Датчики та прилади контролю
Черговий запис про вибір приладів контролю за параметрами роботи двигуна.
Раніше, я не вважав за необхідне обліпити грядкою датчиків панель свого авто, але часи змінюються, люди теж :), спробую обгрунтувати це.
Ну по-перше, ніколи не соромно встановити на панель якісні японські прилади на JDM авто. Інформативний характер, хоча звичайно стежити за температурою ОЖ або масла звичайно непогано навіть на стоку. часом буває просто необхідно.
І так не вдаючись у великі дискусії, потрібно не треба, почну.
Як датчик-покажчик суміші був куплений INNOVATE LC-1. Це професійний контролер, який дозволяє виводити значення співвідношення повітря/паливо як на будильник, так і зовнішні пристрої, такі як ПК (через COM/USB-порт) і будь-який пристрій - наприклад позаштатний ECU.
Раніше вже писав, повторюся, сенсор був урізаний у фронтпайп:
Дуже багато різних приладів і датчиків пройшло через мене, всі я бачив наживо, як вони працюють, як виглядають, це були абсолютно всі види GREDDY, і більшість DEFI від серій STS до BF. Датчики APEXI і HKS мене особливо не надихали, тому їх я привозив дуже рідко, і в одиничних примірниках. З усіх, що тримав у руках, найбільше сподобалися датчики BLITZ саме серії DC (електронно-компактні). На них я зупинився. Першісерії DC було обмежено у функціях, тобто. вони не мали датчиків ЕГТ, тахометра, спідометра, тому вибір був за наступною лінійкою DCII. Це дуже компактні (посадкова частина BLITZ DC всього 12мм до окантовки) та легкі (38г) датчики - тобто. те, що спрощує монтаж, і не займає багато місця. Функції у них стандартні: відображення, запис ПІКових значень, виставлення варнінгу, і запис показань на 99 секунд з подальшим відтворенням. Загалом те, що потрібно, і нічого зайвого.
Датчики я збирав майже рік, дуже рідкісні вони, і вже не випускаються у виробництві. Підшукував лише у кольорі CARBON FACE. Інші два кольори — білий і синій навряд чи добре підійшли б до кольору мого салону. У результаті було куплено всі будильники, і додаткові сенсори, які я вважав за необхідне.
Так уже вийшло, що датчики купувалися все новими, тому що б/в їх особливо те і не траплялося на аукціонах, як і нових. Але скажу одне, дуже приємно відкривати саме нову коробку з датчиком, витягуючи всякі фітинги, або розмотую нову проводку сенсора. У цьому є певна магія).
Також маємо два зовнішні індикатори варнінгів — на випадок, якщо індикатор на датчику залишиться непоміченим. Індикатори одного червоного кольору – варнінги всіх датчиків, один синього – шифт лампа тахометра.
У результаті маємо 6 будильників, на яких відображаються такі параметри:
1. Буст. Розповідати про буст напевно не варто, датчик просто має бути у всіх, хто їздить на турбо-машині. Сенсор буста вбудований у юніт, необхідно лише акуратно провести тонку нейлонову трубку у салон.
2. Датчик температури АКПП. Стежити за температурою АКПП при стартах, при прогріванні гуми на місці, при частих відпалах,та й взагалі вважаю це актуальна інформація. Тільки з ним можна говорити про ефективність встановленого додаткового радіатора.
3. Температура вихлопних газів + Тахометр – в одному будильнику. Деякі датчики цієї серії — двухканальные, тобто. можуть відображати два незалежні параметри, до таких відносяться тахометр/егт, температура (кожен будильник може відображати 2 незалежні канали), спідометр/паверметр. З ЄГТ все зрозуміло, при налаштуванні ECU він буде необхідний, а тахометр йде безкоштовним додатком. Перемикається датчик з одного режиму до іншого — одні натисканням кнопки на ньому.
4. Температура повітря на впуску. Дуже незвичайне на мій погляд рішення встановити окремий будильник під цей параметр, але для себе вирішив зробити саме так. Дуже цікаво як змінюється температура перед дроселем при неодноразових відпалах, і як впливає зрошування інтеркулера на зниження цієї температури і який режим зрошування буде найбільш оптимальним. Щоб це зрозуміти - необхідно промоніторити ситуацію температури повітря на впуску. Але варто подивитися де стоїть штатний сенсор — у МАФі, а МАФ стоїть на початку впуску, тобто. вимірює по суті температуру під капотом а не повітря, що подається в двигун, і питання відходить сам-собою.
5. Тиск палива. Досить цікавий параметр при заміні насоса і форсунок на більш продуктивні (як у моєму випадку), можна моніторити як падає тиск при навантаженні, і який запас по тиску є, та й не промаргати його коли воно може стати низьким.
6. Спідометр/паверметр. Більшість JDM стік спідометрів, в томучисла і мій розмічено до 180км/ч, а при вимірах, швидкості іноді перевищують 200км/ч, тому спідометр для мене буде корисною річчю. Налаштувавши варнінг на ньому не обов'язково при розгоні дивитися, коли потрібно кидати газ, достатньо помітити червону лампу варнінгу — замір виготовлено. Другий режим спідометра – паверметр. Річ цікава, але я їй не користуюся, хоча по сухому коли немає буксу при вимірах 100км/ч-200км/ч цілком може показувати наближено-реальні цифри, попередньо налаштувавши його правильно. Ну або показуючи різницю потужності можна робити якісь висновки.
7,8,9. Для вимірювання температури олії, охолоджуючої рідини та тиску олії я вирішив використовувати інший пристрій від BLITZ - RACING MONITOR DC.
Це дуже компактний пристрій, який підтримує 4 параметри: 2 температури (будь-які від 0 до 150 градусів), тиск масла/палива і буст. ?! Відповідь проста - мені не цікаво дивитися як гріється масло в двигуні, або як набирає температуру охолоджувальна рідина, або стежити за цифрами тиску масла, що постійно змінюються, я один раз виставив варнінг на всі ці параметри, причому на тиск варнінг як на знижений так і на підвищений значення, і все, забув про них. Переглянути їх у реальному часі я завжди зможу на цьому невеликому моніторі, але тепер промаргати їх у мене вже не вийде ніколи, тому що крім світлової сигналізації (екран моргає червоним), в цьому пристрої є і звукова пищалка, яка одразу сповістить про перевищення межі . Також на пристрої реєструється буст як ще один незалежний вимірювач. Пристрій врізано дуже акуратно в рідну панель, симетрично турботаймеру в такому форм-факторі. До речітурботаймер теж не зовсім простий, працює в ручному та автоматичному режимі (залежно від буста/оборотів виставляє час затримки перед вимкненням двигуна), як вольтметр, і показує температуру в салоні, нехай дрібниця приємно.