Діаметр - футляр - Технічний словник Том I
Діаметр футлярів приймають виходячи з діаметра теплопроводів, що прокладаються в них з урахуванням товщини теплової ізоляції і необхідного повітряного кільцевого зору між поверхнею теплової ізоляції і внутрішньою поверхнею стінки футляра. При цьому зазор між тепловою ізоляцією та футляром має бути не менше 100 мм. При прокладанні теплопроводів у футлярах антикорозійне покриття сталевих труб має бути особливо надійним. Способи випробування напірних трубопроводів. Діаметр футляра повинен бути на 20 см більше діаметра робочої труби. По кінцях футляра влаштовуються колодязі. Схема перетину газопроводом залізничної магістралі. Діаметр футляра повинен бути більше, ніж діаметр газопроводу, що прокладається, не менше ніж на 100 мм. Діаметр футляра приймається на 100 - 150 мм більше діаметра газопроводу. У межах футляра газопровід покривається дуже посиленою ізоляцією, але в кінцях футляра встановлюються сальникові ущільнення. При перетині електрифікованих доріг між газопроводом та футляром встановлюються діелектричні прокладки. Футляр обладнується контрольною трубкою. Діаметр футляра повинен забезпечувати незалежне осадження стін колодязя та газопроводу. Вкажіть діаметр футлярів, в які повинні бути укладені підземні газопроводи при перетині стін колодязів у сейсмічних районах (сейсмічність понад 6 балів) та матеріал, яким ці футляри мають бути заповнені. Діаметр натискної штанги становить 0 5 - 0 7 діаметра футляра, що прокладається, а довжина штанги приблизно дорівнює довжині його ланки. Довжина ножової частини при продавлюванні становить 200 - 300 мм, а довжина конічної частини при проколі приймається рівною 125 - 15 діаметра футляра. Переходи під залізничними коліями. Відстань по вертикалі відпідошви рейки залізничних колій або покриття автомобільної дороги до верху труби, футляра або тунелю слід приймати: при відкритому способі виконання робіт - не менше ніж I м; при закритому способі виконання робіт шляхом продавлювання або горизонтального буріння - не менше діаметра футляра або тунелю, але не менше 1 5 м; при щитовій проходці - не менше діаметра щита. Збірна залізобетонна криниця малого загрублення. У місцях проходу труб отвори закладають герметично (але не жорстко) шляхом закладки футляра, кінці якого повинні виходити за стінку колодязя з обох боків. Діаметр футляра підбирають так, щоб було забезпечене незалежне осадження стін колодязя та газопроводу. Зазор між футляром та газопроводом закладають смоляним канатом і ущільнюють заливкою бітумом. Діаметр футляра при цьому відповідно збільшують.
У місцях проходу через блоки труби отвори закладають герметично, але не жорстко, навіщо закладають футляр, кінці якого виходять за стінку колодязя з обох боків не менше ніж на 20 см. Футляр (відрізок сталевої труби) закладають у стінку колодязя жорстко на цементному розчині. Діаметр футляра повинен забезпечувати незалежне осадження стін колодязя та газопроводу. Зазор між футляром і газопроводом закладають смоляним канатом і ущільнюють бітумом. Робочі труби в цьому випадку прокладають у готовий футляр, який виготовляють із сталевих, залізобетонних і значно рідше із чавунних труб. Діаметр футляра приймають таким, щоб він міг вільно розміститися робочий трубопровід. При бестраншейній прокладці трубопроводів попередньо прокладають футляр-трубу більшого діаметра, ніж робоча труба газопроводу. При виборі діаметра футляра беруться до уваги діаметр робочої труби газопроводу, наявність обладнання, довжинафутляра. Для зменшення тертя при прокладанні футлярів проколюванням застосовують різні конструкції лобової обробки (наконечники, торцеві заглушки, розширювальні кільця та ін), зовнішній діаметр яких на 20 - 50 мм більше діаметра футляра, що прокладається. Схема перетину газопроводом електрифікованої. Під трамвайними лініями та автомагістралями 1 та 2 класів футляри можуть бути сталевими, чавунними, залізобетонними чи азбесто-цементними. Діаметр футляра приймається на 100 - 200 мм більше за діаметр газопроводу. Кінці футляра виводяться за підошву насипу, але не менше ніж на 3 м від крайніх колій колій або 2 м від краю полотна автомагістралі. На кінцях футляра роблять сальникові ущільнення, а від одного з кінців футляра виводиться під килим контрольна трубка для виявлення можливих витоків газу. Довжину футляра визначають, виходячи з розмірів перешкоди. При відкритому способі виконання робіт діаметр футляра слід приймати не менше ніж на 200 мм більше зовнішнього діаметра трубопроводу. При закритому способі розміри футляра повинні визначатися з урахуванням умов виконання робіт та техніки безпеки. При перетині магістральних залізниць газопроводом необхідно дотримуватися основної вимоги, яка полягає в тому, щоб у разі витоку газ не міг виділятися із землі в межах полотна дороги. Для цього на ділянці перетину залізничного насипу газопровід повинен бути укладений у сталевий футляр (кожух) із пристроєм свічки для відведення газу з футляра у безпечне місце. Газопровід укладають з таким розрахунком, щоб його цілком або частинами, у разі необхідності, можна було вийняти з футляра. Діаметр футляра зазвичай приймається а 100 мм більше діаметра газопроводу, що прокладається. На кінцях футляра влаштовуються сальники. Після цього монтуютьобладнання та з'єднують його з трубопроводами. Після закінчення цих робіт проводять монтаж інших блоків робочої частини, горловини та опорного кільця. Блоки кладуть на розчині, зміцнюючи їх між собою зварюванням закладних деталей. У місцях проходу труб отвори закладають герметично, але не жорстко, шляхом закладки футляра, кінці якого повинні виходити за стінку колодязя з обох боків не менше ніж на 20 см. Футляр (звичайно відрізок сталевої труби) закладається в стінку колодязя жорстко - на цементному розчині. Діаметр футляра підбирають таким, щоб було забезпечене незалежне осадження стінок колодязя та газопроводу. Зазор між футляром та газопроводом ущільнюють смоляним канатом і заливають бітумом.