Денса, яка не виє, або Кіловатт 2
Денса, яка не виє, або Кіловатт 2.0.
Ось уже майже три роки минуло, як перший Кіловатт був придуманий, виготовлений, встановлений і вирушив у випробувальний пробіг нашою безмежною Батьківщиною. З того часу півсотні комплектів підкорюють кілометри доріг та радують власників.
І ось, нарешті, Товариство ТруЪ Мотор представляє нову версію конструкції - Кіловатт 2.0.
При розробці нового варіанта основна боротьба йшла компактність. Метою було максимально укоротити конструкцію, щоб комплект вставав на абсолютно будь-яку модель Уралу. Крім того, були усунені слабкі місця, де іноді виникали неполадки.
Компонувально конструкція не відрізняється від колишньої: генератор сидить на оригінальній кришці картера, консольно до коленвала, наводиться через гумові елементи, що демпфують. Родзинка, як водиться, у деталях.
Головне нововведення – скасовано муфту приводу генератора як окрему деталь. Тепер роль муфти виконує оригінальна шестерня коленвала, в яку встановлені гумові втулки, що демпфують, як на тюнінговій муфті барабанного типу для першого Кіловатта.
Таким чином, вирішено відразу два завдання - вдалося серйозно (на 15 мм) зрушити генератор до мотора і зменшити габарит конструкції, а крім того, позбавитися проблеми з руйнуванням гумової муфти - такі випадки періодично виникали при експлуатації першого варіанту.
Кут нахилу зуба на шестірні – такий самий, як на Герцогах. Відповідно, змінено кут нахилу зуба на текстолітовому вінці шестерні розподільного валу, яку можна поставити опціонально.
Вилка генератора також зазнала змін: тепер всі 6 пальців розташовані на ній, а вилка зробленасамоконтрольної, для виключення випадків самовідгвинчування.
Підсунувши генератор до двигуна, вдалося скасувати ще одну деталь – перехідник генератора. Тепер настановні виступи генератора виконані як одне ціле з кришкою.
Більш щільне компонування внесло обмеження на використання запалення: тепер уже не поставити кулачки чи Оскол, а лише Дукаті, деякі види Сарумана та Уктус-2 (з серйозним доопрацюванням).
Нова, більш компактна конструкція, без проблем стане на будь-яку серійну модель Уралу, в тому числі на раднаргосп з високим крилом. Однак навіть у такому варіанті вона ніяк не поміщається на Ретру, двигун якої зрушений на 5 см вперед у порівнянні з іншими Уралами.
Для установки на Ретру передбачена можливість використання генератора Денсо – того самого, що нині ставлять на заводі серійно. Генератор знімається з перехідника та встановлюється у спеціально передбачену фрезерування у кришці, фіксується за стандартні вуха двома болтами М10.
У варіанті з генератором Денсо конструкція коротша за початкову на цілих 30 мм! І Денса, нарешті, перестала бридко завивати :-)
Такий варіант буде цікавий власникам моделі Ретро, а також власникам нових мотоциклів, оснащених японськими генераторами, які не бажають миритися з виттям та необхідністю періодично обслуговувати перехідник, але з якихось причин не довіряють вітчизняним агрегатам.
Під різні типи генераторів виготовлені склопластикові кришки двох типів: для вітчизняного – у стилі Типа першого випуску, укорочена; для Денси – що нагадує шнорхельну, теж укорочена.
Новаконструкція чудово пройшла випробування: два комплекти з генераторами Денсо скачали до Криму (понад 4 тис км туди і назад) без жодного зауваження. Денса справно гасить лампочку зарядки навіть на неодружених обертах. Жодних проблем з гумовими демпфуючими елементами або чимось ще не виникло. Варіант із вітчизняним генератором теж проходить випробування у складі мого Соло-Класика, але з ним проблем не повинно бути й поготів.
Конструкція 2.0 вийшла цікавою, проте досить складною у виготовленні та монтажі – в основному через оригінальну шестірню колінвала, яку необхідно виготовляти у різних розмірах, підбирати по групі картера. Тому в серію, якщо така станеться, піде трохи спрощений варіант, що не вимагає оригінальної шестерні, і всього на 3-4 мм довше.
Вам напевно цікаво, як були справи з Найпершим Кіловаттом, коли він був знятий з мотора Соло-Класика для установки Кіловатта 2.0.
Нагадаю, комплект був встановлений на мотор з пробігом 10080 км, а на момент демонтажу пробіг становив 38500, тобто комплект пройшов майже 30 тис км. За цей час були встановлені для випробувань посилена муфта і вилка, що самоконтряться,Інші деталі працювали протягом усього пробігу.
Під кришкою – зовсім небагато дорожнього пилу в районі вентиляційних прорізів. Потік олії навколо сальника не спостерігається.
Вітчизняний сальник та муфта – без слідів зношування.
Нижня частина генератора трохи запилена.
На вилці генератора – ледь помітний слід від сальника.
На контактних кільцях – невеликий виробіток. Ресурс щіток – понад 70%.
Трохи сопливить сальник розподільного валу (не дивно, 8 років і 38 тис км).
Під кришкою двигуна ідеальна чистота. Синтетична олія та якісний фільтр працюють на 100%.
Сапун і текстолітова шестерня розподільного валу - без слідів зносу.
Шестерню можна ставити хоч на новий двигун.