Чотирихосні самоскиди - Основні засоби
(Закінчення. Початок див. у «ОС» № 2, 2014 р.)
Враховуючи більш важкі умови роботи чотиривісних самоскидів та навантаження, що перевищують ті, що характерні для тривісних машин, конструктори в більшості випадків встановлюють під капоти вантажівок дизелі, що мають налаштування потужності, близьку до максимальної. При цьому саме "залізо" зазвичай залишається без змін. Як правило, потужності близько 400 л. для впевненого пересування чотиривісного самоскида з колісною формулою 8х4 цілком достатньо. Зазначена потужність може зніматися як з 9-, так і з 12-літрового мотора. У першому випадку потужність налаштування буде практично максимальною, а в другому мати якесь середнє значення. Не треба бути семи п'ядей у лобі, щоб розуміти: чим сильніше навантажений мотор, тим складніше йому працювати і тим меншим ресурсом він має. Тому у виборі чотиривісної машини перевагу варто віддавати моделям з моторами об'ємом більше 10 л.
Ряд виробників важких самоскидів вважають за краще встановлювати на свої машини дизелі досить великого обсягу, скажімо, літрів під чотирнадцять. При цьому налаштування потужності ДВС буде на рівні тих же 400 к.с. В даному випадку дефорсування дизеля здійснено виключно з метою збільшення його ресурсу.
Що ж до коробки передач, вона, зрозуміло, підбирається під конкретний мотор, забезпечуючи як необхідну динаміку вантажівки, і прийнятну тягу на провідних колесах, гідну паливну економічність.
Повертаючись до коробок передач, скажімо, що на більшості самоскидів встановлюються механічні коробки з 12, 14 або 16 щаблями. При цьому тягове зусилля та динамікаРозгону частково регулюються і грамотним підбором передавального відношення редуктора головної пари. Акцент на механіці ми зробили невипадково. Наші перевізники поки що не готові платити за роботизовані (механічні коробки з електронним керуванням) або класичні автоматичні трансмісії з гідротрансформаторами. З одного боку, їх можна збагнути. Краще взяти потужніший мотор і отримати вантажівку з більшим ресурсом, ніж полегшити роботу водію. З іншого боку, саме автоматичні трансмісії дають змогу розвантажити водія. Це актуально, якщо машина робить не одну, а кілька ходок на день і робоча зміна, розпочавшись рано вранці, закінчується далеко за північ.
Крім того, вже незаперечним фактом є те, що електронно-керовані коробки дозволяють економити паливо та наймати на роботу менш досвідчених шоферів. Справа в тому, що електроніка не просто вибирає оптимальну для конкретних умов руху передачу, оптимізуючи тим самим навантаження на силовий агрегат, але і завдяки електропневматичному приводу, що володіє високою швидкодією, включає її так само швидко і акуратно, як це зробив би водій-профі механічної КП. При цьому сучасні системи управління трансмісією часто мають заощадження зчеплення. Її завдання полягає в тому, щоб мінімізувати прослизання (пробуксування) диска в момент торкання навантаженого самоскида і відповідно знизити знос фрикціонів. Іншими словами, електроніка не дозволить малодосвідченому водієві «спалити» зчеплення, яке на самоскидах можна сміливо віднести до витратних матеріалів. З іншого боку, ті ж електронно-керовані коробки мають і функції «допомоги при старті». Їх завдання – забезпечити необхідний момент, що крутить, на колесах (задати потрібні оберти дизеля) в момент торкання машини і при цьомузнову ж таки не допустити пробуксовки зчеплення.
Більшість «роботів» сьогодні виробляється лідером галузі – німецькою компанією ZF. Щодо класичних ГМП, то тут передові позиції займає компанія Allison Transmission. На відміну від коробок минулого покоління сучасні автомати завдяки такій корисній опції, як блокування гідротрансформатора на кожній із включених передач, а не тільки на вищих щаблях, дозволяють забезпечувати паливну економічність, близьку до тієї, що забезпечують механічні КП. Однак сучасний «автомат» обійдеться значно дорожче чистої «механіки» та електронно-керованої трансмісії. А саме великі початкові вкладення в техніку та відважують клієнтів від покупки.
