Чому СРСР мало не програв війну
Провал СРСР у роки війни з Німеччиною пояснюється як стратегічними прорахунками командування, а й жахливим якістю військової продукції. Заводи гнали відвертий шлюб, а «червоні директори» втопили роботу в недбалості та бюрократії.
Поразка СРСР у роки війни з Німеччиною пояснюється як стратегічними прорахунками командування, а й жахливим якістю військової продукції. На прикладі перевірок, проведених НКВС у Наркоматі боєприпасів 1940-го, видно, що заводи гнали відвертий шлюб, а «червоні директори» втопили роботу в недбалості та бюрократії.
Мало було до середини 1930-х провести індустріалізацію силами США та Німеччини. Потрібно було створити систему управління та інженерних кадрів для цих заводів. Мало-хлопці були вибиті репресіями в 1936-1938 рр.. на 70-90%, а шлак, що залишився, був здатний тільки імітувати діяльність. У разі цих вибитих фахівців замінили самоуками.
«Встановлено, що промисловість боєприпасів перебувають у важкому стані.
За 9 місяців НКБ виконав річний план щодо товарної продукції лише на 61,3%. Залишки завершеного виробництва становили 1 млрд. 20 млн. рублів проти 668 млн. за планом.
Робота НКБ погіршується із кварталу на квартал. План І кварталу виконано на 87,9%, ІІ кварталу на 85,1%, ІІІ кварталу на 85,1%. За 9 місяців наркомат недодав Червоній Армії та флоту 4,2 млн. комплектів пострілів сухопутної артилерії, 3 млн. хв, 2 млн. авіабомб та 205 тис. комплектів пострілів морської артилерії.
НКБ мав випустити 1940 року замість латунних артилерійських гільз 5,7 млн. залізних. Не відпрацювавши технологічного процесу, НКБ виготовив за 9 місяців 1 млн. 117 тис. залізних гільз, з яких 963 тис. одружилися (86,2% шлюбу – БТ).
За той же час одружилася велика кількість підривників нових конструкцій ГВМЗ і МГ-8. Підривників МП та Д-1 при плані 3 млн. не здано жодної штуки.
Загалом збитки від шлюбу за 9 місяців становили 167 млн. рублів.
Оперативне керівництво підприємством підмінено виданням численних наказів. За наявності всього 80 підприємств нарком боєприпасів т.Сергєєв за 9 місяців видав 633 накази (крім наказів з особового складу). За той же період чотирма головними управліннями НКБ видано ще 1079 наказів.
Контролю за виконанням наказів немає, а самі вони мають декларативний характер. Наказом №151-с від 4 травня начальники 1,2 та 3 главків зобов'язувалися до 10 травня «вирішити питання про використання чи ліквідацію бракованої продукції та заборонити надалі зберігати таку на заводах у великих кількостях». Цей наказ не виконаний і заводські двори завалені бракованою продукцією.
У НКБ ведеться велике листування, що завантажує апарат. Так, 4-те головне управління Наркомату за 9 місяців представило на ім'я наркома та його заступників 355 доповідних записок, технічний відділ наркомату – 309 записок.
За 3 квартал до НКБ щодня надходило із заводів і будівництв у середньому 1400 листів і надсилалося 880. За той самий термін НКБ направив до урядових органів 1220 листів, тобто. понад 5 листів на день. Значна кількість питань, поставлених у цих листах, не мали принципового характеру і могли бути вирішені безпосередньо самим наркоматом та його главками.
За півтора року наркоматом знято з роботи 26 керівників підприємств та 18 головних інженерів (нагадаємо, у віданні НКБ було 80 підприємств, тобто знято кожного третього директора – БТ). За відсутності у системі НКБ достатньої кількості інженерів НКБ за 7 місяців 1940 р. звільнив із заводів 1226дипломованих інженерів. Ще більша ротація відбувалася в середній технічній ланці. Наприклад, на заводі №9 за цей же час змінено 22 начальники змін та 15 майстрів.
Нарком Сергєєв погано розуміється на людях. Великою довірою в нього мав Іняшкін – заступник наркома з кадрів. В результаті Іняшкін, який вирізнявся неробством, пияцтвом і самопостачанням, розвалив роботу по кадрах. Наприклад, в 1940 р. в порядку скорочення штатів з центрального апарату видалено 166 інженерно-технічних працівників, натомість залишено 31 особу, що судилися за різноманітні злочини.
Такими ж характеристиками має Хренков – заступник. наркома (управління комплектації). План зі здачі пострілів по великих калібрах зірвано: ні здано жодного пострілу для 152-мм гармати БР-2, 210-мм БР-17 та 280-мм мортири БР-5. План спорядження 76-мм дистанційних гранат зірвано, і на заводах зібралося 720,8 тис. неснарядних корпусів гранат.
За 9 місяців шлюб за капсулями «Шкас» становив 159 млн. штук. Збитки становили 49,7 млн. рублів.
Процес виробництва пороху марки А-19 та П-45 не відпрацьований. На використання бракованої продукції лише по 4 заводах було за 9 місяців 1940 витрачено 745 тис. декалітрів спирту (7 млн. 450 тис. літрів – БТ).
Норм безпеки не дотримуються. На заводі №9 мав місце вибух 175 тонн пороху, внаслідок чого загинуло 15 осіб та важко поранено 18 осіб».
Внаслідок цієї перевірки було заарештовано 49 осіб.
«ЦК ВКП(б) і РНК СРСР встановлюють, що катастрофи та аварії в авіації Червоної Армії не тільки не зменшуються, але дедалі більше збільшуються через розхлябаність льотного та командного складу, що веде до порушень елементарних правил льотної служби.
