Дискові гальма позаду Архів - Клуб Рено Сандеро
Привіт всім 29.03.11 долучуся до вашої спільноти) заберу із салону свій перший у житті автомобіль.
Питання до досвідчених - чи можна замінити задні барабанні гальма на дискові? :rolleyes:
Ось саме – кучеряво. Хоча, для кого як.
Вчора дружина отримала права і гостро постало питання про придбання машини. Душа у неї більше лежить до позашляховика. Готовий не поскупитися і покласти приблизно 1,8 міл. руб. Що порадите? Сам поки що додумався тільки до W164 або Е70. І ще питання. Чи варто розглядати дизельні варіанти? Якщо для дизеля бюджет малий, то можна ще додати 200-300 тис. Головне визначитися з доцільністю купівлі дизеля.
А переробляти гальма. Боже збав.
скільки це може коштувати ? і чи можливо?
Сюди зверніться http://www.jbt-brakes.ru/
так я і не говорив що гальма погані) але виглядають вони убого, весь вигляд литих дисків псують
з таких міркувань точно не пораджу. незалежно від ціни
Куди тему не переноси, тема цікава. Треба на розбори покататися, подивитись що до чого) Коли я писав про престиж, я говорив за себе. У мене 16 кл., престиж. Нікого не хотів вводити в оману. Відвідавши сайт jbs я впав у жах, 55 тис. руб. за комплект з двох штук. Дорожче бачив лише брембо за 110. Гра не коштує свічок, наступний власник не оцінить, а для естетики не то авто.
---------- Post added at 14:28 ---------- Previous post was at 14:26 ----------
Indestructible, Ну як, тебе вже можна привітати? Ти став одним з нас?
Гальма хороші колодки м. повне і міняти складніше. А запах від гальм по приїзду додому супер.
Читайте інструкцію з експлуатації, дивишся, іколодки довше походять. Хотілося б більше дізнатися, чому колодки м.повне.
Він же сказав, що це на ТО оголосили. а із задніми гальмами,коли ставиш не на колінах а в нормальному сервісі,вони і прокачають і зроблять тиск потрібний.
Може, згадаємо про ПДР? Вони прямо забороняють втручання у гальмівну систему без дозволу заводу-виробника. Моя думка, якщо руки з головою в порядку, лізти можна куди завгодно. А якщо ні, не заважай машині їздити!)
---------- Post added at 13:58 ---------- Previous post was at 13:57 ----------
Самі таке не роблять.
Підніму з попелу тему. Напишу свою реалізацію дискових гальм за допомогою токарного доопрацювання напилком наявної комплектації.
Ідея полягає в перетворенні штатного барабана на маточину. Відразу скажу, що ідея не моя, але перероблена і зовні не викликає відторгнення. Так само важливий момент, що навіть у першій комплектації Nissan Note є система перерозподілу гальмівних зусиль - EBD, яка контролює уповільнення задніх коліс і додає імпульс для сильнішого гальмування при недостатній швидкості уповільнення (за наявності пасажирів або вантажу).
Я довго думав як оформити запис, але зважився зробити у вигляді інструкції з самостійної ситуації.
Знадобляться такі комплектуючі:
1. Супорт Lucas BHN 180 2. Супорт Lucas BHN 181 3. Скоба супорта BDA 431 (скоби широкі! Вузькі не підійдуть на мою планшайбу) 4. Скоба супорта BDA 432 (верхня напрямна ялинкою - коли витягнете зрозумієте:) http://f-a.d-cd.net/20b74fcs-960.jpg 5. Колодки Lucas GDB1330 (товщиною 17мм, йдуть із пластинками притиску) 6. Болти кріплення супорта до скоби VAG 8E0615141 - 4 шт 7. Диск гальмівний Brembo 08.4250.14 абоаналог - 2шт 8. Болт кріплення скоби супорта М10х1, 25 L = 40мм - 4 шт 9. Болт кріплення маточини М10х1,25 L = 35 - 8 шт 10. Два гальмівні шланги. З боку магістралі внутрішнє різьблення М10х1, з боку супорта - своє. Порекомендую Febi 31408 - він потрібної довжини, в комплекті з banjo-болтом та шайбами-прокладками. 11. Banjo-болти на супорти - 2шт і мідні шайби прокладки - 4шт (не потрібні якщо берете номер з пункту 10) 12. Пильовики на тросики які знайдете - 2шт 13. Гайка маточини - 2шт 14. Кліпса кріплення гальмівної трубки Land Rover EDP7037L - 2шт останні дві позиції за бажанням.
