Десятка чудових автомобілів Ferrari
Вибрати з півсотні чудових машин лише десять виявилося неймовірно складно, але ми постаралися приділити увагу головним шедеврам.
Найтитулованіша версія першого комерційно успішного автомобіля марки отримала назву Testa Rossa («Червона голова» у перекладі з італійської) за відповідний колір дванадцяти циліндрів, які формували потужний двигун 300 к.с.
Модель викликала фурор не лише на споживчому ринку, а й у автоперегонах — перемоги на марафонах «24 години Ле-Мана» (1958, 1960, 1961) та «Себрінга» (1958, 1959, 1961, 1962). Загалом італійці виробили 19 моделей для продажу та дві бойові — не дивно, що одна з них пішла з молотка на аукціоні 2011 року за $17,5 млн (рекордна сума за авто на той момент).
Будь-якого покупця машини з цієї лінійки Енцо Феррарі, засновник компанії, схвалював особисто (або делегував це право голові філії по Північній Америці). З гонщиків її пілотували легендарні Філ Хілл (чемпіон «Формули-1»), Вольфганг фон Тріпс (загинув, лідируючи у загальному заліку «Формули-1») та Олівер Гендеб'єн (чотириразовий переможець «Ле-Мана).
TestaRossa
Коли говорять про фірмовий стиль "Фераррі", то часто мають на увазі саме цей автомобіль. Кумедно, але в момент виходу в 1984 році публіка не прийняла якраз новий дизайн - покупці моделей італійської марки звикли до форм, що обтічні, і були трохи шоковані агресивними гострими лініями TestaRossa.
Проте, першу партію продали цілком (попри стартову ціну $180 000), а потім люди раптово стали міцно асоціювати «Феррарі» саме з цим спорткаром. Дизайнерам вдалося переламати сприйняття марки у свідомості людей, завдяки чому TestaRossa стала найкомерційнішою.успішною моделлю на той момент (продано близько тисячі екземплярів різних модифікацій та комплектацій).
Назва машини, звичайно ж, відсилає до відомої модифікації 250 моделі. Спеціально для загравання з ностальгією в нове авто теж поставили двигун із червоними циліндрами — однією з візитівок «Феррарі». Але бренд «Тесту Росса» більше не належить італійцям: нещодавно суд Дюссельдорфа ухвалив, що з моменту останнього випуску пройшло достатньо часу і жодних планів щодо нової інкарнації моделі не оголошувалося — тому міжнародне брендування під «Феррарі» скасували. Після чого компанія Autec поділилася планами на випуск бритви Testarossa у яскраво-червоному забарвленні.
Остання модель, створена за життя Енцо Феррарі, на момент виходу була найшвидшою серійною машиною (першою взяла бар'єр в 320 км/год). Ще б пак, з двигуном в 478 л.с. – таким і має бути автомобіль, підготовлений спеціально до 40-річного ювілею марки 1987 року. Початкова вартість дорівнювала $400 000, але, навіть незважаючи на екстраординарну дорожнечу, компанія випустила 1315 екземплярів.
Спочатку F40 не планували виставляти у професійних перегонах, але ентузіасти (серед яких були найвідоміші пілоти на кшталт Жана Алезі, Жана-П'єра Жабуї, Жака Лаффіта та Харлі Хейвуда) брали участь на ній у гонках IMSA у 1989 році та зайняли два другі та два. Після цього F40 з'явилася в деяких приватних командах численних серій GT і навіть перемагала в 4 годинах Андрерстопа та Валлерунги.
Недарма сам Енцо на презентації моделі описав її як «спогад про ті часи, коли у будні дні ви могли вільно розкачувати машиною містом, а у вихідні — на ній же брати участь у перегонах».
Останній флагман італійської марки. Вийшов у 2013року, і це справжній гіперкар. Машина оснащена 12-циліндровим двигуном потужністю 800 л. і двома електромоторами, що рекуперують енергію гальмування ще на 163 л.