Через розхлябаність щодня в середньому гине у нас приаваріях та катастрофах 2-3 літаки, що становить 600-900 літаків на рік.
До чого дійшов розвал звичаїв у ВПС, показує небувалий нашій авіації випадок, як у 29 авіадивізії зник літак під керівництвом командира ланки молодшого лейтенанта т.Кошляк М.В., а командування не вжило заходів до розшуку зниклого льотчика. Через 20 днів Кошляк був випадково виявлений у кабіні літака замерзлим. З листів видно, що льотчик після посадки був здоровий, жив 8-9 днів, останній лист був написаний ним на 8-му добу після посадки. У листі написано, що він намагався знайти населений пункт, але через глибокий сніг змушений був повернутися до літака».
Шлюб та недоробки не оминули навіть легендарний танк Т-34, гордість Великої Вітчизняної.
Звіт американців був такий:
«Радянські танки показали на випробуваннях вкрай низьку надійність ходової частини та двигуна. Т-34 вийшов з ладу та не підлягав ремонту після 343 км пробігу.
Внаслідок надзвичайно поганого очищувача повітря на дизелі в мотор набилося дуже багато бруду. В результаті поршні та циліндри зруйнувалися настільки, що їх неможливо відремонтувати. Танк із випробувань знятий і намічено простріляти його гарматою КВ та своєю «3» – з танка М-10, після чого він буде направлений до Абердіна (Великобританія), де його розберуть і залишать як експонат.
Хімічний аналіз броні показав, що на обох танках броньові пластини мають неглибоке загартування, а решта броні є м'якою сталь. У зв'язку з цим ми вважаємо, що змінивши технологію гарту, можна зменшити її товщину, залишивши ту ж стійкість на пробивання. Це дозволить полегшити вагу Т-34 на 8-10%.
Якість зварювання виявилася нікуди не придатною. У Т-34 підвищена водопроникність як нижній частині приподолання водних перешкод, і верхньої під час дощу. У щілини натікає багато води, що призводить до виходу з ладу електрообладнання та боєприпасів.
Гармата Ф-34 має невелику початкову швидкість - 385 м/c в порівнянні з 75-мм гарматою М-3 нашого "Шермана" (560 м/с).
Дуже невдала конструкція башти. Основна вада - дуже тісна. Ми не можемо зрозуміти, яким чином танкісти можуть поміститися в ній узимку, коли носять кожушки. Дуже поганий електромеханізм повороту башти. Мотор слабкий, перевантажений і сильно іскритий, в результаті вигоряють опори та регулювання швидкостей повороту, кришаться зуби шестерень.
Перевірка гусениць. Ідея сталевого траку дуже сподобалася. Але ми вважаємо, що доки не будуть отримані відгуки про порівняльні результати застосування сталевих та гумових гусениць на американських танках у Тунісі, немає підстав відмовлятися від нашої ідеї – гумових.
Пальці на гусеницях Т-34 виявилися погано каленими і зроблені з поганої сталі, внаслідок чого швидко спрацьовуються і гусениця часто рветься. Ми вважаємо, що слід обтяжити гусениці.
Підвіска Т-34 запозичена у американського танка "Крісті". На нашому танку вона, через погану сталь на пружинах, дуже швидко просідає і тому зменшується кліренс.
Перевірили очищувач повітря. Тільки саботажник міг сконструювати такий пристрій. Фільтр з механічної точки зору виготовлений вкрай примітивно: у місцях точкового електрозварювання метал пропалений, що веде до витікання олії.
Низька якість стартерів – малопотужні та ненадійні конструкції.
Трансмісія. Технік, який працював із нею, був уражений тим, що вона дуже схожа на ті, з якими вона працювала 12-15 років тому. Було запрошено фірму, яка надіслала креслення своєї трансмісії А-23. На загальний подив,креслення трансмісії виявилися точною копією надісланих. Вразило нас не те, що її скопіювали з наших конструкцій, а те, що ми відмовилися від неї 15 років тому як застарілою.
Ми вважаємо, що з боку українського конструктора, який поставив її в танк, було виявлено нелюдську жорстокість по відношенню до водіїв (важко працювати).
Під час експлуатації на ній повністю викришилися зубці на шестернях. Їхній хімічний аналіз показав, що термічна обробка дуже погана і не відповідає жодним американським стандартам.
Машини виявились дуже тихохідними. І Т-34, і КВ-1 гірше долали схили, аніж будь-який американський танк.
Дуже обурює погана робота коробки. Її можна перемикати лише 2 людям. Ми відправимо українським конструкторам нашу коробку передач, на заміну штатним на Т-34».
Внаслідок цього американці відправили до СРСР безліч власних технологій, які замінили колишні, радянські, на Т-34.
Не дивно, що німецькі легкі танки PZ.II проходили загалом 11.500, а середні Pz.IV – 11.000 км. Середній пробіг Т-34 до виходу з ладу становив трохи більше 1.000 км.
Т-34 був «збірною солянкою» з вузлів і агрегатів, зібраних по всьому світу: ходова частина від американського танка «Крісті», мотор від німецьких літаків, багато агрегатів від австрійців та італійців, і т.д. Більше того, практично всі ці вузли та агрегати були від прототипів, кінця 20-х – початку 30-х, як, наприклад, двигун BMW-VI, який німці ставили на біплани ще в середині 20-х».
Загалом виручив у Великій Вітчизняній, як у всіх наших війнах, лише український солдат, 80% складу яких були селяни. Тільки український селянин у війні виявився придатним, решта – ні.
Прочитатиоригінал посту в блозі тлумача можна тут.