Діагностика та ремонт колінвалу

ДІАГНОСТИКА ТА РЕМОНТ КОЛЕНВАЛУ

Колінвал (колінчастий вал) - найбільш навантажена деталь будь-якого автомобіля. Саме завдяки їй енергія виробляється в результаті згоряння палива передається по всьому мотору. Як наслідок величезне навантаження лягає на нього та на вкладиші, які фіксують її при обертанні.

Всі поломки пов'язані з колінвалом пов'язані з недостатнім мастилом деталей, що труться (вкладишів). В основному тривалою роботою на великих оборотах, особливо на не прогрітому двигуні.

ДІАГНОСТИКА

При ремонті двигуна, щоб з ним не трапилося, необхідно перевірити геометрію коленвала. Для цього вал встановлюється крайніми корінними шийками, а середні за допомогою стійки з індикатором вимірюють биття. Перевіряється також биття хвостовика та поверхонь сальників. Далі проводять ретельний вимір діаметрів корінних та шатунних шийок. При цьому звертають увагу на знос середньої та крайніх корінних шийок (він може бути підвищений), а також на еліпсність шатунних шийок. Процедура дуже складна, залишається сподіваються, що ви знайдете грамотного токаря.

РЕМОНТ

Далі на нас чекає три варіанти:

Перший. Биття середніх шийок щодо крайніх не перевищує мінімального значення, а проміжків з'явиться не встигло. У цьому випадку підбираємо нові вкладиші селективним методом. Ті розміром не ремонтним, що нам скаже токар.

Другий. Є задираки на вкладишах та розподільнику. У цьому випадку колінвал розточують під потрібний нам розмір, а вкладиші підбирають ремонтні.Значно більшого розміру. Однак мінімальний крок ремонту на більшості сучасних моторів становить не більше 0,25 мм. Очевидно, що не озброєним оком різницю між ремонтним розміром і стандартом ви не побачите. Так що візуально перевірити, що ставити просто не реально

Третій. Все погано, вал або перегрітий і його повело. або його вже точили і немає більшого ремонтного розміру, або його точили під ремонт, але зробили це не кваліфіковано і з'явилося биття, яке вже не вивести. Ну і звичайно побачили тріщину, отже доведеться купувати новий або б/в.

За новим є нюанс, що його зберігали лежачи і він провис, а по б/в так взагалі той же кіт у мішку. Тож у будь-якому випадку звертаємося до хорошого токаря з метою перевірки.

ЧАСТО ВИНИКАЮЧІ ПОМИЛКИ

Неправильно поставлені подушки колінвалу. Міняти місцями подушки не можна. Інакше може затиснути колінвал або навпаки бовтатиметься.

Причини провертання вкладишів

Замки вкладок потрібно ставити один до одного. Інакше може не стати коленвал і навіть якщо встане може провернути вкладиші.

Підвищений момент тертя, який прагне провернути вкладиші та знижене зусилля, що утримує вкладиші на місці (вкладиш встановлено з недостатнім натягом). Як правило, на машинах серійного виробництва випадки з порушенням натягу трапляються дуже рідко. Зазвичай, порушення натягу виникає після некваліфікованого ремонту двигуна, коли неправильно виконувався підбір вкладишів. Під дією нерівномірних навантажень ослаблена посадка вкладиша призводить до його вібрації, порушення мастильної плівки та місцевих прихоплень. В результаті вкладиш починає прокручуватися, а утримуючий вусик не в змозі протистояти моменту, що провертає навкладиші.

Підвищений момент тертя, пов'язаний із режимом роботи підшипників. Працюючи двигуна на розрахункових режимах вкладиші працюють у умовах рідинного тертя. Між робочою поверхнею вкладиша і шийкою валу виникає масляна плівка, що запобігає безпосередній взаємодії деталей. Момент тертя у підшипнику мінімальний. Для двигунів потужність до 200 л. с. окружні зусилля вкладиш становлять приблизно 0,1кгс – 1кгс. Величина сили тертя пропорційна навантаженню, і це за постійного коефіцієнта тертя. Іноді цілісність масляної плівки може порушуватися і коефіцієнт тертя починає зростати. Тоді, навіть при постійному навантаженні, збільшується момент, що провертає, і створюються умови для провертання вкладишів. Підвищене навантаження зменшує товщину олійної плівки, збільшуючи ризик її руйнування. При цьому виділяється більше тепла, що веде до зростання локальних температур у зоні тертя. Відбувається розрідження мастила, що призводить до подальшого зниження товщини масляної плівки і збільшення ймовірності появи прихватів в парі, що труться.