Так, в цьому автомобілі, нарешті, зійшлися серійне виробництво (наскільки це можна сказати про 500 випущених моделей) і технології «Формули-1» - адже гібридна система є не що інше, як KERS, взятий у гоночних болідів «Феррарі». Більш того, у розробці керованості та посадки машини брали участь пілоти Скудерії Фернандо Алонсо та Феліпе та Масса. Отже, ціна в 1,3 млн євро повністю виправдана. До речі, купити гіперкар могли тільки постійні клієнти фірми, на рахунку яких було не менше п'яти будь-яких попередніх моделей Ferrari.
Гучні характеристики залишилися не тільки на папері - LaFerrari встановила найкращий час треку у Фьорано для серійних моделей марки, подолавши дистанцію за 1 хвилину та 20 секунд. Попередній рекордсмен, F12 Berlinetta, залишилася за три секунди позаду.
458 Italia
Одну з найбільш продуманих та аеродинамічно ефективних дорожніх машин випустили у 2009 році. Суперкар першим з моделей «Феррарі» отримав восьмициліндровий силовий агрегат з безпосереднім упорскуванням палива потужністю 570 к.с., завдяки чому розганявся до сотні швидше трьох з половиною секунд.
Але головна фішка авто полягала в революційному аеродинамічному обвазі, який зі зростанням швидкості ефективніше взаємодіяв із повітряним потоком. При досягненні приблизно 170 км/год рухливі передні профілі змінювали положення та зменшували лобовий опір на носі, підвищуючи притискну силу. Також інноваційні технології, що прийшли з гонок, використовувалися для керуючого середовища з новим типом керма та панелі приладів. Тут найбільший внесок зробив Міхаель Шумахер,який брав участь у розробці «Італії» від початку і до релізу автомобіля.
Звичайно, модель з таким бекграундом просто не могла не перемагати у спортивних заїздах — 458-й підкорилися марафони Ле-Мана (двічі), Себрінга, Спа, Дубая та багатьох інших у класах GT та GTE. На різних спортивних модифікаціях «Італії» провели 617 перегонів, у яких видобули 103 поули та 104 перші місця.
Цього монстра будували спеціально під «групу Б» – клас ралійних автомобілів, який дозволила ФІА, по суті, не виставивши жодних обмежень (це щоб підштовхнути гонку озброєнь між концернами), окрім постачання понад 200 машин однієї моделі у продаж. Енцо Феррарі замахнувся на перемогу в новому класі і прийняв рішення адаптувати успішну 308 (саме тому вона і не потрапила в наш топ). Шасі та салон були практично однаковими, але над двигуном інженери попрацювали як слід – з восьми циліндрів об'ємом всього 2,8 літра завдяки турбуванню вичавили цілих 400 к.с. В результаті 288 GTO першою із серійних машин подолала 300 км/год у 1984 році!
Але в гонках їй так і не довелося взяти участь. Через смертельну аварію пілота Хенрі Тойвонена і штурмана Серджіо Кресто, які виступали якраз у «групі Б», ФІА швиденько прикрила новий клас, і всі зібрані моделі нової машини залишилися на звичайних дорогах. А Енцо Феррарі сам подарував кілька моделей пілотам «Формули-1» Мікеле Альборето (віце-чемпіон серії за «Феррарі» 1985 року), Кеке Росбергу (чемпіон 1982 року, взагалі не виступав за Скудерію) та Нікі Лауде (2 титули — за "червоних", третій - за "Макларен").
У 1951 році «Альфа Ромео» втратила держпідтримку і пішла з новоствореної «Формули-1», незважаючи на два чемпіонські титули поспіль. «Лянча» та «Мерседес» мали прийти в серію лише 1954 року.році, і «Феррарі» виявилася єдиною заводською командою на стартових ґратах. Щоб не віддавати перемоги "червоним" без бою, Міжнародна автомобільна федерація вирішила провести чемпіонати 1952-1953 років за специфікаціями "Формули-2", об'єднавши протоколи двох серій (зазвичай "Ф-2" стартувала в перегонах одночасно з "Ф-1", просто результати формувалися окремо).
Проте, навіть такі екстрені заходи не допомогли врятувати серію від червоного домінування. Пілоти Скудерії на боліді «Феррарі 500» виграли 14 залікових гонок із 19 (на рахунку одного Альберто Аскарі, який став дворазовим чемпіоном світу, 11 перемог), при цьому три з них стали хет-триками (усі місця подіуму). Секрет успіху полягав у оптимальному розподілі ваги та компактності шасі. Адже, за чутками, двигун машини з чотирьох циліндрів з потужністю в 175 к.с. конструктор Ауреліо Лампреді спроектував за день.
