На крилах через ями
Ціна на укомплектований дволітровий Renault Duster близька до мільйона. А слабша машина може обійтися сильно дешевше. Кореспондент АиФ.ru вирушив на природу, щоб зрозуміти, чи вистачає позашляховику базового мотора.
Ліси, річки, поля, вудки, чоботи та 50 років за бортом. Намагаюся побудувати асоціативний ряд власника «Дастера», штовхаючись у неспішному дачному потоці Підмосков'я. По різні боки від мене плетуться дві дорестайлінгові машини. Але в них інша історія: розсада, лопата, теща, собака... Поєднують нас лише кілометри незайманого бездоріжжя попереду і не дуже товстий гаманець.
Цього спільного знаменника вистачає, щоб вибрати Duster. Останні три роки він — найпродаваніший кросовер в Україні. Альтернативу такої ж якості та ціни знайти складно. "УАЗ Патріот"? Занадто утилітарний. Якийсь «китаєць»? Згадується «бородатий» «Єралаш»: «Дядю, я знаю, що у вас зламалося».
Мінімальна ціна "Дастера" на сьогоднішній день - 629 тисяч рублів без урахування знижок. Стільки він коштував три роки тому у солідній комплектації Privilege. Сьогодні за неї просять 880 тисяч, але це з базовим двигуном. Дволітровий кросовер у «люксі» — майже мільйон. Вже важко психологічно, чи не так? Тому оптимальним вибором виглядає Duster із двигуном 1,6 літра.
Коли дорога звільняється, 1,6-літровий Duster не зривається в танець слідом за потужнішими кросоверами. Робіть будь-що з педаллю газу, але відчуття розгону геть-чисто пропаде вище 100-110 км/год. Можна сказати, природний обмежувач швидкості якраз на максимально дозволеній позначці. І їдемо не надто повільно, і опариш з підгодовуванням не перетворилися на багажнику на моторошнемісиво. Ще б реальна змішана витрата була менше дев'яти літрів… Зате економія у власників базової версії буде в обслуговуванні. Ланцюговий привід ГРМ не вимагає втручань протягом усього терміну експлуатації.
Поблизу річки бачимо припарковані уздовж дороги автомобілі. Але ми на «Дастері», пішки до берега не підемо. У кросовера кут в'їзду – 30 градусів, з'їзду – 36, кліренс – 21 см. З такими показниками можна навіть не виходити назовні оцінювати обстановку. Просто береш і спускаєшся з дороги там, де хочеш. У нас спорядження на десятки кілограмів, і мою ідею фікс під'їхати впритул до берега Duster сприймає як належне. Здається, він готовий був форсувати річку. Тільки я – ні.
Нехай краще попустувати на землі. Кросовер по полях скаче так, ніби його тут і збирали. Легко, звісно, повітряно! Це відчуття створює енергоємна підвіска. У салоні вже шторм, а вона ніби пурхає. Пробої на ямах? Duster про них не чув.
Коли долаєш природні перешкоди української природи, про якусь нестачу потягу зовсім не думаєш. І, що важливо, можна не турбуватися про перегрівання муфти. Не знаю, як довго треба мучити повнопривідну трансмісію своєю любов'ю до дикої природи, щоб вона здалася. Багато інших позашляховиків давно перетворилися б на інсталяцію сучасного мистецтва. Якось навіть незручно називати Duster кросовером.
Все інше в комплектації позашляховика вдруге, хоча мінімальний необхідний набір сучасного автомобіля є. Ергономічні недоліки в салоні нікуди не поділися. Управління медіасистемою в закритій від очей зоні, регулювання дзеркал поруч із ручником та занизьке розташування екрану, враховуючи наявність камери заднього виду.Втім, людині, яка ще вчора, здаючи назад, обіймала сусіднє крісло, будь-яка картинка навколишньої місцевості на радість.
Поки ми рибалили і насолоджувалися тишею, наш кросовер кольору хакі просто злився з природою і не виглядав чужорідним елементом. Тут його місце та справжнє життя. На зворотному шляху трасою в завиваннях його невеликого мотора мені навіть почулася туга по полях і лісах.