Чому різко зросла витрата масла на Газелі, журнал про популярні автомобілі
Щоб знайти відповідь, перш за все потрібно провести зовнішній ретельний огляд працюючого на холостому ходу двигуна. Виконуємо наступну послідовність дій:
Спочатку близько 5 хвилин двигун повинен попрацювати на неодружених оборотах — до 1000 об/хв. Потім помічник різко натискає на педаль газу, доводячи оберти до 3000 об/хв, а ми спостерігаємо за тим, що відбувається з вихлопом. Якщо з труби повалить сизий дим, який через короткий час зникне - це вірна ознака того, що вийшли з ладу сальники клапанів. Якщо ж дим, що почав валити, не закінчується, то проблема з маслознімними кільцями.
Припустимо, ситуація розвивається за першим сценарієм, щоб переконатися, що проблема саме в сальниках клапанів, потрібно зняти впускний колектор та оглянути його на наявність олії чи її слідів. Якщо олія виявлена, то сальники під ще більшою підозрою, необхідно їх замінити. Намагайтеся знайти сальник у хорошому магазині, краще, щоб цей магазин був досить великим і був регіональним постачальником запчастин ГАЗ.
Змінюючи сальники, потрібно врахувати два важливі моменти. По-перше, щоб розібрати головку блоку циліндрів, доведеться виготовити самостійно натискну частину зйомника, тому що представлені в магазинах зйомники не дозволять вам акуратно зняти головку, не пошкодивши поверхню стрижня клапана. Справа в тому, що саме на цих двигунах клапани розташовуються під кутом до площини головки блоку. Коли при спробідемонтувати головку ви натискаємо пристосуванням на тарілку клапана, вона перекошується і на стрижні клапана залишає пошкодження: засічки та подряпини. Ці пошкодження критичні для сальника, від контакту з ними сальник швидко руйнується і двигун знову починає споживати зайву олію. Саморобний наконечник знімач повинен мати діаметр такий же, як у гідроштовхача і мати отвір під стрижень клапана. Плюс ще один отвір - під установку сухаря. Маючи такий інструмент, можна акуратно зняти деталь, не завдавши критичних пошкоджень стрижню. Друге за чим потрібно стежити — сальник повинен щільно сидіти, тому що клапан, що просто злетів, — це дуже поширена причина “ненажерливості” двигуна.
У середньому сальники на Газелі ходять по 200 000 кілометрів.
Ще одна причина підвищеної витрати – погано зібрана кришка клапанів. Для того, щоб перевірити таку версію, потрібно зняти патрубок для відсмоктування газів з картера, він знаходиться з того боку, де розташована дросельна заслінка. Коли всередині в нього олійна плівка, то виною цьому швидше за все та сама клапанна кришка. На її внутрішній стороні є масловідбивна плита. Ця плита виконана у вигляді лабіринту. Зроблено так для того, щоб затримувати масляний пил, не пропускаючи його у впускний колектор. Щоб відновити її герметичність, потрібно промазати хорошим герметиком всі “ходи” лабіринту і дати герметику просохнути протягом 25-30 хвилин. Потім повернути плиту на місце. Обов'язково перевірте, чи залишилися на плиті три спеціальні трубки, через які масло зливається назад в ГБЦ: у випадку, якщо вони втрачені, плиту потрібно замінити.