Дизельний двигун - за та проти
Більшість легкових автомобілів їздять бензиновим паливом. Довгий час, купуючи машину, автомобілісти навіть не замислювалися про те, яке паливо їм віддати перевагу. Але гігантський за останні 100 років стрибок розвитку автопрому і ціни на бензин, що щорічно зростають, підкинули нам ще один головний біль. Тепер, вибираючи автомобіль із величезної кількості запропонованих, ми вибираємо ще й двигун. Бензиновий чи дизельний? На це питання не можна відповісти однозначно.
Дизельний двигун був винайдений Рудольфом Дизелем у 1890 році. Точніше навіть сказати, що Дизель обгрунтував і запатентував принцип роботи системи, т.к. Широке поширення двигун, названий на його честь, отримав після доопрацювань, зроблених у 20-ті роки XX століття німецьким інженером Робертом Бошем. Він удосконалив вбудований паливний насос і до 60-х років дизель став масово встановлюватися не лише на судноплавний транспорт та стаціонарні силові установки, а й на вантажні автомобілі та автофургони. А після стрибка цін на паливо до дизельного двигуна, що стався в 70-ті роки, почали уважно придивлятися і великі виробники легкових автомобілів.
Перший дизельний мотор для легкового автомобіля був сконструйований 1926 інженерами «Мерседеса». Побудувавши досвідчений зразок, фахівці компанії витратили близько десяти років на його доопрацювання та обкатку у співпраці з берлінською таксомоторною службою. Досі «мерседесівські» дизелі вважаються одними з найнадійніших у всьому світі.
Різниця між бензиновим та дизельним двигуном за великим рахунком полягає в способі займання палива в циліндрах. У першому випадку бензинові пари з повітрям підпалюються електричною іскрою. А в другому – запалення парів дизельного палива відбувається під дією високої.температури попередньо стисненого повітря. Цим пояснюється і відмінності у конструкції вузлів та деталей у двигунах.
Дизельний мотор на порядок масивніше і міцніше бензинового (оскільки передбачає великі навантаження) відповідно, важче і неабияк збільшує масу автомобіля. Але при цьому в дизельному двигуні повністю відсутня примхлива електрична система запалювання як у бензинового «собрата», ще й тому він вважається довговічнішим. Інший найвідоміший плюс дизеля - економічність. Він споживає дешевше дизельне паливо («солярку») і витрата дизеля під час роботи двигуна значно менше, ніж витрата бензину. Крім того, якщо бензиновий двигун перетворює лише 20-30% енергії палива на корисну роботу, то дизель, як правило, має ККД не нижче 30-40%, а у дизеля з турбонаддувом цей показник наближений до 50%. Таким чином, дизель має більший «запас ходу» і дозаправки йому потрібні рідше, ніж бензиновому мотору.
Враховуючи привабливість цих факторів, автовиробники не скупляться на докази. Наприклад, концерн VAG нещодавно влаштував презентаційний пробіг, під час якого автомобіль Volkswagen Golf 1.9 TDI у стандартній комплектації встановив національний рекорд. Він витрачав близько 3,15 літра дизельного палива на кожні 100 кілометрів колії. Volkswagen Passat 1.9 TDI виявився здатним проїхати на одному баку понад 1300 кілометрів. Дуже красиво виглядає, але необхідно пам'ятати: дизель економічний тільки тоді, коли він добре відрегульований і поки у нього не зношені паливна система і циліндро-поршнева група! Тобто, грубо кажучи, поки машина нова.
Як недоліки дизельного двигуна зазвичай вказують підвищений шум при роботі мотора через високий тиск згоряння та утрудненийспуск двигуна на холоді (особливо це стосується автомобілів, що пройшли понад 100000 кілометрів). українських споживачів дуже лякає те, що «солярка» на морозі загусає, але саме, щоб уникнути таких проблем, передбачається випуск так званого "літнього" та "зимового" дизпалива. На жаль, наша країна не може похвалитися масовою своєчасною заміною, як і взагалі якістю дизельного палива. За оцінкою Міжнародного центру якості палива (IFQC, Х'юстон) український дизель – один із найгірших у Європі. Мало хто знає, що хороше дизельне паливо має бути прозорим, чи не як вода, ніякого синього відливу, за ідеєю, не повинно бути й близько. Вітчизняна «солярка», особливо якщо вона злита з якого-небудь бульдозера чи катера, зазвичай має густо-синій відлив – а це пряме свідчення наявності у ньому твердих домішок. Неякісне очищення дизпалива – відмінна риса українських нафтозаводів. Домішки сприяють швидкому зносу паливної системи, у результаті витрата палива значно збільшується, а тяга двигуна знижується. Чорний вихлоп, який часто супроводжує автомобіль, що працює на дизелі - це найявніша ознака неповного згоряння палива, а отже, і серйозних проблем у паливній системі.
До того ж і горезвісна економічна вигода поступово стає сумнівною, наприклад, у Москві вартість солярки на автозаправних станціях вже практично зрівнялася із ціною на 95-й бензин.
Ще про недоліки. Крім чутливої паливної системи, дизельний двигун частіше вимагає заміни фільтрів та олії – через кожні 7-8 тисяч кілометрів, проти «бензинових» 10-11 тисяч. Йому необхідний потужніший акумулятор. Крім того, у дизельного автомобіля без турбонаддуву часто гірша динаміка, вони повільніше рушають і набирають.швидкість.
Запчастини до дизельних двигунів, все через ту ж потужність і матеріали з яких виготовляють деталі, на порядок дорожчі, ніж для бензинових і ціни на комплектуючі до них «кусаються».
На закінчення можна дійти невтішного висновку, що крім екологічності і довговічності й інші переваги дизельного двигуна постійно оспорюються. За великим рахунком, можна сказати, що дизель повністю себе виправдовує на важких, вантажних і потужних автомобілях, за рахунок підвищеного ККД, міцності та довговічності, а для невеликих легкових машин все ж таки зручніше, і часом економічніше, використовувати бензиновий мотор. Принаймні, доки за якістю наше дизпаливо не наблизиться до швейного, німецького чи японського стандарту.