Для тих, хто тільки випав з гнізда - новачкам -if(радіокеровані авіамоделі) - радіокеровані

Каталог статей

Для тих, хто тільки випав із гнізда

Якщо ви збираєтеся побудувати (купити, вкрасти, взяти на прокат) свою першу RC-модель, то треба починати приблизно з такого літака (їх ще ласкаво називають - "колобашки").

Фюзеляж (це основний елемент конструкції, до якого прибивають решту) потрібно робити з липи, сосни або фанери. Бальза (це дерево, на якому Тур Хейєрдал борознив простори океану) теж підійде, але для першої моделі цього, мабуть, не треба. Він повинен бути коробчастою конструкції, з кінцевою балкою з дерев'яного брусочка, або з катанної композитної конусної труби (наприклад - коліно від складаного склопластикового спінінга), без будь-яких вивертів - просто, надійно, "ремонтабельно". Довжина фюзеляжу - 1100-1300 мм, їх на хвостову балку припадає приблизно половина. Мідель (поперечний переріз фюзеляжу в "повному" місці) - приблизно 80*80 мм, не треба сильно втискатися, в об'ємній коробці легше розмістити і обслуговувати апаратуру, та й міцність у такої конструкції буде із запасом. Колісне шасі робити не слід: зазвичай перший літак запускають з руки, а сідає він на милицю з дроту (ОВС 4 мм - найкращий варіант).

Крило (це те, на чому, власне, і триматиметься в повітрі ваш технічний опус) - з пінопласту, з двоповерховим (двоповерховим) сосновим лонжероном. Передня кромка бажана із щільної бальзи, але піде і сосенка, так само, як і для задньої кромки (лонжерон, так само, як і передня та задня кромки є поздовжніми силовими елементами конструкції крила). Збирати крило потрібно на клеї ПВА (у будь-якій будівельній лавці – четвертак банку). Профіль крила (форма крила в поперечному перерізі) - щось класично тихохідне, наприклад - Clarc Y.Обтяжка - з паперу, дуже добре підходить рулонна для принтерів, знаєте, така, з дірочками, але згодиться і звичайна газета (не жартую, це серйозно!), якщо хтось виписує. Та й розмальовку підібрати в газеті можна на власний смак. Папір наклеюється на дуже рідкому ПВА, потім його бажано покрити прозорим спиртовим лаком (не нітро! - такий лак роз'їдає пінопласт). Можна по паперу обтягнути крило ще й тонким лавсаном. Розмах (розмір крила від законцювання до законцювання. Законцювання - кінцева частина крила, віддалена від фюзеляжу) - не менше 1500 мм, більше - краще, але робити новачкові складніше. Хорда – 200-250 мм центр, 120-150 мм – закінчування. На першій моделі потрібно обов'язково зробити глибоке V (приблизно 5-10 градусів). Взагалі, чим більше крило і глибше V, тим краще і стабільніше літатиме літак (навіть без вашої допомоги, головне - не заважати йому!). Елерони (елементи управління, розташовані ззаду крила): ширина - 25-40 мм у центроплані (у фюзеляжу) та 15-20 мм у законцювання. Можна по всьому розмаху консолі (половинка крила від фюзеляжу до закінчування), можна - менше, але тоді до закінчення слід приклеїти пластину, що продовжує геометрію елерона.

Хвостове оперення – кіль (вертикальний елемент оперення) та стабілізатор (горизонтальний елемент оперення) – з пінопласту (обов'язково в дерев'яній окантовці), бальзи, але можна зробити і набірні з легкої сосни або липи. Досить розвинені за площею. Форма не дуже важлива, виходячи з естетичних міркувань. Обтяжка хвостового оперення - термоплівкою або папером, що самоклеїться. Кермо напряму (зазвичай він розташовується позаду кіля) на першому літаку не потрібен, цілком достатньо керма висоти (він розташований позаду стабілізатора) та елеронів.

Розфарбовувати ваш перший літак не рекомендую з низки причин: нідосвіду, наллєте клею та фарби, а красиво все одно не вийде, а головне – це нікому не треба! Адже ви робите літак, щоб навчитися літати, а не для того, щоб закрити їм видертий шматок шпалер на стіні! Єдине, що варто зробити обов'язково - це нанести впоперек однієї з консолей крила 2-3 широкі, яскраві та контрастні смуги, які допоможуть вам не втрачати ракурс моделі (її орієнтацію в просторі) на великих відстанях. Щоправда, дідусь Туполєв зі мною не погодився б. Він стверджував, що добре літають лише гарні літаки. Але повірте мені: перший літак, навіть казково гарний на першому зльоті, незабаром таким не буде!

