Дефектовка колінчастого валу, Автотехцентр Мотортехніка

валу

Якщо блок циліндрів є "базою" автомобільного двигуна, то колінчастий вал виконує іншу найважливішу функцію - саме з нього знімається корисна потужність на трансмісію та навісні агрегати. Тобто власне те, заради чого і потрібен двигун. Якщо колінвал вийде з ладу, то неминуче повне розбирання двигуна для ремонту. Причому, у виняткових випадках, поломка колінвалу призводить до тяжких наслідків – аж до руйнування блоку. Грамотне дефектування колінчастого валу допоможе не тільки визначити причини поломок, але й збереже чимало часу та сил при ремонті.

Дефект 1. Сильний знос і задираки на поверхнях корінних і шатунних шийок колінчастого валу.

  • Недостатній тиск у системі мастила.
  • Недостатній рівень олії в картері.
  • Неякісна олія.
  • Сильний перегрів, що призводить до розрідження олії.
  • Попадання в олію палива (бензину або дизпалива), що призводить до розрідження олії.
  • Засмічений масляний фільтр.
  • Робота двигуна на брудній олії.

  • Капітальний ремонт двигуна Шліфування шийок колінвала в ремонтний розмір та встановлення потовщених (ремонтного розміру) вкладишів. У деяких випадках – заміна валу. Перевірте посадкові місця під вкладки колінчастого валу в блоці циліндрів та нижніх головок шатунів, системи мастила та масляного насоса і при необхідності відремонтуйте або замініть масляний насос. Прочистіть, промийте та продуйте масляні канали блоку циліндрів і колінчатого валу. Перевірте системи охолодження, при необхідності відремонтуйте її. Перевірте, чи при необхідності відремонтуйте системи живлення.

Дефект 2. Сильний знос торцевих поверхонь під упорні півкільця колінчастого валу.

  • Несправність приводу вимкнення зчеплення.
  • Стоянка на місці з працюючим двигуном та з вичавленим зчепленням.
  • Рух із неповністю відпущеною педаллю зчеплення.

  • За наявності подібних пошкоджень колінчастий вал, як правило, ремонтується обробкою упорних фланців у ремонтний розмір з подальшою установкою потовщених (ремонтного розміру) напівкілець. У деяких випадках потрібна заміна колінчастого валу. Перевірте при воді вимикання зчеплення і у разі несправності відремонтуйте його. Не тримайте ногу на педалі зчеплення без необхідності.

Дефект 3. Подряпини на поверхні корінних і шатунних шийок колінчастого валу

  • Великий пробіг двигуна.
  • Попадання сторонніх частинок у моторне масло.

  • Перевірте справність системи мастила.
  • Застосовуйте моторну олію належної якості та регулярно, у визначені виробником терміни, змінюйте моторну олію та фільтр. За наявності подібних пошкоджень колінчастий вал, як правило, ремонтується шліфуванням шийок у наступний ремонтний розмір.

Примітка. Подібні сліди є непрямою ознакою зношування шийок колінчастого валу. Перевірку зносу, еліпсності та конусності кожної шийки слід виконувати так: за допомогою мікрометра проміряємо кожну шийку у двох взаємноперпендикулярних площинах та порівнюємо отримані дані з розмірами, передбаченими виробником. Якщо отриманий розмір виходить за межі зазначених допусків, вал ремонтується шліфуванням шийок до наступного ремонтного розміру.

Дефект 4. Прогин колінчастого валу.

Обов'язково перевірте вигин колінчастого валу. Особливо важлива ця процедура для двигунів важких вантажівок та будівельної техніки. Вал укладається на призми, встановленіна металевій плиті. За допомогою стрілочного індикатора, встановленого на стійці, перевіряємо прогин осі коленвала, обертаючи колінвал. Вигин не повинен перевищувати: для легкових двигунів 0,05 мм; для вантажних двигунів 0,1 мм. За потреби зробіть правку ("випрямлення") колінчастого валу. Ця операція допоможе виявити наявність тріщин.

Дефект 5. Тріщини коленвала.

  • Причини перераховані раніше, у пункті 1. До появи тріщин у колінвалі може також призвести руйнування поршня та шатуна внаслідок гідроудару чи потрапляння до циліндра сторонніх предметів.

    Колінчастий вал ремонту не підлягає.

Примітка. Визначити наявність тріщин та їх розміри можна візуально чи за допомогою невеликого молотка. При ударі молотком повинен лунати чистий, а не деренчливий звук.

Дефект 6. Вироблення та подряпини на поверхні під сальники колінчастого валу

  • Тривала робота двигуна.
  • Попадання сторонніх частинок у моторне масло.
  • Неакуратне поводження з колінчастим валом під час заміни сальників на двигуні.

  • Заміна колінчастого валу. За наявності незначних подряпин можливе шліфування поверхонь під сальники. При незначному виробленні можливе встановлення нових сальників з невеликим осьовим зміщенням.

Дефект 7. Руйнування шпонкових пазів та посадкових місць під штифти та втулки.

  • Неправильна затяжка болтів, що кріплять шківи та маховики. Биття шківів.
  • Наслідки аварії, за якої сталася деформація моторного відсіку.

  • Заміна колінчастого валу. У деяких випадках можливе прорізання нового паза шпонки або посадкового місця під штифт або втулку. При складанні двигуна з таким коленвалом потрібне особливеувага при суміщенні міток на шківах або шестернях ГРМ.

Дефект 8. Руйнування різьблення у кріпильних отворах.

  • Неправильне затягування кріпильних болтів.

  • Заміна колінчастого валу. У виняткових випадках можливе нарізування різьблення більшого діаметра.

Необхідно пам'ятати: після ремонту колінчастий вал повинен бути ретельно промитий і продутий стисненим повітрям для видалення забруднень.