Чому Україна претендує на Арктику РІА Новини
Ірина Великанова, генеральний директор Музею сучасної історії України, для МІА "Україна сьогодні"
Безкрайня крижана пустеля, дивовижний тваринний світ, самобутня культура корінних мешканців Крайньої Півночі та передові технології – атомні криголами, морські газові та нафтові платформи. Це сьогодні Арктика. І головне – тут живуть відважні, віддані своїй справі люди, закохані у цей суворий край.
Арктика – це ресурсна комора загальнонаціонального та міжнародного масштабу. Тут проходять траси Північного морського шляху - найкоротшого морського шляху між Східною Азією та Європою. Під арктичними льодами ховаються біоресур, величезні запаси вуглеводнів, інші природні скарби.
Тому цілком зрозуміло пильну увагу багатьох держав до цього регіону. За прогнозами вчених, вже в найближчі десятиліття більша частина водного простору Арктики звільниться від льодів. Це відкриє перспективи розробки покладів природних копалин на арктичному шельфі та отримання значних доходів розвитку морських перевезень.
Арктика стає ареною запеклої конкуренції країн, що межують з нею. США, Канада, Норвегія, Данія, а з недавніх пір ще й Китай нарощують тут свою наукову, економічну, і що важливо — військову присутність. Останніми роками Україна активізувала свої дії в Арктиці.
Історія арктичних подорожей та досліджень налічує не одне століття. На думку деяких дослідників, українські першопрохідники – помори – почали освоювати ці краї вже у ХІ столітті, добираючись течією північних річок до узбережжя Білого та Карського морів. Перші письмові джерела, що свідчать про історію освоєння арктичних просторів,ставляться до середини XVI століття, як у пошуках північного шляху країни Сходу сюди проникли англійці. За кілька десятиліть до них приєдналися і заповзятливі голландці на чолі з Вільямом Баренцем.
Однак першою ідею використання акваторії Північного Льодовитого океану для морського сполучення між Європою та Азією висловив 1525 року наш співвітчизник — український дипломат Дмитро Герасимов. У 1648 р. Семен Дежнєв з експедицією вперше в історії досяг на поморських суднах-кочах протоки, що розділяє береги Азії та Америки. Таким чином, весь Північний морський шлях від початку до кінця пройшли українські першопрохідники.
Початок систематичного вивчення північного узбережжя Укаїни поклав указ Петра I про організацію " Сибірської експедиції " (1724 р.). Першою спробою комплексного дослідження української Арктики стала Північна експедиція під керівництвом Вітуса Берінга, братів Дмитра та Харитона Лаптєвих, Степана Малигіна, Семена Челюскіна та ін. (1733 – 1743 рр.). У 1746 р. за її матеріалами було складено "Карту генеральну українську імперію, північні та східні береги, що прилягають до Північного Льодовитого та Східного океанів з частиною знову знайдених через морські плавання західних американських берегів та острова Япона".
На початку ХХ століття дослідження Арктики знову активізувалися. У 1913–1915 pp. гідрографічна експедиція під керівництвом Бориса Андрійовича Вількицького відкрила архіпелаг Північна Земля, а потім здійснила перше історія плавання північним шляхом з Владивостока до Архангельська.
Навіть в умовах революційного хаосу та громадянської війни увага до Арктики не слабшала. 1919 року в Сибіру уряд адмірала Олександра Васильовича Колчака (також великого полярного дослідника) створив КомітетПівнічного морського шляху ("Комсеверопуть"), перед яким ставилося завдання продовження досліджень в Арктиці, здійснення товарообмінних експедицій з країн Європи та Європейської частини України в Західний Сибір.
У Радянській Україні від початку дослідження Арктики виявилося серед пріоритетних напрямів. У 1930 році було створено Всесоюзний арктичний інститут при Президії ЦВК, який очолив відомий вчений та державний діяч Отто Юлійович Шмідт. Розроблений ним план підготовки арктичного судноплавства схвалила Арктична комісія при Раднаркомі.
Програма дослідження Арктики стала особливо інтенсивно реалізовуватися роки перших п'ятирічок. У 1932 році криголамний пароплав "Олександр Сибіряков" здійснив перше наскрізне плавання від Архангельська до Берингової протоки за одну навігацію.
Незабаром було засновано Головне управління Північного морського шляху, яке організовувало дослідження та освоєння природних ресурсів в Арктиці. У європейській частині країни його територія охоплювала острови та моря Північного Льодовитого океану, а в азіатській — всю материкову територію на північ від 62 паралелі.
Експедиція під керівництвом Івана Дмитровича Папаніна працювала на першій у світі полярній науково-дослідній дрейфуючій станції "Північний полюс-1" у 1937-38 роках.
Велика Вітчизняна війна торкнулася і Арктики. Багато моряків, які працювали на судах Північного морського шляху, були мобілізовані та пішли на фронт. В арктичних водах німецькі військові кораблі та підводні човни намагалися знищити морські конвої союзників із вантажами для СРСР. Однак судна з цивільними та військовими вантажами йшли як із заходу на схід, так і у зворотному напрямку. З портів Арктики вивозили вантажі у вітчизняні порти, а й упорти Англії та США.
Починаючи з 1950-х років, в Арктиці почали активно будуватися полярні станції, промислові підприємства, аеродроми та порти. Траса Північного морського шляху знову запрацювала - обсяг вантажоперевезень досяг 444 тисячі тонн. Масштаби арктичних вантажоперевезень зростали з року в рік і досягли до 1987 6,7 млн. тонн. У льодах арктичного басейну цілий рік працювали чотири атомні криголами: "Ленін", "Арктика", "Сибір" та "Україна". Закінчувалося будівництво ще чотирьох атомоходів - "Радянський Союз", "Таймир", "Вайгач" та "Ямал". Планувалося будівництво чергового атомоходу "50 років Перемоги". Літаки льодової розвідки та бортові вертольоти (вони в ті часи були майже на кожному льодоколе) надавали допомогу у проведенні караванів та окремих суден в автономному плаванні.
Різкий спад економіки під час перебудови позначився і на транспортній та науковій активності в Арктиці. Значно скоротився обсяг вантажоперевезень трасою Північного морського шляху: на початку 1990-х років минулого століття він знизився більш ніж у 4 рази порівняно з 1987 роком, впавши до 1,5 мільйонів тонн. Це призвело до кризи всієї системи доставки вантажів у заполярні порти. Закрилися, а точніше, було кинуто багато полярних станцій, перестали працювати дрейфуючі. По суті, завезення вантажів морським транспортом до Якутії, Колими, Індигірки та інших районів опустилося до нульової позначки.
На плаву тримався лише Норильський гірничо-металургійний комбінат: з півтора мільйона вантажів, що перевозяться Північним морським шляхом у 1990-ті роки, більшу частину становили вантажі саме цього підприємства. Більшість ультрасучасних суден арктичного плавання типу "Норільськ", що були в Мурманському та Далекосхідному пароплавстві, було тоді розпродано або пішло в офшор.
Сьогодні арктичнийфлот, у тому числі криголамний, кардинально оновлюється. У 2014 р. вантажообіг трасою Північного морського шляху склав 3, 7 млн. тонн. Проведення суден забезпечують 6 лінійних, 4 атомних та 2 дизельних криголами. Україна зараз є лідером у галузі будівництва атомного криголамного флоту. У рамках федеральних цільових програм заплановано будівництво одного універсального атомного криголаму потужністю 60 МВт, а також будівництво 4 лінійних дизель-електричних криголамів.