ДОБРЕ. ПОКИ ВАРТО. Скутер JIANSHE JS50QT19, Китай.
Дмитро МАЛЬКОВ, Москва
Набридло нам з другом штовхатися в метро – вирішили купити по скутеру. А оскільки грошей трохи, взяли те, на що вистачило - китайські «полтинники» Jianshe JS50QT19. Розглядали їх уперше – блиск! Виглядають досить сучасно, двигуни заводяться, повороти працюють. .. Друг купив червоний, я – синій. Каталися щодня, раділи, як діти!
Але незабаром згадали відгуки та застереження приятелів: «Дивіться, китайське буває всяким. » На скутері друга проблеми почалися після 80 км пробігу. Спочатку від вібрації від'єдналися роз'єми стоп-сигналу. Виявилося, клеми були настільки неякісними, що вивалювалися з зчленування. "Не страшно!" - Подумали ми спочатку. Але коли зігнулося кріплення двигуна, нашому обуренню не було меж. Останньою краплею терпіння в недовгою, але рясна неприємностями спільного життя з червоним «китайцем», стала поломка заднього амортизатора, причому трапилася вона при проїзді досить звичайної ковдоби. Як наслідок – зламався пластик «задка» і протерлася покришка разом із підкрилком. Хочу зауважити, пасажирів ми не возили, та й саджати їх нема куди. На тлі всього цього відсутність болта кріплення повітрофільтра – нісенітниця.
Коли мій дружок зіткнувся з цими неприємностями, я ще з ідіотською посмішкою розтинав на своєму синьому, думав, що мене лиха обійшли. Як би не так! Перший дзвіночок продзвенів після 150 км пробігу - скутер не хотів заводитися в дощ. Виявилося, реле стартера та котушка запалення встановлені під бічним пластиком прямо над глушником, а знизу нічим не прикриті. Звичайно, вода в них проривалася постійно. Абияк позбавив ці електровузли від «лазні» - продовжував їздити. Але мопед все одно заводився погано. Розібрав та відрегулював пусковий пристрійкарбюратора - стало краще. Коли відчув: задню частину скутера якось неприродно скручує. Розібрався – це дали про себе знати надто м'які сайлент-блоки. І ще «засідка»: обороти двигуна у «синього» плавали, а усунути несправність не зміг – карбюратор на Jianshe не регулюється.
Підрахували ми, у що нам вилилися ремонти, скільки змарнували часу - і вирішили розлучитися з «китайцями».
Загальні дані:суха маса - 75 кг ■ колісна база - 1210 мм.Двигун:1-циліндровий, 2-тактний ■ робочий об'єм – 49,2 см3 ■ макс, потужність – 3,3 к.с.Системи:живлення - карбюратор ■ охолодження - повітряна, примусова ■ запуску - електро + кікстартер.Трансмісія:зчеплення - автоматичне, відцентрове ■ коробка передач: варіатор ■ головна передача - ланцюгом у масляній ванні.Ходова частина:рама - трубчаста, сталева, зварена ■ передня підвіска - важільного типу ■ задня підвіска - маятникова (блок двигун-трасмісія), з пружинним амортизатором.Шини:передня - 3.00-10" ■ задня - 3.00-10".Гальма:передній - барабанний ■ задній - барабанний.