Дерев’яні напівшпали, шпали для підкранових колій, СВ

Основним і головним призначеннямдерев'яних напівшпалок, є влаштування рейкових колій і баштових кранів. Напівшпалки поряд з просоченими шпалами є одним з основних елементів верхньої будови залізничного полотна і укладаються під кожну рейкову нитку. Як правило, при будівництві підкранової колії застосовуються рейки типу Р65 і Р50.

Дерев'яні напівшпали повинні переносити навантаження, що багато разів повторюються, під дією багатотонних кранів. Тому при виробництві найчастіше застосовується деревина хвойних порід, просочена антисептиком.

Просочення деревини потрібне для боротьби проти різних комах та дереворуйнівних грибків. Просочення так само захищає напівшпали від зараження і загнивання.

Сьогодні на залізницях широко використовуються залізобетонні конструкції, але в багатьох випадках, шпали та напівшпалки виготовлені з дерева є незамінним матеріалом.

Просочені напівшпали мають ряд істотних переваг, які залишають їх іноді єдиним варіантом використання в багатьох випадках.

Дерев'яні напівшпалки 2 типу мають розмір 160х230х1370 мм. У фуру об'ємом 82куб.м входить близько 550 шт.

Серед багатьох переваг дерев'яних напівшпал можна виділити такі:

менша витрата деревини в порівнянні з цілими шпалами;
дерево за рахунок своєї пружності значно краще тримає милицю;
дерев'яні напівшпалки дешевші за бетонні;
вони абсолютно ремонтопридатні;
дерев'яні просочені напівшпали добре переносять температурні коливання;
природна гнучкість дерева та його пружність, сприяють меншому зносу кранових коліс;
транспортування та укладаннянапівшпалок значно дешевше та зручніше;
маса напівшпал, а також їх габарити дозволяють укладати підкранові дороги без залучення спецтехніки;

Всі перераховані вище переваги дають підставу вважати, що просочені шпали і напівшпалки є головною причиною широкого використання при ремонті і укладанні підкранових залізниць.

Напівшпалки, так само як і дерев'яні шпали можна укладати на малодіяльних, станційних і під'їзних залізничних дорогах. Але суттєвими недоліками такого полотна є недостатня стабільність ширини колії.

Для цього напівшпали розташовують під обидві рейкові нитки попарно, а для надання більшої жорсткості рейки з'єднують один з одним через цілі дерев'яні шпали. У багатьох випадках для забезпечення незмінної ширини колії замість цілих шпал використовують металеві стяжки між рейками. Однак з'єднання рейок за допомогою чергування цілих шпал і напівшпал або застосування металевих стяжок не повністю забезпечує стабільний стан полотна.

Під час проведення випробуваньнапівшпал на під'їзних шляхах було встановлено, що для стабілізації положення рейкових ниток потрібно тривалий період часу. Тому укладання напівшпал на магістральних дорогах є не доцільним. Тим не менш, при укладанні напівшпал у поєднанні з цілими шпалами може представляти інтерес для малодіяльних шляхів.