Це штука – річ у собі. Якщо немає досвіду, краще залучити грамотного партнера. Підійде будь-яка "тарахтелка", аби вона добре заводилася! 1.5 – 3.5 куб. див. Втім, 3.5 кубика – вже перебір. Краще - дизель (не потрібні акумулятори, свічки і т.д.), оптимальний варіант - КМД, або старенький мотор від кордової бійцівки, але без будь-яких там радіокарбюраторів - замучитеся з регулюваннями, та й третій канал управління, спочатку тільки відволікатиме від керування моделлю! Капотувати мотор не треба, просто до переднього шпангоуту прикріпіть мотораму з алюмінієвого куточка або пластмасову литу, цього буде достатньо. Двигун слід встановити головкою циліндра вгору - так менше ймовірності пошкодити його при неакуратній посадці.

А з пальним (будь-який!) зараз, начебто, немає проблем - була б дзвінка монета.

Чесно кажучи, двигун на першому літаку потрібен в основному для того, щоб піднімати його метрів на 30-50, а там можна вже і планувати. Жартую, звісно! Але абсолютно точно – не треба робити великий бензобак, максимум – півсклянки (100 куб. см), інакше головою рушите в очікуванні – коли ж він нарешті заглухне!

Апаратура

Якщо у вас є апарат, який може пропорційно керувати на відстані 300-500 метрів хоча б двома машинками – вам уже можна позаздрити! Звичайно, якщо це не якийсь "новопроп" (на такому не те що літати не можна, його навіть включати небезпечно - засміють!). А якщо увімкніть його в поле, де літаю інші пілоти – то й побити можуть!

Канали управління на передавачі розподіляються зазвичай так:

1 канал - права ручка на передавачі (право-ліво), це - керування елеронами
2 канал (у багатоканальній апаратурі це 3 канал!) - ліва ручка на передавачі (вперед-назад), це - керування кермом висоти.

Звичайно, це загальноприйнятий розподіл є умільці (і пілоти дуже високого класу!), які літають навіть на одній ручці! Але, на мій погляд – це люди, у яких у дитинстві не було гарного наставника, або які завжди і скрізь звикли йти своїм шляхом.

Якщо ви встановлюватимете на літаку тільки 2 кермові машинки, то машинку, що управляє елеронами, треба встановити в крилі, в центроплані (центральна частина крила, проекція якої в плані перекриває контур фюзеляжу). Так буде простіше пов'язати її з елеронами. А другу машинку треба встановити у фюзеляжі (не забули, що це таке?).

Загальні правила, яких варто дотримуватися під час виготовлення будь-якої моделі літака:

- мотоустановка (мотор та бензобак) відгороджені глухим шпангоутом від відсіку з апаратурою, щоб паливо туди не потрапляло - це не корисно!; - акумулятори розташовуються відразу за цією перегородкою, повинні бути упаковані в поролон, мікропору або будь-який аналогічний матеріал; - для приймача бажано зробити контейнер з дуже щільного пінопласту. Контейнер також упаковується в"ударогасящий" матеріал; - машинки встановлюються на спеціальній підставці з 1.5-2 мм фанери або приклеюються на двосторонній скотч (застосовується для приклеювання дзеркал, можна купити в госптоварах); - проводи акуратно укладаються і без натягу (!) приклеюються скотчем до стінок фюзеляжу. Провід до крилової машинки взагалі не кріпиться і повинен без зусилля висмикуватися з роз'єму в приймачі - це важливо при неакуратній посадці, інакше можна пошкодити і сам приймач; - тяга до керма висоти - з бальзи, діаметром не менше 10 мм (щоб не вібрувала). Як тягу можна використовувати сталевий дріт діаметром 0.8 - 1.2 мм у боудені; - крило кріпиться до фюзеляжу гумовою стрічкою (кільцем), жодних гвинтів та жорстких кріпильних деталей. Головне виключити перекоси, але це досягається упором передньої кромки у ложемент на фюзеляжі; - вимикач живлення - у будь-якому зручному місці (під крилом на боці або перед ним на незнімній частині гаргроту.

До фюзеляжу, в тих місцях, за які ви триматимете літак, приклейте шкірку середньої зернистості - тоді пальці, вимащені в рицині, не ковзатимуть.