Діагностування паливного насоса високого тиску
Основні відмови та несправності паливопідкачувального насоса. Перевірка, вимірювання та регулювання початку подачі палива секціями. Характеристика заміни пружин впускного та випускного клапанів. Особливість очищення посадкових сідел від бруду та їх притирання.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Тема: Діагностування паливного насоса високого тиску
1.Основні відмови та несправності паливопідкачувального насоса
Мета роботи:перевірка та регулювання початку подачі палива секціями насоса; вимірювання, регулювання рівномірності подачі палива; перевірка та регулювання кута випередження упорскування палива; перевірка паливопідкачувального насоса на продуктивність.
- поломка пружин впускного та випускного клапанів, відсутність повної посадки клапанів у сідла через потрапляння під них забруднень, зниження пружності пружини поршня, знос поверхонь циліндра та поршня. паливопідкачуючий насос клапан посадковий
Заміна пружин впускного та випускного клапанів, очищення посадкових сідел від бруду та їх притирання, заміна пружини поршня, розточування циліндрів та заміна поршнів.
Робота апарату К-261.На працюючому двигуні ТНВД перевіряється переносним приладом-аналізатором паливної апаратури моделі К261 (див. рис. 35) з підключеним до нього осцилографом моделі Е206, що дозволяє визначати наступні параметри: частоту обертання колін ; настановний кут випередження упорскування палива; роботу регулятора частоти обертання; тиск у паливо дроті. Порядок роботи: включити вилку12у мережу живлення (220 В,50 Гц), а перетворювач тиску 11 підключити до палива дроту високого тиску першого циліндра; увімкнути клавіш9«Мережа»; встановити клавіш6на 200Р і натиснути на клавіш 7. Повільно повертаючи колінчастий вал, виміряти приладом4тиск початку подачі палива до форсунки та за його значенням (3,5-4,5 МПа), визначити технічний стан плунжерної пари і нагнітального клапана першої секції ТНВД. Потім, підключаючи перетворювач 11 до інших паливо проводів згідно з порядком роботи циліндрів двигуна, визначити працездатність всіх секцій ТНВД. Герметичність нагнітальних клапанів визначається по залишковому тиску 0,15-0,2 МПа протягом 2 хв після додаткового провертання колінчастого валу. Тиск палива в магістралі на вході в ТНВД повинен бути 0,05-0,1 МПа при 1300 хв кулачкового валу насоса. Воно визначається підключенням перетворювача 11, який при роботі двигуна виробляє імпульси напруги, пропорційні тиску палива, за один оберт розподільного валу виробляється один імпульс.
Мал.Стенд для випробування ТНВД
Для вимірювання кута випередження впорскування палива необхідно встановити мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна, включити клавіш6на 15° та за допомогою освітлювача / перевірити суміщення контрольних міток на картері двигуна та на шківі, а потім на приладі4виміряти кут випередження упорскування. Випробування ТНВД на спеціальних стендах моделей СТДА або СТАР-12, НС-101 (108) (рис.37) виробляються наступним параметрам: продуктивність паливопідкачувального насоса; початок, величина та рівномірність подачі палива секціями насоса високого тиску, робота муфти випередження упорскування. Стенд складається з двох основних частин: гідравлічної таелектромеханічної, змонтованих на робочому столі10,де до шпинделя8кріпиться випробуваний ТНВД. На стенді встановлено вимірювальні прилади: тахометр 4; манометри 5 та 3, що вказують тиск палива на вході в ТНВД; мірні колби 7; електричний пульт 11; ручка регулювання частоти обертання шпинделя 1; вакуумметр 2; комплект еталонних форсунок 6; кран керування гідросистемою стенду; важіль перемикання9.
2.Перевірка паливопідкачувального насоса
Випробування паливопідкачувального насоса проводяться при частоті обертання кулачкового валу 1300об/хв. 08-0,01 МПа, а тиск, що створюється, не менше 0,4 МПа при повністю перекритому перерізі нагнітального паливо проводу і розрідженні не менше 0,052 МПа при повністю перекритому перерізі всмоктуючого паливо проводу.
3.Порядок регулювання подачі палива в ТНВД
Початок подачі палива секціями ТНВД визначається кутом повороту кулачкового валу насоса та початком руху палива в моментоскопі, встановленому на штуцері першої секції. Момент початку руху палива в моментоскоп фіксується на лімбі стенду. Якщо кут, у якому починається подача палива першої секцією ТНВД, умовно прийняти за 0°, інші секції повинні починати подачу палива у порядку (табл. 2.3). Неточність інтервалу між початком подачі палива будь-якої секції насоса щодо першої допускається не більше *0`. Регулювання початку подачі палива проводиться на двигунах ЗІЛ-645 та ЯМЗ-740 регулювальними прокладками п'яти штовхача за 40 + 41° до осі симетрії профілю кулачка, а на двигунах ЯМЗ-236 та -238 регулювальним болтом штовхача37-38 ° до осі симетрії профілю кулачка. Рівномірність подачі палива ТНВД визначається в наступній послідовності: перевірити герметичність нагнітальних клапанів при вимкненій подачі протягом 2 хв під тиском 0,154-0,2 МПа; перевірити тиск палива на вході насос високого тиску (0,05-л0,1 МПа) при максимальних оборотах його кулачкового валу, протягом 1 хв виміряти значення величини і визначити рівномірність подачі палива кожною секцією насоса. Середня циклова подача повинна бути рівною 102-М04 см/хв для ТНВД моделі 33 та 33-01 двигунів ЯМЗ-740 та ЗІЛ-645, а для двигунів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238--106,1-М 10,2 об /хв при відповідних частотах обертання кулачкого валу 1300 та 1030 хв
. Значення величини подачі палива регулюється шляхом повороту корпусу секції (ЯМЗ-740) щодо корпусу насоса або усуненням поворотної втулки (ЯМЗ-236).4. Установка кута випередження упорскування палива для двигунів ЯМЗ-236 проводиться по суміщенню міток на шківі колінчастого валу і кришці шестерень розподілу, атакож міток на маховику та його картері (рис. 38,6). При цьому повинні поєднатися мітки на торці муфти випередження упорскування з ризиком на покажчику кришки ТНВД. Установчий кут випередження має бути 21° (для ЯМЗ-238-14°). Його регулювання здійснюється поворотом муфти за рахунок овальних отворів на фланці напівмуфти при відпущених гайках їхнього кріплення. На двигуні ЯМЗ-740 кут випередження упорскування палива визначається фіксатором та отвором на маховику. При їх збігу мітка на провідній напівмуфті приводу ТНВД повинна бути у верхньому положенні та поєднуватися з ризиком на корпусі насоса. Установчий кут випередження упорскування 18°, регулювання проводиться аналогічно.