Датчики тиску в шинах через Bluetooth (Блютус)
Вивчаємо «ковпачкову» систему тиску в шинах на прикладі FOBO Tire –чи важко її монтувати без технічних навичок та інструментів, чи зручно користуватися, а також з'ясовуємо головне –чи не шкодять чи датчики на ніпелях балансування коліс?
Різновиди систем TPMS
Системи контролю тиску в шинах прийнято називати абревіатурою TPMS (Tire Pressure Monitor System) і поділяються вони на працюючі за непрямою і прямою ознакою. "Прямі" - вимірюють безпосередньо тиск повітря, а "непрямі" беруть інформацію з датчиків ABS - спущене колесо має менший радіус, ніж накачане до норми, і, відповідно, робить меншу кількість обертів на одній і тій же дистанції. Непрямими системами багато років, наприклад, захоплювалася Toyota, але останнім часом вона від них відмовляється - забагато похибок і глюків. Хоча загалом за багато років конструкція підтвердила працездатність і має право на існування.
TPMS прямого принципу дії зараз найбільш поширені – як у вигляді штатних опцій, так і у вигляді позаштатних універсальних систем, які можна встановити хоч на Бентлі, хоч на «УАЗик»… Чотири бездротові датчики міряють тиск у кожному колесі і передають інформацію в центральний блок салоні по радіоканалу. Деякі з них вимагають розбирання всіх коліс для встановлення бездротових датчиків усередину шини, інші мають датчики у вигляді зовнішніх «пробок»-ковпачків, що навертаються на ніпеля зовні. Ці системи розраховані на самостійне встановлення власником, бо не вимагають жодних інструментів чи технічних навичок. Саме про таку і йтиметься у нашому огляді.
Датчики FOBO Tire
Усерединікожного з чотирьох ковпачків FOBO знаходиться твердотільний датчик тиску, плата з модулем Bluetooth та тривольтова літієва батарейка-таблетка стандарту CR2032. Датчики може встановити навіть дитина – досить просто відкрутити з ніпелів пластмасові ковпачки та прикрутити на їхнє місце FOBO. Можна вибрати комплект із сріблястими датчиками для легкосплавних дисків та дисків із ковпаками або з чорними – для голих штампованих коліс.
Для зміни батареї датчик елементарно розбирається – відкручується кришка-корпус, надійно ущільнена від вологи та пилу силіконовим кільцем:
Термін роботи батарейок в ковпачках заявлений до 2 років, але це, як ми розуміємо, можна досягти тільки де-небудь у Каліфорнії – у нас же його сильно скоротять морозні сезони.
При цьому вартість батарейок CR2032 дуже різна ... Наприклад, Duracell (саме такі і входять в комплект!) коштує 150-200 рублів за ШТУКУ, при тому що бюджетний бренд типу "Трофі" коштує стільки ж ... за упаковку з 10 штук! Скажімо чесно – протестувати FOBO так, щоб дати пораду щодо використання тих чи інших батарейок, у нас можливості не було. Тому залишаємо це питання майбутнім користувачам.
Здається, за анонсованого максимального терміну роботи на одному комплекті «таблеток» у кілька років система пропрацює в умовах українських холодів щонайменше рік, а щорічно замінити комплект «таблеток» не буде обтяжливим фінансово та фізично. До речі, система постійно проводить самотестування, і ви відразу отримаєте оповіщення про відсутність будь-якого з датчиків або слабкий сигнал з нього від батареї, що сів.
Центральний модуль FOBO
«Скільки вішати в грамах»… тьху, тобто скільки залишилося в барах – ви, звичайно, не дізнаєтеся, але це і не обов'язково –досить вчасно помітити витік повітря і підкачати чи відремонтувати балон, зберігши його цілісність.
Центральний блок зручно тримати в бардачку або в кишені на спинці крісла, звідки можна почути писк тривожного сигналу і дістати його, щоб з'ясувати, яка саме шина втратила тиск.
Спущено обидва колеса з лівого боку
Базовий блок живиться від двох звичайних пальчикових батарейок, що не може не тішити - вони недорогі, можна вибрати дешеві сольові, потужні алкалінові або довговічні літієві.
Мобільний додаток
Мобільні програми FOBO Tire є для Android та iOS - зрозуміло, безкоштовні. На жаль, поки що система не підходить для тих, чиї гаджети працюють на Windows Phone.
Як виглядає робота програми на екрані? Саме завдяки датчикам ми виявили спущене переднє ліве колесо, причому візуально це зовсім не впадало у вічі – особливо якщо їхати в ранкових сутінках і повертатися ввечері.
Нехай вас не бентежить різниця в тиску – коли ви підкачуєте колеса по стрілочному манометру (неважливо, ножним насосом, портативним компресором або на шиномонтажі), такий стан речей – норма. Стрілецький прилад не дозволяє ловити одну-дві «десятки», як би ви не намагалися, і ця різниця зовсім не впливає на їзду. Якщо за якимось дивним забаганням ви захочете звести всі колеса до однакових цифр, то потрібно буде спершу перекачати кожне на половину бару, а потім плавно стравлювати цифровим манометром. Але, повторимося, заняття це абсолютно безглузде.
Балансування
На балансуванні коліс ми зазвичай платимо гроші за те, щоб шиномонтажник «звів колесо в нулі» – це гарантує повну відсутність биття, вібраціїі, як наслідок, передчасного зношування підшипника маточини. Але чи не зіпсує картину датчик на "соску"-ніпелі? Як-не-як це якась маса, зосереджена в одній точці ...
Зважимо датчик. Загалом маса його невелика – близько 11 грамів… Особливо якщо врахувати те, що горезвісне «нульове балансування» насправді служить для самозаспокоєння і тримається недовго – 5-15 грам дисбалансу з'являються майже відразу після початку їзди – через бруду та застрягли в протекторі камінчиків, а також через природні мікродеформації гуми. Шиномонтажники про це знають і могли б заощадити вам гроші, не балансуючи колеса з мізерним дисбалансом, але звичайні водії не знають нюансів, тому й склалася практика «відомості в нулі».
Отже, для повної об'єктивності та чесності проведемо нескладний експеримент: збалансуємо колесо «в нулі»:
…встановимо на нього датчик прямо на балансувальному верстаті і знову крутанем:
Інші переваги в цілому ідентичні іншим системам аналогічного компонування – легкість монтажу датчиків на відміну від дорогої установки всередину коліс, можливість використання одного комплекту датчиків на літній та зимовій гумі, а також елементарне перенесення приладу з машини на машину. Адже при продажі авто дорогі аксесуари, які ви залишаєте в подарунок новому власнику, практично не впливають на ціну, а отже, є непотрібною благодійністю та втраченими грішми.
Мінуси - вони є, куди ж без них: зайві витрати приблизно в 500 рублів на балансування передніх коліс, відсутність програми для Windows Phone, відсутність в комплекті кришок датчиків іншого кольору (коштують вони копійки, а можливість ставити сріблясті на літні або чорні на зимові колеса) була б чудовою!), нута ризик пошкодження та крадіжки. Хоча датчики і прив'язані програмно до свого базового блоку, внаслідок чого красти їх безглуздо, на їх зовнішній вигляд такий висновок шахраям зробити відразу буде складно ... У комплекті, втім, йдуть спеціальні протикрадіжні «гайки-секретки», але вони пластикові, і на них ми особливо не розраховували б.