Датчик тиску мастила автомобілів ГАЗ («Газель» та інші) де розташований, для чого потрібен, як
Датчики тиску мастила потрібні, щоб стежити за станом системи мастила. Неуважність до їх сигналів може спричинити значну поломку двигуна та складний дорогий ремонт.
Показники тиску двигунів автомобілів ГАЗ
Тиск у системі мастила необхідний руху масла, подачі його споживачам. На практичні показники справного двигуна впливають такі фактори:
- в'язкість олії,
- температура двигуна,
- Температура навколишнього середовища,
- частота обертання коленвала,
- навантаження,
- наявність олійного радіатора.
Автомобілі виробництва заводу Горького комплектуються різними двигунами. Значення допустимих показників тиску в системі мастила двигунів наведені в таблиці.
Будівництво Нижегородського автозаводу (НАЗа) було включено до ударних будівництв першої п'ятирічки і, хоч і не без серйозних проблем, було здійснено всього за 18 місяців.
Олександр Клімнов
Таблиця: показники тиску двигунів автомобілів ГАЗ
| Двигун | Автомобіль | Значення тиску (кгс/см 2 ) | Умови |
| ЗМЗ-406 | «Волга» «Газель» | 2–4 | рух 50 км/год |
| 4,5 | холодний мотор | ||
| 1,5 | спека | ||
| 1 | критерій несправності | ||
| ЗМЗ-402 | «Волга» «Газель» | 2–4 | рух 50 км/год |
| 4,5 | холодний мотор | ||
| 1,5 | спека | ||
| 1 | критерій несправності на середніх оборотах у русі | ||
| 0,5 | критерій несправності на холостому ході | ||
| ЗМЗ-405 | «Газель» | 4,6 | спрацювання перепускного клапана фільтра |
| 6 | максимально допустиме | ||
| 0,4-0,8 | включення аварійної сигналізації | ||
| ГАЗ-560 | «Волга» «Газель» | >1 | на холостому ході 850 об/хв, 80–85 °C |
| 5–7 | 3800 об/хв, нормальне | ||
| 4 | 3800 об/хв, коротко допустиме | ||
| УМЗ-421 | «Газель» | >1,3 | 80 °C, 700 об/хв, масляний радіатор вимкнений |
| >3,5 | 80 °C, 2000 об/хв, масляний радіатор вимкнений | ||
| >0,8 | 80 °C, 700 об/хв, масляний радіатор включений | ||
| >2,5 | 80 °C, 2000 об/хв, масляний радіатор включений |
Місця встановлення датчиків на двигунах автомобілів ГАЗ
Практичне компонування двигунів відрізняється, але, як правило, позиція датчиків тиску масла (ДДМ) в системі мастила одна і та ж, після фільтра. Де саме — не так уже й важливо, бо тиск у всій магістралі один і той самий.
Тиск у всій масляній магістралі те саме
На двигунах сімейства ЗМЗ-406 обидва датчики – аварійний та контрольний – встановлені з лівого боку блоку у верхній частині головки.
На двигунах сімейства ЗМЗ-406 обидва датчики - аварійний і контрольний - встановлені з лівого боку блоку у верхній частині головки
На ЗМЗ-402 також можуть бути встановлені два датчики, але їх місця по різні боки двигуна. Аварійний знаходиться зліва під масляним фільтром. Контрольний - зпротилежного боку лише на рівні шківа водяного насоса.
На ЗМЗ-402 також можуть бути встановлені два датчики, але їх місця по різні боки двигуна
На ЗМЗ-405 положення датчиків таке саме, як і на 406-х двигунах.
На ЗМЗ-405 положення датчиків таке ж, як і на 406 двигунах
Місце розташування ДДМ на дизельному двигуні ГАЗ-560 - над масляним фільтром.
Місце розташування ДДМ на дизельному двигуні ГАЗ-560 - над масляним фільтром
Датчики двигуна УМЗ-421 встановлені попереду праворуч на рівні нижнього зрізу генератора.
Датчики двигуна УМЗ-421 встановлені попереду праворуч на рівні нижнього зрізу генератора
Перевірка працездатності датчиків
ДДМ надають дуже важливу інформацію про стан двигуна. Відповідальний водій ставиться до них з великою увагою і це правильно. "Без тиску" їздити не можна, але і розбирати двигун при кожному включенні аварійної лампи теж не варто.
Хоча датчики тиску як аварійні, так і контрольні надійні прилади, вони, як і всі деталі автомобіля, цілком можуть поламатися. Їхні поширені «хвороби» наведені в таблиці.
Таблиця: несправності датчиків тиску олії
| Вид датчика тиску олії | Несправність | Прояв |
| Аварійний | обрив або збільшення опору контакту | не горить сигнальна лампа |
| залипання електродів контакту | постійно горить сигнальна лампа | |
| порушення цілісності діафрагми | низька чутливість датчика, сигнальна лампа гасне тільки на високих обертах | |
| порушення герметичності датчика | підтікання оліїз датчика | |
| Контрольний | обрив реостату | відсутність показань покажчика тиску |
| збільшення опору рухомого контакту | занижені показники тиску | |
| порушення цілісності діафрагми | відсутність показань чи занижені показники тиску | |
| порушення герметичності датчика | підтікання олії з датчика |
Найдостовірніший спосіб перевірки показань датчиків - вимірювання тиску за допомогою зовнішнього контрольного манометра. Його підключають у зручному місці замість будь-якого (контрольного або аварійного) штатного вимірювача.
