Діагностика дизельної BMW на прикладі е91 320d (184 л.с.) Rheingold INPA БОНУС функції

Зустрілися в драйвівчаниним manimal =) Дякую йому за приємну компанію

FakeHeader

Comments 15

501 і 504 - номери ревізій. Дата оновлення до рівня інтеграції відношення не має.

Насправді там просто йде рік-місяць-ревізія. Ревізія в них - не абсолютне значення, тобто 10-06-504 - це більш давня прошивка, ніж 13-03-501, наприклад. Т. е. важливий ще рік-місяць.

Номери всіх рівнів інтеграції, до речі, можна переглянути в daten-файлах.

зрозумів, знатиму! дякую за норм інфу, респект за бажання поділитися )

Так що перевірка вимірювання плавності ходу не була проведена? "Воно ні щось там виміряло" як ви кажете, а просто ви її навіть не провели цю перевірку. Це не діагностика, а розлучення на бабки, не смішіть людей. У кодуванні там ще трохи розумієте, а тут зовсім дрімучий ліс у вас. У власника авто питань має бути більше, ніж всіх ваших відповідей за весь ролик. Я задам лише пару для розігріву — де результати плану перевірки подачі повітряної маси та плану перевірки тиску наддуву?

Ні, мотор там оберти не піднімає під час перевірки плавності ходу - не плутайте з планом перевірки системою Vanos (при перевірці системи Vanos оберти піднімаються автоматично). При проведенні планів перевірки тиску наддуву і повітряної маси потрібно буде тримати 3500 об/хв — DIS з цим відмінно справляється, рейном не робив. Ви мене вибачте звичайно за такий тон, але я просто хочу донести наступну думку і направити трошки в інше русло для того, щоб матеріал у цій спільноті був ще цікавішим і об'ємнішим — ви просто упускаєтебагато важливих моментів і по цій машині у тому числі.

Окей, згоден, не проблема, постараюся зробити поправки! Я не можу знати всього.

Багато і я не знаю, але інформацію люблю збирати в мізках. По плавності ходу робив не раз тест і на м57, і на м67 V8, який може показати неправильно працюючу форсунку або дефект може бути в самому циліндрі з подальшою втратою компресії в ньому.

ну мені подобається при троючому або п'ятому або семирить і т.п. моторі відрубувати по одному циліндру на робочу, щоб точно розуміти - де трабл, бо помилок іноді немає, сам розумієш, якщо частотність не накопичена.

Скоріше справа над частотності, а допустимому порозі значень. Наведу приклад, не мій, але це мало місце. У знайомого е38 глухла на ходу, м62 V8 не ТУ. Був у 2 діагностів – помилок у блоці DME не було. У результаті розібралися аж на сервісі БОШ. Спочатку я йому говорив про осцилограф і про два датчики - ДПКВ та ДПРВ. Так ось осцилограф з ДПРВ показав криву, яка помітно відрізнялася від заданої. До речі, перед БОШ сервісом були ще офіціали в особі Баварія Моторс, які вже натякали на покупку нового ЕБУ DME. Ось такі дива можуть мати місце.

Про осцилограф я в курсі) на б5ом ще 1997 також дивилися ДПКВ. Їхала машина, бац та глохла також.

Якщо відсікання це зняття штекера з форсунки, то це дуже небезпечний захід - при мені так поклали DDE на Е39 з М57 - погоріли вихідні каскади на форси.