Для більшого габариту, Будівельна газета
Поширення та посилення опор при реконструкції мостових споруд
Поширення опор мостових споруд є конструктивно-технологічним процесом, як правило, за необхідності збільшення габариту споруди. Поширення опори мостової споруди може бути доцільним при реконструкції споруди з поперечним переміщенням прогонової будови. Посилення опор виконують при необхідності збільшення їхньої несучої здатності в основному за наявності ушкоджень, дефектів у конструкції.
Як правило, при розширенні мостових споруд виконують розширення фундаменту із забиттям додаткової кількості паль та збільшують ширину тіла опор, ригеля.
У статті наведено приклади розширення та посилення опор, виконаних у практиці проектування та будівництва ТОВ «НВП СК МОСТ», без розширення фундаменту та тіла опори.
Подовження консолей ригеля опори на мосту через р. Оку було виконано шляхом буріння в існуючому ригелі наскрізних отворів діаметром 122 мм і розміщенням в них пучків попередньо напруженої арматури, що об'єднала добовані частини консолей з існуючим ригелем.
Виконане розширення дозволило при встановленні додаткових балок та подовженні їх тротуарних консолей збільшити ширину моста з 7,5 до 14,5 м.
Робота на мосту була виконана з використанням засобів малої механізації, що дозволило її виконати, «не спускаючись на землю», заощадити при цьому фінансові та людські ресурси (фото 1).
Завдання полягало в тому, щоб змонтувати методом поздовжньої насувки металеву прогонову будову, встановивши її в два етапи (по ширині).
Для цього необхідно було пересунути існуючу сталезалізобетонну прогонову будову в поперечному напрямку таким чином, щоб одна головна балка булаприблизно посередині опори, а друга - на подовженому вказаним вище способом ригелі.
Поширити опору із забиванням паль, розвитком фундаменту та розширенням тіла опори було абсолютно виключено через обмежену відстань між залізничними коліями та розміщенням поблизу опор комунікаційних колодязів.
Після насувки на звільнену частину опори половини (по ширині) металевої прогонової будови на нього переводять рух транспортних засобів в реверсивному режимі і здійснюють пересування в поздовжньому напрямку сталезалізобетонної прогонової будови, на місце якого встановлюють другу половину сталевої прогонової будови. Описаний метод реконструкції дозволяє суттєво знизити кошторисну вартість об'єкта, скоротити терміни реконструкції, що дуже важливо у обмежених умовах.
Складність виконання робіт полягала в тому, що необхідно було провести демонтаж виконаного в монолітному виконанні прогону будівлі споруди 1948 року і звести на його місці нове зі збірними балками, іншим розташуванням опор у плані. Поруч із автодорожнім мостом знаходиться пішохідний міст, куди необхідно було перекинути пішохідний рух (фото 2).
Проектом передбачалося зведення між зазначеними вище спорудами мосту САРМ та переведення на нього одного напрямку руху. Другий напрямок руху необхідно було залишити на існуючому старому мосту.
Завдання полягало в тому, щоб організувати рух в обох напрямках федеральної дороги. У цей час з іншого боку споруджується половина нового мосту, щоб згодом перекинути одне напрям руху на нього, розібрати старий міст, побудувати другу половину мосту, та був розібрати САРМ.
Натомість запропоновано інший спосіб реконструкції. Замістьвикористання САРМ, влаштування під'їзних доріг до нього, закриття руху прилеглими міськими вулицями (міст у центрі м. Плавська) та низки інших заходів було запропоновано на існуючій опорі моста спорудити односторонню консоль, після чого алмазним інструментом було відрізано та демонтовано крайню балку.
Під рухом прогонову будову було пересунуто в поперечному напрямку.
Два напрями руху цілком розміщувалися на 4 балках старої прогонової будови, а пішохідний рух перекинутий на пішохідний міст. Паралельно будувався новий міст до осі симетрії в поперечному напрямку, після чого автомобільний рух було перекинуто на половину нового мосту. Старий міст було розібрано алмазною розрізкою та демонтовано, виконано будівництво від осі симетрії другої половини нового мосту.
Запропонована технологія дозволила провести весь комплекс робіт за один сезон на противагу 2 рокам, що пропонувалися. Відмова від монтажу та подальшого демонтажу САРМ дав відчутну економію не тільки часу виконання робіт, а й фінансових витрат.
Наступний конструктивний елемент опори – її тіло. Найпоширенішим типом тіла опори є масивна монолітна, еліптична форма. При цьому, якщо розглядати армування, це однорядна стрижнева арматура по контуру або тільки в межах закруглень. У ядрі опори арматури відсутня.
У практиці підприємства під час реконструкції мосту через річку. Західну Двіну в м. Веліжі Смоленської області застосовано технологію посилення основи опор методом устрою буроін'єкційних паль, що, на наш погляд, є вельми прогресивним рішенням.
Наведені методи розширення та посилення опор дозволяють з упевненістю сказати, що вказаний комплекс робіт дає можливість збільшитинесучу здатність опор мостової споруди, підвищити її пропускну здатність за рахунок збільшення габариту та отримати суттєву економію за рахунок прискорення реконструкції, скорочення трудових та фінансових витрат.