Найвірогідніший спосіб перевірки показань датчиків - вимірювання тиску за допомогою зовнішнього контрольного манометра
Відео: контроль тиску олії манометром
ГАЗ‑3302 став першим вітчизняним автомобілем, сконструйованим за передовим у світовому автомобілебудуванні методом наскрізної комп'ютерної технології проектування виробництва за технологією CAD‑CAM, аналітичних розрахунків штампів та прес‑форм за комп'ютерною програмою CATIA та багатьма іншими.
Олег Філімонов
Використання механічного манометра як зразковий прилад дозволяє виключити сумніви у справності вкладишів, колінвала та кілець. Але оцінити ДДМ можна без нього.
У двигунах автомобілів ГАЗ використовується один або два ДДМ. Аварійний подає сигнал (включає лампу), коли значення тиску опускається нижче за допустиме. Контрольний керує показаннями встановленого на панелі приладів покажчика тиску, який індикує поточне значення параметра.
Діагностика аварійного ДДМ
У аварійного датчика дві «біди»: обрив і коротке замикання. У разі обриву лампа тиску на панелі приладів не загоряється. При короткому замиканні горить постійно.
Якщо запалення увімкнено, двигун не запущено, але лампочка не горить, від'єднайте провід від датчика та торкніться корпусу, очистивши місце контакту від забруднень.
Лампочка спалахнула? Значить, датчик тиску треба міняти, він несправний. Якщо сигналізація ще не вмикається, можливо, проблема в обриві проводки або несправній лампі.
Якщо провід від датчика від'єднаний, але при включенні запалювання «олійна» лампочка все ж таки горить, проводка, швидше за все, замкнута на корпус.
Справність знятого з двигуна аварійного ДДМ можна перевірити тестером або за допомогою автомобільної лампочки та акумуляторної батареї.
Справність знятого аварійного ДДМ з двигуна можна перевірити тестером
Опір справного датчика дуже маленький, близько нуля. Якщо через датчик під'єднати лампочку до батареї, вона загориться.
Якщо через датчик підключити лампочку до батареї, вона загориться
Не відключаючи авометр, притисніть до штуцера датчика шланг насоса або компресора для підкачування шин і створіть тиск. Тестер повинен відреагувати збільшенням показань. Якщо використовували лампочку, вона згасне. Інакше експлуатувати датчик далі не можна.
Потіки олії з датчика свідчать про порушення герметичності. Щоб перевірити припущення, обмажте датчик мильною піною або опустіть у воду, підключіть штуцер до насоса та прокачайте. Пухирці вкажуть місце пошкодження.
У такий же спосіб перевіряють герметичність контрольного датчика.
Відео: перевірка аварійного ДДМ
Перевірка контрольного ДДМ
Усередині контрольного датчика змінний резистор. Йогоопір змінюється під тиском, що відбивається у показаннях покажчика на панелі приладів.
Усередині контрольного датчика змінний резистор
Коли стрілка приладу зашкалює, зніміть з датчика провід, не вимикаючи запалювання. Стрілка або повернеться до нульової позначки, або залишиться на місці біля правої межі. Стрілка відреагувала – викидайте датчик. Залишилася на місці - шукайте коротке замикання проводки.
При нульових показаннях зніміть з датчика провід і з'єднайте з корпусом, увімкніть запалювання. Якщо після цього стрілка покажчика "зашкалить", значить, датчик своє відпрацював. У протилежному випадку, найімовірніше, обірвана проводка або несправний покажчик.
При працюючому двигуні виміряне тестером значення опору справного контрольного ДДМ реагує на обороти і має становити приблизно 100–300 Ом. Точні цифри знайдуться в технічній документації.
Щоб оцінити функціонування контрольного датчика в побутових умовах, знадобиться тестер і компресор або насос з манометром.
Опір датчика відповідає тиску на вході. Таблиці або графіки для кожної моделі ДДМ є у технічних характеристиках та довідниках.
Опір датчика відповідає тиску на вході
Можливість використання датчика за призначенням оцінюють, звіривши виміряне тестером опір та тиск на вході з паспортними даними.
За спогадами ветеранів заводу, на перші ще досвідчені екземпляри «Газелі» нижегородці збігалися подивитися, як на небачену технічну дивину. Не вірилося, що вона зроблена на рідному підприємстві. Водії великих і ненажерливих вантажівок буквально ганялися за нею, щоб дізнатися, де і за скількиНовинку можна купити.
Олександр Клімнов
Самостійна заміна ДДМ автомобілів ГАЗ
Заміна датчиків зазвичай не викликає проблем. Для зручності роботи та забезпечення доступу до приладу, можливо, знадобиться заздалегідь зняти будь-які деталі. Обидва датчики — і контрольний, і аварійний — демонтують за тією самою методикою.
Будьте обережні, не встановлюйте датчик відмінний від штатного, не переконавшись у відповідності до параметрів. Високий або низький внутрішній опір спотворює показання покажчика на панелі приладів.
Для роботи знадобляться інструменти із комплекту автомобіля.
- Перед роботою знеструмте бортову мережу, вимкнувши запалювання та від'єднавши акумуляторну батарею.
- Якщо потрібно, зніміть окремі деталі, звільнивши доступ.
- Від'єднайте від датчика дроту.
- Викрутіть старий датчик.
- Встановіть справний. Закручуючи, не докладайте особливих зусиль.
- Відновіть проводку.
- Заведіть двигун, перевірте функціонування ДДМ.
- Після кількох хвилин роботи огляньте датчик. Якщо сочиться масло, підтягніть ключ. Не перестарайтеся, інакше наступного разу датчик може «прикипіти».
Фотогалерея: заміна ДДМ автомобіля «Газель»
Відео: заміна ДДМ автомобіля «Газель»
Перевірка справності та заміна датчиків тиску масла автомобілів ГАЗ не потребує особливих знань та навичок. Проста операція під силу будь-якому автолюбителю.