотирьох днів покатушок і кількох тижнів роздумів я так і не можу чітко висловити своє ставлення до машини. Чому? Спробую пояснити докладно.
Французи сильні дизайном – із цим сперечатися безглуздо. Але 408 – жодного разу не красень. Начебто, з пропорціями у нього все гаразд, і навіть конверсія п'ятидверки 308 в седан зроблена цілком акуратно. Але щось заважає мозку визнати вигляд 408 гармонійним. Той же соплатформенний Citroen С4 Sedan виглядає набагато цікавіше.
Інтер'єр – зовсім привіт з початку 2000-х років. Просто, не особливо вишукано, хоча цілком зручно. Білі шкали приладів – натяк спортивних здібностей? Сміливо, я навіть сказав би – самовпевнено. Магнітола з матричним дисплеєм та кострубатим меню – відвертий атавізм. Втім, вона звучить цілком пристойно, підтримує Bluetooth і керується типовим французьким джойстиком, розташованим праворуч під кермовою колонкою.
Сидіння – втілення французької концепції комфорту: м'які, безформні, але напрочуд непогано розподіляючі навантаження. В дальній дорозі вони показують себе дуже гідно. А ось дзеркала заднього виду – це страх. Мало того, що вони дрібні, і в них нічого не видно, то ще в дощ вони миттєво покриваються бризками та брудними потоками.
Але вже де 408-й кладе налопатки всіх однокласників, а заразом і добру половину більших аналогів з вищої ліги - це простір на задньому дивані. Тут, як у лімузині – до спинки передніх крісел можна ходити пішки з ночівлею. Для таксі – справжня знахідка. За спочатку адекватних цін (я маю на увазі 2013-14 роки) дивно, чому корпоративні продажі не забезпечили французам замовлення на роки вперед. Може, імідж не той? Чи не вірять покупці в надійність машини? Але як показала практика, 408 живучи і міцний ... У будь-якому випадку, тільки за компонування салону французам можна сказати спасибі.
Peugeot 408: полярний маршрут
Тримайся, країно!
Як, зрештою, і за 560-літровий багажник. Здавалося б, що особливого може бути у цьому елементі кузова? Адже інженери Peugeot здійснили невеликий подвиг, підготувавши до виробництва такий продуманий вузол. Так, кришка багажника оснащена газовими упорами – це рідкість. Крім того, кріплення кришки – хитрі та компактні складові шарніри, завдяки яким вдалося збільшити обсяг вантажного відсіку. Дивно: багато куди дорожчих автомобілів не можуть похвалитися такими елементами конструкції, а 408 - лише потенційно масовий, бюджетний седан. Воістину, французькі інженери – люди вкрай загадкові.
Ходові якості – ось справді сильна сторона моделі. Особливо якщо під капотом 150-сильна версія 1,6-літрового бензинового турбомотора. Це все той же агрегат, який французи колись розробили у співпраці з BMW, і він досі є актуальним. Крутний момент – 240 Нм, його вистачає, щоб як мінімум не почуватися неповноцінним. Коробка передач – 6-ступінчастий "автомат". Не найрозторопніший, але цілком адекватний.
З цим двигуном 408 вміє і любить їздити швидко. Розгін до 100 км/год займає 9,6 секунд за паспортними характеристиками. За відчуттями ще швидше, бо м'яке шасі посилює враження від динаміки. Кліренс – 176 мм, тобто як середній кросовер. Вже на заводі встановлюється захист картера – це дуже важливо в українських реаліях. Пам'ятається, під час запуску моделі представники Peugeot говорили, що в процесі підготовки до виробництва 408-го накатали українськими дорогами понад мільйон кілометрів. Не дарма, мушу вам сказати, вони це зробили.
У звичках 408-го вживаються дві, здавалося б, протилежні сутності: автомобіль може бути як заколисно м'яким, так і дратівливо гострим, навіть нервовим. Все залежить від настрою водія. Поки ми каталися між великими містами Кубані, насолоджувалися здатністю підвіски ковтати будь-які дорожні гидоти. Правда, цілком очікувано настільки комфортно налаштовані демпфери допускають відчутне розгойдування на високій швидкості, але і воно сприймається, швидше, як особливість, а не як недолік.
Peugeot Partner Tepee: вечори на хуторі поблизу Молдаванки
Volkswagen обрушив акції Renault та PSA
Однак варто нам пропустити пару поворотів і усвідомити, що до вечері залишалося занадто мало часу, Peugeot охоче виявив бійцівські якості. Все ж таки, 150 сил - дуже непогано для легкого апарату. Натискаємо кнопку S поруч із важелем коробки передач. Оберти – вище, звук мотора – дзвінкіший, емоції – яскравіші. Кермо досить «прозоре», стійкість теж на рівні… Тільки ось гальма трохи вибиваються із загальної картини: педаль занадто м'яка, робочий хід великий, дозувати уповільнення важче, ніж хотілося б.
Узагалом, цілком гідний апарат, який відмінно підходить для наших доріг. Що ще потрібне для щастя? Правильно: ціна має бути адекватною. Але, на жаль, і ах. Автомобіль у такій комплектації, яку ми отримали на тест, наприклад, потягне щонайменше на 1 031 000 рублів. Мільйон за седан із Калуги? Це все ж таки занадто. Найдоступніша версія з «механікою» і 115-сильним двигуном коштує від 814 000 рублів. Так, це на одному рівні з Kia Cerato, Hyundai Elantra та Toyota Corolla. Але щось у французів явно пішло не так: продавати не найсучаснішу модель за такі гроші – це як мінімум сміливо. Не дивно, що народ не вишиковується в чергу за 408-ми.