Чому у Європі розлюбили дизель BBC News українська служба
Поділитися повідомленням у
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні.
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні
Адже ще зовсім недавно нам твердили, що дизель – найменш шкідливе для довкілля паливо.
Що ж сталося?
Протягом останніх десятиліть думка про дизельне паливо багаторазово змінювалася.
ККД у дизеля набагато вищий, ніж у бензину, однак у минулому дизельні двигуни часто були галасливими та брудними.
У міру того, як людство стало все більше боятися майбутніх кліматичних змін, від виробників стали вимагати тихих і чистих дизельних двигунів, які могли б виправдати економічність цього виду палива.
Автомобілі стали обладнати спеціальними уловлювачами твердих частинок, що утворюються під час згоряння дизельного палива.
Уряди низки країн віддячили автоіндустрії за всі ці нововведення, запропонувавши покупцям машин із удосконаленими дизельними двигунами різні пільги та знижки.
Але, як часто буває у таких випадках, політика заохочення дизельних машин обернулася непередбаченими проблемами.
Задній хід
По-перше, деякі водії стали знімати зі своїх машин уловлювачі твердих частинок, тому що в ряді випадків вони працювали лише при добре розігрітому двигуні, а інакше машина не заводилася.
По-друге, при згорянні дизельного палива утворюється в кілька разів більше двоокису азоту (NO2), ніж при роботі бензинового двигуна, а вона викликає подразнення слизової оболонки у людей з респіраторними захворюваннями.
І ось тепер, щоби виконати директиви ЄС з контролю за викидами шкідливих речовин в атмосферу, політики змушені були зробити розворот на 180 градусів.
Осьтак виявилося, що ми більше не любимо дизельні машини.
Тепер британські парламентарі обговорюють схеми утилізації дизельних машин, а мер Парижа, соціалістка Анн Ідальго пропонує тотально вигнати їх із французької столиці.
При цьому одразу кілька європейських держав порушують законодавство ЄС щодо чистоти повітря.
Так, у 2012 році було зафіксовано 301 випадок перевищення допустимого рівня двоокису азоту, з них 7 випадків – у Лондоні.
Відзначилися також Афіни, Берлін, Брюссель, Мадрид, Париж та Рим.
Не дивно, що мер Парижа заявила, що вона хоче бачити своє місто наполовину пішохідним. Вона пропонує повну заборону на дизельні автомобілі в центрі міста, а в ряді передмість пропонує дозволити лише особисті автомобілі людей, що проживають там, фургони, що доставляють необхідні вантажі, та автомобілі екстрених служб.
Ганна Ідальго сподівається, що її ініціатива покращить стан повітря в Парижі, мешканці якого, за деякими викладками, живуть на кілька місяців менше, ніж їхні співвітчизники з екологічно чистих районів.
Вона також бореться за обмеження туристичних автобусів та впровадження електромобілів.
Передчасна смерть
Очікується, що у Британії найкращим засобом пересування у найближчому майбутньому стануть велосипеди. До 2020 року кількість велосипедних доріжок у Британії збільшиться вдвічі, а у центральному Лондоні планується запровадити "Зону ультранизького вихлопу".
Окрім того, мер Лондона Борис Джонсон пообіцяв удвічі скоротити рівень забруднення повітря у столиці. Для цього він має намір інвестувати понад 500 млн доларів у гібридні автобуси та таксі з нульовим вихлопом, а також висадити у місті додатково 10 тис. дерев.
Ця обіцянка пролунала незабаром після того, якзнаменита лондонська Оксфорд-стріт була оголошена найзагазованішою (за рівнем двоокису азоту) вулицею у світі.
Британський уряд запевняє, що прислухається до вимог ЄС, лейбористи, як водиться, стверджують, що влада робить занадто мало і занадто повільно і вимагає введення зон низького вихлопу в усіх великих містах країни.
За даними Європейського агентства з довкілля, забруднення повітря є головним чинником передчасних смертей у Європі.
Найнебезпечнішими забруднювачами визнані тверді частинки та приземний озон (O3).
Однак, автомобілі є далеко не єдиним джерелом забруднення атмосфери. Свій внесок роблять і численні підприємства, і судна.
Проте політики стверджують, що шкідливі викиди, які до них у міста заносить здалеку, вони контролювати не можуть, а от дизельні автомобілі – будь ласка.
Втім, так багато країн не в змозі виконувати закони щодо захисту навколишнього середовища, що на ЄС чиниться дедалі більший тиск з метою запровадження послаблення до законодавства.