"Феррарі" - під номером 17, траса в Гудвуді, 1954 рік
Неймовірно потужний прототип, побудований на базі Enzo (який тому і не потрапив у топ — FXX занадто крутий). Вся начинка спорткара була доопрацьована для участі в гонках і зроблена для тест-днів "Феррарі". Сама модель послідовно покращувалась з 2005 по 2007 роки і зрештою отримала круте аеродинамічний обвіс, дванадцятициліндровий двигун з потужністю 789 к.с. (розгін до 100 км/год за 2,44 с) - і встановила рекорд у Фьорано в 1 хвилину та 16 секунд.
Статистично FXX стала найшвидшою неперегоновою машиною італійської марки, але вона не враховується у ранжирі дорожніх авто, бо не їздить у цивільному порядку. Прокататися на цій пишноті можна за $2,1 млн виключно у спеціальні трекові дні, які узгоджуються з компанією. Вона надає авто (які зберігаються у технічному центрі"Феррарі"), команду механіків, техобслуговування і ставить на машину датчики, що збирають дані телеметрії, які потім використовують у подальших розробках. Усього виробили 29 FXX, які продавали виключно перевіреним клієнтам "Феррарі". І лише 30-у як виняток подарували Міхаелю Шумахеру з нагоди першого завершення кар'єри у «Формулі-1» у 2006 році.
275 GTS/GTB
Машина, побудована для класу Гран-Туризмо в 1964 році, всього в чотирьох примірниках — прототип і три «продакшн»-моделі. Ось тільки для омологування машини як GT необхідно було випустити щонайменше сотню екземплярів, а Енцо Феррарі не хотів втрачати ексклюзивність і вперся. З такою кількістю авто вже важко було провернути історію, схожу на присвоєння потрібного статусу моделі 250 GTО (коли працівники Скудерії переганяли 39 машин під час екскурсії делегації ФІА фабрикою, щоб заплутати функціонерів), і незламний італієць приступив до шантажу. Він пригрозив піти з будь-яких гоночних серій взагалі, якщо Міжнародна автомобільна федерація не піде на поступки. В результаті Енцо отримав потрібну йому ліцензію, довипустив ще 12 штук для наступного сезону і презентував кілька різних модифікацій моделі, щоб потрапити у необхідну для GT кількість машин.
У 1966 році версія цієї "Феррарі" з полегшеним шасі проїхала 313 кіл по "Ле-Ману" і перемогла у своєму класі. Так італійці виправдали встановлення старого 12-циліндрового двигуна потужністю 280 к.с. із попередньої машини, побудованої спеціально для французького автомарафону (250 LM). Тим не менш, техніка досить швидко застаріла і рідко використовувалася для гонок - але розкуповували машини відмінно. Настільки, що вони й досі коштують мільйони доларів на аукціонах.
Один з найвідоміших і найкрасивіших болідів «Формули-1»,який виграв 14 гонок 2002 року (і ще одну — 2003-го). На ньому «Червоний барон» Міхаель Шумахер зміг фінішувати першим чи другим у всіх Гран-прі 2002 року та стати п'ятиразовим чемпіоном світу. У Кубку конструкторів «Феррарі» набрала однакову кількість очок з усіма іншими командами разом узятими. Не так було багато в історії «Формули-1» прикладів такого нищівного домінування.
Збудували унікальну машину Рорі Берн та Росс Браун, а десятициліндровий атмосферний двигун потужністю 900 к.с. сконструював Паоло Мартінеллі.
Бонус: 125 S
Без цієї машини не було б жодної іншої, адже 125-й – перший гоночний болід «Скудерії Феррарі», сконструйований для гонок класу Гран-прі (на серії яких і започаткували «Формулу-1»). Свою першу гонку (Гран-прі Риму 1947 року) авто виграло через два тижні після дебюту з Франком Кортезе за кермом. Так 70 років тому й розпочалася легенда.