Важливою рисою чотиривісних самоскидів є паливні баки збільшеного обсягу. Оскільки у чотиривісних машин витрата палива вища, ніж у тривісних, ємність баків має бути збільшеною. Наприклад, самоскид Scania P440 CB8x4EHZ, про який ми говорили в минулому матеріалі, об'єм бака становить 500 л. При цьому ряд конкурентів ємності вміщує на 100 л менше. Баки великого обсягу особливо потрібні, коли самоскид працює на «довгому плечі». В іншому випадку вантажівки частіше заїжджатимуть на АЗС і втрачатимуть дорогоцінний робочий час. Якщо машини мають бак невеликого об'єму, то добрим рішенням буде навішування додаткової ємності, що збільшить пробіг машини без дозаправки.
Таке рішення також є оптимальним для транспортних компаній, які мають власну АЗС на території автопарку. Своя «заправка» – це не лише економія палива, що купується за оптовими цінами, а й економія на ремонті. При заправці якісною соляркою забезпечується надійна робота паливної апаратури. При закупівлі великої партії солярки наруки клієнту видаються всі супровідні документи до пального, а сама закупівля проводиться у великій паливній компанії, яка доставляє замовлення на АЗС клієнта.
Ринок техніки
Тепер, коли ми визначили чергові технічні моменти, на які потрібно звертати увагу при купівлі самоскида, продовжимо огляд ринку техніки. Розглянемо мод. МАЗ-6516І9-480-000 з колісною формулою 8х4, дизельним двигуном ЯМЗ-651.10 потужністю 412 к.с., з моментом, що крутить, 1900 Н.м. Цього цілком достатньо, щоб забезпечити прийнятну динаміку вантажівки, допустима повна маса якої становить 41 800 кг, а експлуатаційна маса – 14 825 кг.
Незважаючи на досить великий обсяг кузова – 21 м 3 , хочеться застерегти тих, хто звик наварювати борти додатково збільшуючи корисну ємність. Допустима вантажопідйомність самоскида становить 26 900 кг, і навіть враховуючи запас міцності конструкції, не варто вантажити машину надмірно. Це призведе до прискореного зношування її вузлів і агрегатів, навіть таких міцних, як 12-ступінчаста коробка передач 12JS200TA. Щоб забезпечити необхідну тягу на колесах, конструктори застосували у провідних мостах редуктори з передатним ставленням 5,33. Самоскид оснащений шинами поширеної розмірності 315/80 R22,5.
А ось ємність паливного бака 300 л для чотиривісника може виявитися недостатньою. Тому, якщо є можливість, варто замовити машину з двома баками або однією, але більшої ємності. Щоправда, тут постає проблема розміщення ємності: додаткова вісь «з'їдає» корисну довжину рами.
З корисних опцій насамперед на увагу заслуговує повітряний фільтр «Циклон», а також система кондиціювання в кабіні. Якщо самоскид буде експлуатуватися в холодному кліматі, то варто розоритися на сухийфен». Хороший огляд та чисте від льоду скло – це не тільки безаварійна їзда, а й більш висока швидкість перевезення.
Самоскид Volvo FMX 8x4 Euro 4 оснащується кузовом об'ємом 20 м3. «Денна» кабіна з комфортним робочим місцем водія та кондиціонером, безумовно, оптимальний варіант для машин, що працюють на «короткому плечі». Силовий агрегат D13A потужністю 400 к.с., з моментом, що крутить, 2000 Н.м забезпечує завантаженій машині прийнятну паливну економічність і динаміку.
Місткість сталевого паливного бака дорівнює 405 л – значно більше, ніж у низки конкурентів, котрим нормою є ємність обсягом 300 л. Дизель агрегатується з механічною 14-ступінчастою КП V2214B. Передатне число головної передачі провідних мостів дорівнює 4,12. Максимальне навантаження на передні осі становить 16 000, а на задній візок – 32 000 кг.
Як і належить, вантажівка будівельного призначення комплектується гальмівними механізмами барабанного типу. Такі добре захищені від бруду, що дуже важливо для техніки, що працює на будівельних майданчиках та кар'єрах. Антиблокувальна система (АБС) також є. Шини мають поширену розмірність 315/80R22.5.