Крім цього, потрібні виготовлені: 1. Планшайби-кронштейни - 2шт 2. Стопори на трос 3мм - 2шт
Мій набір: http://storage2.static.itmages.ru/i/15/0224/h_1424765854_7222621_d8404845d4.jpg
Супорта можна пошукати на барахолках, виглядають вони приблизно так: http://f-a.d-cd.net/c877658s-960.jpg
Приступаю до переробки, перетискаю шланги на задню балку маленькими струбцинами та розбираю задні гальма. http://storage1.static.itmages.ru/i/15/0108/h_1420728006_3548718_b3f0854f60.jpg
Потім на токарному верстаті обточую штатний барабан до стану маточини так, щоб на нього сів гальмівний диск (120мм по зовнішньому діаметру з допуском в мінус). http://e-a.d-cd.net/7b1853cs-960.jpg
Диск фіксується гвинтом із комплекту (отвір з М6 нарізаєте після притягування диска на маточину). http://a-a.d-cd.net/471853cs-960.jpg
Відразу покажу що довжини штатних болтів достатньо, щоб притягнути диски. Як видно, різьблення доходить практично до кінця. На фото приміряння без захисту. http://storage1.static.itmages.ru/i/15/0109/h_1420808646_1120890_9fcb257dda.jpg
Потім треба взяти в руки УШМ (болгарка) і зробити з задніх корпусугальм ось таку картину. http://storage1.static.itmages.ru/i/15/0131/h_1422707773_5621148_96a2ba3fcd.jpg
Це для того, щоб кронштейну кріплення скоби супорта нічого не заважало. Зовнішній вигляд зібраної маточини та кронштейна наступний: http://c-a.d-cd.net/ad1f4c2s-960.jpg
Кліпса кріплення гальмівної трубки на місці. Я її просто вклеюю на двокомпонентний клей і з протилежного боку наношу силіконовий герметик для герметизації отвору. http://d-a.d-cd.net/e51f4c2s-960.jpg
Оскільки захист обертається на 90 градусів, датчик ABS розташовувався зверху. http://b-a.d-cd.net/351f4c2s-960.jpg
Зазор у скобі вийшов однаковий. http://h-a.d-cd.net/6d1f4c2s-960.jpg
Накидаю скоби та вставляю колодки. Кронштейн зроблений так, щоб максимально змістити робочу поверхню до краю диска. http://storage3.static.itmages.ru/i/15/0201/h_1422787322_4460740_e04ff6654a.jpg
Трос ручника простягаю над балкою і заводжу під чашки пружини. https://a-a.d-cd.net/7a1e852s-960.jpg
Притягаю нейлоновими стяжками та дротом. https://f-a.d-cd.net/da1e852s-960.jpg
На кінець троса одягаю пильовик, набивши його мастилом Ate Plastilube, попередньо зцідивши пару кубиків машинного масла через шприц в оплетку - це позбавить проблем із замерзанням троса. http://e-a.d-cd.net/55713d2s-960.jpg
Накидаю супорта. Просто вставляю знизу трос ручника і закінаю стопорами. Виштовхую зайвий трос у салон. https://c-a.d-cd.net/fb39812s-960.jpg
У салоні одягаю фіксатор троса на тросики ручного гальма. Це дозволяє вибрати зайву довжину троса. Гайка натягу тросів накручується приблизно на третину різьблення. http://f-a.d-cd.net/9e818fcs-960.jpg
Вигляд зсередини приблизно такий. http://e-a.d-cd.net/3d1f4c2s-960.jpg
Штампований диск на маточину тепер одягається в притик. http://d-a.d-cd.net/a4f02c2s-960.jpg
Після прокачування гальмівної рідини можна приступити до прикочування гальм. Спочатку буде реальна вата - задні практично не працюю. Але в міру накочення різкість і відгук зростатимуть. Інтенсивність сильного гальмування також збільшиться. При цьому при спокійному русі знижується ефект кивка, особливо помітно в пробках - голова по першій продовжує робити помах вгору, намагаючись компенсувати кивок в кінці гальмування, а його немає :) http://g-a.d-cd.net/24f02c2s- 960.jpg
Зовнішній вигляд вийшов наступним. http://d-a.d-cd.net/64f3ad2s-960.jpg
Плюси даної ситуації я бачу такі: - реально робочі задні дискові гальма зі штатно працюючою системою ABS; - Витратні матеріали у вигляді колодок та гальмівного диска легко змінюються; - Підшипник у маточці так само не складно перепресовується і немає необхідності купувати барабани за істотно більшу суму; - ефективний ручник, що автоматично підводиться.
Мінуси: - Складне прокладання троса ручника; - Необхідність токарної роботи та роботи напилком; - Влітку особливо помітно, що задні диски покриваються пилом - відходами від колодок як і передні.