Тюнінг маслосистеми мотоцикла ДНІПРО, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг
Тиск на неодружених оборотах на гарячому двигуні 4 атм! Тепер "головному конкуренту - Ірбітському мотозаводу - завдано нищівного удару!"
Рік тому нашій майстерні "Гараж-Сарай" :) прийшла думка - а може вистачить бухати, і забацаем якийсь нитка тюнінг? Розбирав дніпровський двигло і побачив там якусь круглу ялду, кажуть цинтрифугою називається. і так її крутив, і так, але так і не зрозумів, навіщо вона там потрібна? може замінити її на автошний фільтр?
Від цього й відштовхувався. У планах було провести додаткові масляні канали, тому дійшов висновку, що рідного масляного насоса не вистачить. Жоден автошний насос без переробки не стає, було вирішено зробити корпус самому під шестерні жигулівські (фото 1). виточено сталеву болванку, на координатнику проточено порожнину для шестерень та отвори для осей. Врізано штуцера і все готове. за розмірами вийшов трохи більше рідного (через відсутність редукціонника)
Перехідник для фільтра теж власної конструкції. У ньому розташовуються 2 редукційні клапани: перший скидає загальний тиск до фільтра. Зайве масло скидається на шестірні ГРМ (я противник того, щоб робити полив поршнів та інших відповідальних деталей неочищеною олією) Ви думаєте, а нах тоді другий? другий стоїть після фільтра та налаштовується на тиск
1-2атм. Від нього олія надходить на додаткові магістралі. Цей клапан зроблено з метою захисту колінвала від масляного голодування у разі падіння тиску. Таким чином, мастило всіх деталей проводиться тільки очищеним маслом. (Фото 3,4)
Центрифуга більше не потрібна (за півторашку пива віддам) і тепер замість неї стоїть сталева чашка. (фото5)
Додаткові магістралі входять форсунки поливу поршнів (фото6), подача олії в осі коромисел (фото7,8).
До рук потрапив старий шатун. хотів перевірити його на твердість, щоб вирішити, чи варто полегшувати свої шатуни чи ні. Виявилося, що він легко свердлиться, і я вирішив поставити в шатуни трубки від нижньої головки до верхньої для змащення втулок (адже як там без мастила, дніпро-то тюнінговий, с/сж майже 10!) (Фото9,10).
Підсумки: 1. зникла проблема з тиском (тільки раз падало до 2,5 атм стоячи в пробці); 2. очищення олії нормальним фільтром; 3. двигун помітно менше гріється навіть без радіатора; 4. додаткове мастило деяких вузлів; 5. Скібка понтів, а! 6. Ціла печінка - менше часу і грошей на пиятики.
За рік експлуатації проблем із новою системою мастила не було.