Сидіння водія типу Confort з пневмопідвіскою та електропідігрівом полегшує роботу. Крім цього вантажівка обладнана електрообігріваними зовнішніми дзеркалами з ширококутною секцією з обох боків і дзеркалом ближнього огляду з боку пасажира, має електричний привід склопідйомників дверей, люк в даху кабіни і розетку на 12 В на панелі приладів, до якої можна підключити різні прилади.
На рамі Renault Kerax з колісною формулою 8х4, виготовленою з лонжеронів 300x90x8 мм, які мають 5-міліметрові підсилювачі, встановлений самоскидний кузов Wielton ємністю 20м3. Товщина сталевого листа підлоги становить 8 мм, а для стін використаний 6-міліметровий прокат. Конструктори передбачили систему обігріву кузова вихлопними газами. Для запобігання пробудженню вантажу є тент з механізмом скручування. Самоскид комплектується сучасним дизельним двигуном DXI11 Euro 5 потужністю 430 к.с., з моментом, що крутить, 2040 Н.м. Автомобілі мають електронний обмежувач швидкості, що спрацьовує за значенням 90 км/год. Самоскид комплектується сталевим паливним баком ємністю 365 л. Є паливний фільтр із сепаратором та підігрівом. Пластиковий бак під розчин сечовини AdBlue має ємність 36 л. Інженери застосували дводискове зчеплення і КП ZF 16 S 2530 TO з 16 синхронізованими передачами переднього ходу і двома заднього. Є гірський та моторний гальма. Сумарна потужність допоміжних гальмівних механізмів – уповільнювачів при 2300 об/хв становить 478 кВт. Відбір потужності для приводу самоскидної установки здійснюється від КОМ, яка здатна передавати момент, що крутить, 1000 Н.м.
Максимальне навантаження на кожну передню керовану вісь становить 8,0 т (всього 16 т), а максимальне навантаження на задній візок дорівнює 32 т. Передня підвіска на малолистових параболічних ресорах (2 листи), а задня - на напівеліптичних. Є передній та задній стабілізатори поперечної стійкості. Гальмівна система барабанного типу електропневматична з двома незалежними контурами управляється EBS. Серед корисних опцій – АБС, керування роботою диференціала при швидкості не більше 10 км/год (крім тандему), системи допомоги при екстреному гальмуванні та торканні підйому.
Самоскиди комплектуються кабінами Global. Сидіння водія Confort на пневмопідвісці, спинка та подушка сидіння з підігрівом. Що складається з трьох частин сталевийбампер, що включає сходинку доступу до вітрового скла, що забирається, у разі пошкодження може бути відремонтований з мінімальними витратами.
Чотирьохосний самоскид DAF CF85 користується популярністю у транспортних компаній. У нього кабіна Day Cab з міцним сталевим бампером, галогенні фари з двома відбивачами та ударостійкими лінзами Lexan, система кондиціювання з ручним керуванням та рециркуляцією. Є пиловий фільтр, цифровий VDO тахограф. Базове налаштування обмежувача швидкості – 85 км/год, проте допускається збільшення швидкості до 89 км/год. Підвіска передніх осей, що мають максимальне навантаження 9 т кожна, на міцних параболічних ресорах з амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Навантаження на мости заднього візка – 2x13,0 т. Передбачено блокування міжосьового та міжколісного диференціалів.
Дизельний двигун Euro 5 об'ємом 12,9 л, потужністю 460 л. розвиває момент, що крутить, 2300 Н.м; 16-ступінчаста КП, рама з лонжеронів висотою 310 і товщиною 8,5 мм із підсилювачами, алюмінієвий паливний бак ємністю 330 л. Повна вага автомобіля становить 44 000 кг. Кузов ємністю 20 м 3 виготовлений із високоміцної сталі. На підлогу йде 8-міліметровий лист сталі Hardox 450, а стінки виготовлені з 6-міліметрового прокату Domex 700. Передня стінка вертикальна кузова з козирком, що захищає кабіну. Задній борт із верхнім шарніром відкривається-закривається автоматично під час розвантаження самоскида.